Motor

[zotya975]

Pontosan, Calin nekem is az M14es menet azzal lett megcsinálva.

Cali v6on a hosszbordás szíjfeszítő két M10es csavarja is azzal lett megcsinálva, mert a HF-re vannak felfogatva, s anno 2005ben természetesen megszakította az aluban a menetet a szerelő. Sőt, a szelepfedél M6os alu furatait is heli coil-al csináltam meg.

Én a 3-as henger gyertyáját csavartam be ferdén, mire észrevettem hogy rosszul kapattam rá már mindegy volt sehogyan sem tudtam újból az eredeti menetbe belekapatni. Becsavartam ferdén, szerencsére nem fúj ki, aztán majd valami lesz vele. Ha minden igaz úgyis hengerfejet cserélek, akkor legalább ezt is megoldom.

[astrabandi]

Ha már összeraktad hagyd úgy, az alátéteket meg tedd el. ;)

OK . köszi .

[gandalfcappy]

33-mas hibakódom van, azaz alacsony az alapjáratimotorom feszültsége. Ez mi a bánatot jelent, és miért alacsony, mi nem ad neki elegendő feszültséget????? az alapjárati motorom azt csinálja, h ha ráadom a gyuljtást akkor behúzza, majd kitolja a kis dugattyúját. szerintem akkor az jó

[Raptor1]

Üdv!

Érdeklődnék, hogy sima 1.4-es astrába (x14nz), ami szervó nélküli, át lehet-e alakítani szervóssá? Ha igen, milyen alkatrészeket kellene beszerezni hozzá?

Meg felületesen olvastam egy olyan megoldást, hogy a sima 1.4-es motorra rá lehet rakni a hengereknénti injektort? (c14se)

Esetleg van, aki ezt megvalósította? Itt is érdekelne hogy melyik alkatrészeket kell hozzá lecserélni, és ez a művelet kb. mennyibe fáj? Megéri vele foglalkozni? Mennyivel dobja meg a fogyasztást? Bocsi a sok kérdésért :)

[pszilaj]

Üdv!

Érdeklődnék, hogy sima 1.4-es astrába (x14nz), ami szervó nélküli, át lehet-e alakítani szervóssá? Ha igen, milyen alkatrészeket kellene beszerezni hozzá?

Meg felületesen olvastam egy olyan megoldást, hogy a sima 1.4-es motorra rá lehet rakni a hengereknénti injektort? (c14se)

Esetleg van, aki ezt megvalósította? Itt is érdekelne hogy melyik alkatrészeket kell hozzá lecserélni, és ez a művelet kb. mennyibe fáj? Megéri vele foglalkozni? Mennyivel dobja meg a fogyasztást? Bocsi a sok kérdésért :)

Át lehet alakítani. Mind két verziót.

A szervósításnál pontosan nem tudom, hogy a szivattyún, csövezésen és a kormányművön kívül még mit kell beszerezni.

De gyanítom, hogy tartókonzolt a szivattyúnak, főtengelyszíjtárcsát. A legegyszerűbb, ha egy ugyanilyen motoros gépről veszed meg a hozzávalókat. :)

A másiknál kell rá a C14SE hengerfeje minden sallanggal, kábelköteg, vezérlő, üaszivattyú, főtengelyszíjtárcsa + hozzá az érzékelő. Talán ennyi. Ez kb 50ezer lehet az alkatrészára, bontóból összszedve. De ugye még jönnek az apróságok, mint olaj, hengerfejcsavarok, tömítések, hűtőfolyadék esetleg új gyertyák...

Nem egyszerű, de nem is kivitelezhetetlen.

[zotya975]

33-mas hibakódom van, azaz alacsony az alapjáratimotorom feszültsége. Ez mi a bánatot jelent, és miért alacsony, mi nem ad neki elegendő feszültséget????? az alapjárati motorom azt csinálja, h ha ráadom a gyuljtást akkor behúzza, majd kitolja a kis dugattyúját. szerintem akkor az jó

Fújd be kontaktsprével a csatit, illetve ha nem volt mostanában takarítsd ki az alapjárati motort és a fészkét. Nekem a 35-szokott néha bevillanni, de mivel ritkán és mivel más hibát nem produkál nem foglalkozom vele.

[djhalasi]

Sziasztok! Régebben írtam már ide, hogy alapjáraton hidegen dadog az autóm (X14XE), ilyenkor gázadásra is nehezen reagál, de aztán ha felpörgetem magasabb fordulaton már jó. Ha bemelegszik tökéletes. Több minden volt már cserélve, de eddig semmi nem hozott eredményt. Egyszer kb 1 éve megjavult magától, de most újra elkezdte. Büdös a kipufogó is ilyenkor, magas a CO, magyarul túl dús a keverék és szerintem ez folytja meg a motort. Ami lett cserélve az elmúlt 1,5 évben mióta először jelentkezett a hiba: motorhőfok jeladó (Valeo), lambdaszonda (NGK), beszívott levegő hőmérséklet jeladó (Valeo), gyertyakábelek (Tesla), gyertyák (gyári 2 pólusú GM), gyújtótrafó (gyári bontott, tesztelt), benzinszűrő. EGR is le lett véve, de nem volt kormos, szépen jár, nem szorul. Végigfújkáltuk féktisztítóval is a motorteret, hátha vákuumot szív valahol, de semmi. Már több szerelő is nézte de mindenki tanácstalan, én meg lassan felgyújtom, mert rengeteget költöttem már rá és még mindig nem jó. Néha megjavul, néha rájön megint. Bár az utóbbi 3 hétben minden hidegindításnál csinálja, pedig pár hónapja tökéletes volt. Akkor próbából CO-t is mértünk ráadásul hideg motornál és tökéletes volt. Most megint rossz a CO és ugyan az a bajom. Mit lenne érdemes még megpróbálni?

[Gabibácsi]

Üdv!

Érdeklődnék, hogy sima 1.4-es astrába (x14nz), ami szervó nélküli, át lehet-e alakítani szervóssá? Ha igen, milyen alkatrészeket kellene beszerezni hozzá?

Meg felületesen olvastam egy olyan megoldást, hogy a sima 1.4-es motorra rá lehet rakni a hengereknénti injektort? (c14se)

Esetleg van, aki ezt megvalósította? Itt is érdekelne hogy melyik alkatrészeket kell hozzá lecserélni, és ez a művelet kb. mennyibe fáj? Megéri vele foglalkozni? Mennyivel dobja meg a fogyasztást? Bocsi a sok kérdésért :)

1. Igen, nekem át van. Kell bele egy szervós kormánymű, meg a generátortárcsa asszem.

SE-síteni is lehet, de az nagyobb falat, jóval, inkább vegyél erősebb kocsit.

[zotya975]

Sziasztok! Régebben írtam már ide, hogy alapjáraton hidegen dadog az autóm (X14XE), ilyenkor gázadásra is nehezen reagál, de aztán ha felpörgetem magasabb fordulaton már jó. Ha bemelegszik tökéletes. Több minden volt már cserélve, de eddig semmi nem hozott eredményt. Egyszer kb 1 éve megjavult magától, de most újra elkezdte. Büdös a kipufogó is ilyenkor, magas a CO, magyarul túl dús a keverék és szerintem ez folytja meg a motort. Ami lett cserélve az elmúlt 1,5 évben mióta először jelentkezett a hiba: motorhőfok jeladó (Valeo), lambdaszonda (NGK), beszívott levegő hőmérséklet jeladó (Valeo), gyertyakábelek (Tesla), gyertyák (gyári 2 pólusú GM), gyújtótrafó (gyári bontott, tesztelt), benzinszűrő. EGR is le lett véve, de nem volt kormos, szépen jár, nem szorul. Végigfújkáltuk féktisztítóval is a motorteret, hátha vákuumot szív valahol, de semmi. Már több szerelő is nézte de mindenki tanácstalan, én meg lassan felgyújtom, mert rengeteget költöttem már rá és még mindig nem jó. Néha megjavul, néha rájön megint. Bár az utóbbi 3 hétben minden hidegindításnál csinálja, pedig pár hónapja tökéletes volt. Akkor próbából CO-t is mértünk ráadásul hideg motornál és tökéletes volt. Most megint rossz a CO és ugyan az a bajom. Mit lenne érdemes még megpróbálni?

Leszakadt el-elmozduló katalizárot betét vagy összeroskadt dob?

[djhalasi]

Leszakadt el-elmozduló katalizárot betét vagy összeroskadt dob?

Középső dob 3 éve, hátsó dob 1 éve lett cserélve. Katalizátort mozgattuk, de nem zörög a belseje. Meg ha bemelegszik jó. Van hogy napokig-hetekig semmi baja. Aztán rájön és megint csinálja.

[zotya975]

Középső dob 3 éve, hátsó dob 1 éve lett cserélve. Katalizátort mozgattuk, de nem zörög a belseje. Meg ha bemelegszik jó. Van hogy napokig-hetekig semmi baja. Aztán rájön és megint csinálja.

Gyujtás alkatrészek is szoktak hidegen-melegen szórakozni. Például nekem a gyujtásmodul okozott hidegen indítási gondokat, 10-ból 1 szer rohadt nehezen indult az autó melegen már semmi baja nem volt. De ugyanez az alkatrész volt akinek melegen útközben okozott berángatást-fulladást. Ez a gyujtásmodul volt konkrétan de ugye nekem c14nz-m van. Amikor a trafóm behalt azt is például kimérve teljesen jónak találtam, adta is a szikrát ha ki volt tekerve a gyertya és letesteltem a végét, de mégsem működött vele normálisan az autó. Ugye arra írtam hogy mondtad bontott gyári kipróbált trafód van most bent. Sajna ezek az időnként előforduló hibák a legrosszabbak, ezért nem is szeretnek vagy tudnak vele mit csinálni vele a szerelők. Annyira nem értek a diagnosztikához de ha rá van dugva gépre hogy legyen élő adat, akkor nem jutnál közelebb?

[djhalasi]

Gyujtás alkatrészek is szoktak hidegen-melegen szórakozni. Például nekem a gyujtásmodul okozott hidegen indítási gondokat, 10-ból 1 szer rohadt nehezen indult az autó melegen már semmi baja nem volt. De ugyanez az alkatrész volt akinek melegen útközben okozott berángatást-fulladást. Ez a gyujtásmodul volt konkrétan de ugye nekem c14nz-m van. Amikor a trafóm behalt azt is például kimérve teljesen jónak találtam, adta is a szikrát ha ki volt tekerve a gyertya és letesteltem a végét, de mégsem működött vele normálisan az autó. Ugye arra írtam hogy mondtad bontott gyári kipróbált trafód van most bent. Sajna ezek az időnként előforduló hibák a legrosszabbak, ezért nem is szeretnek vagy tudnak vele mit csinálni vele a szerelők. Annyira nem értek a diagnosztikához de ha rá van dugva gépre hogy legyen élő adat, akkor nem jutnál közelebb?

Már a 3. gyújtásmodul van benne. Hibátlan autóról is áttettük próbából, de semmi. Könnyen indul egyébként, pöcc-röff. Amikor beindul szépen jár, de kb fél perc múlva ahogy szépen kezdi ejteni vissza a fordulatot ahogy melegszik akkor kezdi el csinálni és minél lejjebb esik a fordulat egyre jobban. Aztán ha megyek vele pár km-t és bemelegszik kicsit jobban akkor megszűnik és semmi baja.

[djhalasi]

Gyujtás alkatrészek is szoktak hidegen-melegen szórakozni. Például nekem a gyujtásmodul okozott hidegen indítási gondokat, 10-ból 1 szer rohadt nehezen indult az autó melegen már semmi baja nem volt. De ugyanez az alkatrész volt akinek melegen útközben okozott berángatást-fulladást. Ez a gyujtásmodul volt konkrétan de ugye nekem c14nz-m van. Amikor a trafóm behalt azt is például kimérve teljesen jónak találtam, adta is a szikrát ha ki volt tekerve a gyertya és letesteltem a végét, de mégsem működött vele normálisan az autó. Ugye arra írtam hogy mondtad bontott gyári kipróbált trafód van most bent. Sajna ezek az időnként előforduló hibák a legrosszabbak, ezért nem is szeretnek vagy tudnak vele mit csinálni vele a szerelők. Annyira nem értek a diagnosztikához de ha rá van dugva gépre hogy legyen élő adat, akkor nem jutnál közelebb?

Élő adatot még régebben néztünk, akkor az előgyújtás értékei nem voltak jók. Akkor itt tanácsolták, hogy nézzük meg a főtengely vezérműszíj bordáskerekét mert hajlamos kikopni az ék és elforog picit jobbra-balra. Ezt meg is néztük és valóban így volt. Ki lett cserélve a fogaskerék, menetrögzítővel raktuk össze és bikán meghúztuk, hogy ne legyen többet ilyen gond. De utána is rossz volt, aztán magától helyrejött, de most megint nem jó. Azóta élő adatot nem néztünk. Ma viszem CO mérésre kíváncsiságból.

[zotya975]

Élő adatot még régebben néztünk, akkor az előgyújtás értékei nem voltak jók. Akkor itt tanácsolták, hogy nézzük meg a főtengely vezérműszíj bordáskerekét mert hajlamos kikopni az ék és elforog picit jobbra-balra. Ezt meg is néztük és valóban így volt. Ki lett cserélve a fogaskerék, menetrögzítővel raktuk össze és bikán meghúztuk, hogy ne legyen többet ilyen gond. De utána is rossz volt, aztán magától helyrejött, de most megint nem jó. Azóta élő adatot nem néztünk. Ma viszem CO mérésre kíváncsiságból.

Lehet apróság is, egy kontaktos csatlakozó például. Én közel 1 évig szívtam a kontaktos AC-csatival, nem akart elindulni de ha elindult már nem volt vele baj. Aztán szerencsére itthon egyáltalán nem akart indulni, ekkor találtam meg a hibát úgy 1 óra alatt. Kicsit hajottam a csati két lábán azóta jó.

[djhalasi]

Lehet apróság is, egy kontaktos csatlakozó például. Én közel 1 évig szívtam a kontaktos AC-csatival, nem akart elindulni de ha elindult már nem volt vele baj. Aztán szerencsére itthon egyáltalán nem akart indulni, ekkor találtam meg a hibát úgy 1 óra alatt. Kicsit hajottam a csati két lábán azóta jó.

Már ezen is túl vagyok. Kontakt spray-vel átfújkáltam az összes csatit, ezzel kezdtem, de sajnos semmi javulást nem hozott.

[zotya975]

Már ezen is túl vagyok. Kontakt spray-vel átfújkáltam az összes csatit, ezzel kezdtem, de sajnos semmi javulást nem hozott.

Hát, ha rejtélyes időszakos hibára bukkanok, én általában addíg várok amíg végleg becarik, akkor könnyebb megtalálni miért nem indul az autó. :D

[pszilaj]

Sziasztok! Régebben írtam már ide, hogy alapjáraton hidegen dadog az autóm (X14XE), ilyenkor gázadásra is nehezen reagál, de aztán ha felpörgetem magasabb fordulaton már jó. Ha bemelegszik tökéletes. Több minden volt már cserélve, de eddig semmi nem hozott eredményt. Egyszer kb 1 éve megjavult magától, de most újra elkezdte. Büdös a kipufogó is ilyenkor, magas a CO, magyarul túl dús a keverék és szerintem ez folytja meg a motort. Ami lett cserélve az elmúlt 1,5 évben mióta először jelentkezett a hiba: motorhőfok jeladó (Valeo), lambdaszonda (NGK), beszívott levegő hőmérséklet jeladó (Valeo), gyertyakábelek (Tesla), gyertyák (gyári 2 pólusú GM), gyújtótrafó (gyári bontott, tesztelt), benzinszűrő. EGR is le lett véve, de nem volt kormos, szépen jár, nem szorul. Végigfújkáltuk féktisztítóval is a motorteret, hátha vákuumot szív valahol, de semmi. Már több szerelő is nézte de mindenki tanácstalan, én meg lassan felgyújtom, mert rengeteget költöttem már rá és még mindig nem jó. Néha megjavul, néha rájön megint. Bár az utóbbi 3 hétben minden hidegindításnál csinálja, pedig pár hónapja tökéletes volt. Akkor próbából CO-t is mértünk ráadásul hideg motornál és tökéletes volt. Most megint rossz a CO és ugyan az a bajom. Mit lenne érdemes még megpróbálni?

A tankszellőztető szelepet megnéztétek már?

Lehet, hogy érdemes lenne kitakarítani, mert szénmorzsa akadhat fenn benne.

[gabor1980]

Sziasztok,

Astra F C14NZ, 1995, mely számomra érdekes jeleséget produkál immáron több hónapja hektikusan, épp aktuális hangulata szerint (eddig összesen 5* 3 hónap alatt):
Kulcs betesz > Ráadom gyújtást > AC pumpa bekapcs, lámpák kigyulladnak > Indítás > "krrkrkrkrkr" hangzás > Nem indul, "nem kapja el".
Vagy 6-7. sikertelen próbálkozást követően nagy nehezen iszonyú bizonytalanul, de beindul a vasszív.
Lenyomva tartom a gázpedált, de a motortérből hosszú másodpercekig még csak ugyanaz a kínlódás hallatszik, mígnem végül vagy leáll a motor, vagy "észreveszi" a lenyomott gázpedált és rendesen felbőg.

Ez a jelenség előjött már menet közben is, talán akkor, mikor nem nyomtam eléggé a gázpedált (kettesben?) és lefulladt, de 4-5 órás parkolást követően is.

Cserélve lettek:
- Mind a 4 gyertya
- Üzemanyagszűrő

Ellenőrizve (és megfelelő):
- Akksi kimérve, megfelelő feszültséget ad le.
- AC Pumpa (mikor ezt produkálta direkt megfigyeltem, gyújtáskor szépen hallom a kapcsolórelét anyósoldalról + hátulról a pumpa "feltöltődését")

A szerelőimnek kb. minden ötlete elfogyott, így jöttök most Ti, hátha...
Az még eszembe jutott, hogy nem rég a motort lemostam bigeciollal és slaggal, de az osztófejet és az akksit lefedtem + kellő óvatossággal slagoltam, szerintem... :)

Szerintetek mit kéne még ellenőriznem / ellenőriztetnem?

Kaptam egy olyan tippet, hogy lehet a benzinnyomás nem megfelelő, hiába működik az AC Pumpa.

Az AC-t az utóbbi kb. 3 évben 3* cseréltem (utángyártott), de tény, hogy a tankban időről időre valami barnás kis porózus kavicsszerű lerakódás jelenik meg, lehet, hogy rozsdásodik a tank...? Valószínűleg nem egy benzinkút tartályával lehet gond, több helyen is tankolok.

Köszi,

Gábor

[Davee]

Sziasztok,

Astra F C14NZ, 1995, mely számomra érdekes jeleséget produkál immáron több hónapja hektikusan, épp aktuális hangulata szerint (eddig összesen 5* 3 hónap alatt):

Kulcs betesz > Ráadom gyújtást > AC pumpa bekapcs, lámpák kigyulladnak > Indítás > "krrkrkrkrkr" hangzás > Nem indul, "nem kapja el".

Vagy 6-7. sikertelen próbálkozást követően nagy nehezen iszonyú bizonytalanul, de beindul a vasszív.

Lenyomva tartom a gázpedált, de a motortérből hosszú másodpercekig még csak ugyanaz a kínlódás hallatszik, mígnem végül vagy leáll a motor, vagy "észreveszi" a lenyomott gázpedált és rendesen felbőg.

Ez a jelenség előjött már menet közben is, talán akkor, mikor nem nyomtam eléggé a gázpedált (kettesben?) és lefulladt, de 4-5 órás parkolást követően is.

Cserélve lettek:

- Mind a 4 gyertya

- Üzemanyagszűrő

Ellenőrizve (és megfelelő):

- Akksi kimérve, megfelelő feszültséget ad le.

- AC Pumpa (mikor ezt produkálta direkt megfigyeltem, gyújtáskor szépen hallom a kapcsolórelét anyósoldalról + hátulról a pumpa "feltöltődését")

A szerelőimnek kb. minden ötlete elfogyott, így jöttök most Ti, hátha...

Az még eszembe jutott, hogy nem rég a motort lemostam bigeciollal és slaggal, de az osztófejet és az akksit lefedtem + kellő óvatossággal slagoltam, szerintem... :)

Szerintetek mit kéne még ellenőriznem / ellenőriztetnem?

Kaptam egy olyan tippet, hogy lehet a benzinnyomás nem megfelelő, hiába működik az AC Pumpa.

Az AC-t az utóbbi kb. 3 évben 3* cseréltem (utángyártott), de tény, hogy a tankban időről időre valami barnás kis porózus kavicsszerű lerakódás jelenik meg, lehet, hogy rozsdásodik a tank...? Valószínűleg nem egy benzinkút tartályával lehet gond, több helyen is tankolok.

Köszi,

Gábor

Első lépésben én is benzinnyomásra szavazok, mert a köhögős indulás akkor szokott lenni, és nem a gázpedálodat nem érzékeli amikor lenyomod, hanem nem kap több naftát. Méresd meg az injektorfej mellett közvetlen a nyomást.

0,75 bart kell mérned.

Ha az ok akkor érdemes a HALL jeladót megnézni, az okoz még ilyet.

[djhalasi]

A tankszellőztető szelepet megnéztétek már?

Lehet, hogy érdemes lenne kitakarítani, mert szénmorzsa akadhat fenn benne.

Igen, már néztem régebben, tele volt szénnel a szelep, meg a rámenő cső is (szét van hullva a szénszűrő belseje), de ez ki is lett iktatva, le van vakítva már régóta, de semmi javulást nem hozott. Meg az az érdekes, hogy néha megjavul magától és akkor meg tökéletes minden.

[pszilaj]

Igen, már néztem régebben, tele volt szénnel a szelep, meg a rámenő cső is (szét van hullva a szénszűrő belseje), de ez ki is lett iktatva, le van vakítva már régóta, de semmi javulást nem hozott. Meg az az érdekes, hogy néha megjavul magától és akkor meg tökéletes minden.

Gyertyák milyen színüek?

[djhalasi]

Gyertyák milyen színüek?

Csupa korom ilyenkor amikor rájön ez a dadogás, tehát túl dús a keverék, büdös a kipufogó is, CO is rossz, ezt eddig is tudtam. Csak kérdés mi okozza, mert már minden kivan szinte cserélve, ami a keverékképzésben részt vesz. Fújkáltam féktisztítóval is a vákuum csöveket meg mindent, de sehol nem szív falsot.

[pszilaj]

Csupa korom ilyenkor amikor rájön ez a dadogás, tehát túl dús a keverék, büdös a kipufogó is, CO is rossz, ezt eddig is tudtam. Csak kérdés mi okozza, mert már minden kivan szinte cserélve, ami a keverékképzésben részt vesz. Fújkáltam féktisztítóval is a vákuum csöveket meg mindent, de sehol nem szív falsot.

Mindegyik egyformán?

Még az injektorokat nézd meg, szerintem. Lehet, hogy csöpögnek...

Hidegen ugye fix értékekkel számol, mert nincs semmi, ami alapján következtetni tudna a keverékre.

Azaz, fixen nyitogatja az injektorokat és a fordulatszám alapján szabályozza az alapjárati motor által a levegőt.

Ha leesik a fordulat, akkor ad neki levegőt, ha felmegy akkor meg elzárja.

Az injektor nyitási időket pedig a hőmérséklet alapján választja ki egy táblázat alapján. Legalábbis én így gondolom.

Amikor pedig a motor eléri a kb 60 °C-ot, akkor kezdi el figyelni a lambda szonda adatait és az alapján már tud következtetni a keverék állapotára.

Lehet, hogy az injektor hídon lévő nyomásszabályzó szelep is vacakol. Ha nagy nyomást tart alapjáraton, akkor nyilván több üzemanyag fecskendeződik be, ugyanannyi idő alatt. Ott is van egy vákuum cső, ami birizgálja a szabályzót.

Módosítva Július23, 2014 : pszilaj

[djhalasi]

Mindegyik egyformán?

Még az injektorokat nézd meg, szerintem. Lehet, hogy csöpögnek...

Hidegen ugye fix értékekkel számol, mert nincs semmi, ami alapján következtetni tudna a keverékre.

Azaz, fixen nyitogatja az injektorokat és a fordulatszám alapján szabályozza az alapjárati motor által a levegőt.

Ha leesik a fordulat, akkor ad neki levegőt, ha felmegy akkor meg elzárja.

Az injektor nyitási időket pedig a hőmérséklet alapján választja ki egy táblázat alapján. Legalábbis én így gondolom.

Amikor pedig a motor eléri a kb 60 °C-ot, akkor kezdi el figyelni a lambda szonda adatait és az alapján már tud következtetni a keverék állapotára.

Lehet, hogy az injektor hídon lévő nyomásszabályzó szelep is vacakol. Ha nagy nyomást tart alapjáraton, akkor nyilván több üzemanyag fecskendeződik be, ugyanannyi idő alatt. Ott is van egy vákuum cső, ami birizgálja a szabályzót.

Igen, mindegyik egyformán kormos. Injektorok is voltak már kiszedve, de nem látszódik, hogy csöpögne bármelyik is és látszólag mind a 4 szépen porlaszt, nem pisil egyik sem. Azzal a nyomásszabályzó szeleppel mit lehet kezdeni, hogy lehetne kiszűrni, hogy jó vagy rossz? Meg mitől javul meg néha? Még azt tanácsolták, hogy esetleg szedjem szét a folytószelep házat és pucoljam ki, hátha...

[pszilaj]

Ha egyformán kormosak, akkor mind a négy henger túl sokat kap. Tehát nem injektor.

Ha jók a nyitási idők, akkor túl kevés levegőt kap.

Lehet, hogy a vezérmű tengelynél lévő jeladó szórakozik és nem megfelelően adja a jeleket az ECUnak a fordulatszámról.

Ha jól tudom, akkor az alapján tudja, hogy az egyes henger éppen milyen "állapotban" van. Azaz mikor van befecskendezhető állapotban...

De azt nem mondom, hogy cseréld ki. Csak érdemes lenne egy próba erejéig felrakni egy másikat.

Ugyan akkor a főtengely jeladót is lehetne próba-cserével kipróbálni.

Én is csak találgatok. :(

Ui: A szelepet nem nehéz kiiktatni. Csövet lehúzod róla és a fojtószelep ház felől ledugózod, hogy ne szívjon fals levegőt.

Módosítva Július23, 2014 : pszilaj