Autógáz-Astra.

[lucabrazi]

A szűrőt tavasszal cseréltem, de ajánlom mindenkinek aki még ezt nem tette meg,nem tudtam átfújni rajta.

A benzin nem romlott, mert mindig "piros" benyával járok,csak annyit amennyi kell.

Az érintkezők,csatlakozók nem rossz ötlet.

Most, hogy tesztelem a benzin részt ezt a csttogást én is hallom.

Szegényke lassan 20 éves lesz,nem csoda ha kezdi kilehelni a lelkét.

/1.6 8 szelepes,hegerenkénti Dt gasal szerelve./

[dani89rk]

Megoldás? Probléma 1800-2500-as fordulat között gyorsításnál főként 1-3-as sebességnél, néha 4-5-be is, dadog, rángat, mintha nem kapna gázt. Alatta és felette lévő fordulat tartományban teljesen normálisan teszi a dolgát. Illetve hidegen probléma mentes, miután bemelegszik akkor jelentkezik csak a probléma.

Már picit több kaját is adtam neki, de nem javult. A probléma pár napja jelent meg, azóta tankoltam is, de nem javult a helyzet.

Ötletek?

[FPepe]

Megoldás? Probléma 1800-2500-as fordulat között gyorsításnál főként 1-3-as sebességnél, néha 4-5-be is, dadog, rángat, mintha nem kapna gázt. Alatta és felette lévő fordulat tartományban teljesen normálisan teszi a dolgát. Illetve hidegen probléma mentes, miután bemelegszik akkor jelentkezik csak a probléma.

Már picit több kaját is adtam neki, de nem javult. A probléma pár napja jelent meg, azóta tankoltam is, de nem javult a helyzet.

Ötletek?

Szerezz próbára egy másik fojtószelep-potmétert.

[dani89rk]

Szerezz próbára egy másik fojtószelep-potmétert.

Sajna nincs ilyen motorral szerelt autó ismerős körbe :/ Esetleg tudom valahogy ellenőrizni a működését? Egy takarítás segíthet esetleg rajta, vagy nem valószínű?

[FPepe]

Sajna nincs ilyen motorral szerelt autó ismerős körbe :/ Esetleg tudom valahogy ellenőrizni a működését? Egy takarítás segíthet esetleg rajta, vagy nem valószínű?

Ahogy én láttam, ezek nem szétszedhető cuccok. Kimérni esetleg úgy lehet, ha lehúzod róla a csatit, és egy multiméterrel ellenállást mérsz rajta. Egyenletesen kell változnia az ellenállásának végig a pillangószelep elfordulása alatt, ha ugráló értékeket mutat, esetleg néha szakadást, akkor kikopott, csere.

[dani89rk]

Ahogy én láttam, ezek nem szétszedhető cuccok. Kimérni esetleg úgy lehet, ha lehúzod róla a csatit, és egy multiméterrel ellenállást mérsz rajta. Egyenletesen kell változnia az ellenállásának végig a pillangószelep elfordulása alatt, ha ugráló értékeket mutat, esetleg néha szakadást, akkor kikopott, csere.

Hát sok hely nincs ehhez, de holnap mindenképpen megpróbálom! Annyit láttam a csatin hogy 3 érintkezős és aprócska termet egyébként :)

Találtam is egyet, nem túl drágán, megkönnyebbülnék, ha "csak" ennyi volna a probléma

(http://wrcauto.hu/?1...onavectra141618)

Folyt.;

Kimértem amit tudtam és a következőt tapasztaltam. Egy sematikus kép a csati lábairól;

http://kepfeltoltes....ltoltes.hu_.jpg

2-3 láb között állandó 8,74 gázpedál állásától függetlenül nem változik

1-2 láb között 3,58 alap esetben, mikor kivan engedve a gázpedál

1-3 láb között 11,12 alap esetben, mikor kivan engedve a gázpedál

1-2 láb között szép folyamatosan növekszik a végén van egy elugrás padló gáznál, 11,8-ig (egyszer volt 13,5), majd tartva a padlógázt beáll 9,75-re

1-3 láb között szép folyamatosan csökken 5,8-ig majd vissza ugrik 7 körlire, onnan újra szépen csökken 4-ig majd ott újra felugrik 6ra és ugrálva csökken de ez kb. 3/4 gáz állás környékén van, illetve utána.

Illetve próbáltam azt, hogy járó motornál (gázzal működve) lehúztam a csatlakozót (alapjáraton), első két alkalommal mintha emelte volna a fordulatot nagyon minimálisan, amint visszadugtam visszaállt. Majd a további lehúzásoknál már nem!

[Csücsök]

Megoldás? Probléma 1800-2500-as fordulat között gyorsításnál főként 1-3-as sebességnél, néha 4-5-be is, dadog, rángat, mintha nem kapna gázt. Alatta és felette lévő fordulat tartományban teljesen normálisan teszi a dolgát. Illetve hidegen probléma mentes, miután bemelegszik akkor jelentkezik csak a probléma.

Már picit több kaját is adtam neki, de nem javult. A probléma pár napja jelent meg, azóta tankoltam is, de nem javult a helyzet.

Ötletek?

Gyújtás rendben? Gyertyák, kábel, stb...

[dani89rk]

Gyújtás rendben? Gyertyák, kábel, stb...

Gyújtás azt nem tudom, nem gondolnám :S Tudom ellenőrizni valahogyan?

Gyertyát cseréltem nem változott, a kábelek nincsenek 3 évesek, szerintem azokkal nincs gond.

Szerintem a reduktor és a szűrő lesz más véleménye alapján. Mivel már van benne vagy 20-on ekm de még nem folyt le belőle 30 csepp merkaptán és szűrő sem lett cserélve. Lényeg hogy azt tanácsolták hogy szedjem szét a reduktort és forró vizes alapos tisztítás és szűrő tisztítás vagy csere.

Csak sajnos még nincs időm.

[wegapower]

Gyújtás azt nem tudom, nem gondolnám :S Tudom ellenőrizni valahogyan?

Gyertyát cseréltem nem változott, a kábelek nincsenek 3 évesek, szerintem azokkal nincs gond.

Szerintem a reduktor és a szűrő lesz más véleménye alapján. Mivel már van benne vagy 20-on ekm de még nem folyt le belőle 30 csepp merkaptán és szűrő sem lett cserélve. Lényeg hogy azt tanácsolták hogy szedjem szét a reduktort és forró vizes alapos tisztítás és szűrő tisztítás vagy csere.

Csak sajnos még nincs időm.

Gyertya, kábel ,elosztófedél, rotor , ezeket kell leellenőrízni meg hogy nem e párás az elosztófedél de ez főleg gyertya probléma cseréld ki egy garn. championra ha nagy kulcsnyilású N9YC ha kicsi C9YC 2000 ft /4db 20000e kén amúgy is érdemes.

[FPepe]

Gázhoz vannak spec gyertyák, ha jól tudom, lehet azzal kéne megpróbálni.

[ToXiC]

Megoldás? Probléma 1800-2500-as fordulat között gyorsításnál főként 1-3-as sebességnél, néha 4-5-be is, dadog, rángat, mintha nem kapna gázt. Alatta és felette lévő fordulat tartományban teljesen normálisan teszi a dolgát. Illetve hidegen probléma mentes, miután bemelegszik akkor jelentkezik csak a probléma.

Már picit több kaját is adtam neki, de nem javult. A probléma pár napja jelent meg, azóta tankoltam is, de nem javult a helyzet.

Ötletek?

Sokszor a gyertyahézagon is sok múlik. Próbáljátok meg belőni 0,7 tizedre mert a nagy gyertyahézag alacsony fordulaton rángatáshoz vezet gázon, de benzinen nem észlelhető.

Autógázszerelőként ezt tudnám javasolni.

[wegapower]

Gázhoz vannak spec gyertyák, ha jól tudom, lehet azzal kéne megpróbálni.

Azt már felejtsd el az rosszabb mint bármi más ,sőt még az ára se kutya

[wegapower]

Sokszor a gyertyahézagon is sok múlik. Próbáljátok meg belőni 0,7 tizedre mert a nagy gyertyahézag alacsony fordulaton rángatáshoz vezet gázon, de benzinen nem észlelhető.

Autógázszerelőként ezt tudnám javasolni.

és meg szabad kérdezni hol dolgozol?

[ToXiC]

és meg szabad kérdezni hol dolgozol?

Jánoshalmán Bácsgépker Kft.

[dani89rk]

Sokszor a gyertyahézagon is sok múlik. Próbáljátok meg belőni 0,7 tizedre mert a nagy gyertyahézag alacsony fordulaton rángatáshoz vezet gázon, de benzinen nem észlelhető.

Autógázszerelőként ezt tudnám javasolni.

Eddig nem volt ilyen jellegű problémám, harmadik tél lesz ez mióta berakattam a gázt. Azóta már két szett gyertyát kapott, sose volt túlzottan észrevehető a gyertya csere után a viselkedése. Most visszaraktam az előző gyertyát is, amivel gond nélkül ment, (csak azért cseréltem ki, hátha kevesebbet enne gázos gyertyával, de nem!).

Így a gyertya hézag változtatás nem gondolom hogy segíthet.

Esetleg ha van más tipped örömmel fogadnám!

Gyertya, kábel ,elosztófedél, rotor , ezeket kell leellenőrízni meg hogy nem e párás az elosztófedél de ez főleg gyertya probléma cseréld ki egy garn. championra ha nagy kulcsnyilású N9YC ha kicsi C9YC 2000 ft /4db 20000e kén amúgy is érdemes.

Gyertyát mint írtam feljebb, az előzőt is vissza raktam, de nem lett jobb (mielőtt azt a garnitúra gyertyát kivettem kifogástalan ment vele!).

Gyertya így kiesett. Kábelek nincsenek 3 évesek jó minőség így az is kiesett. rotor párásodás? Azóta magától ki kellett volna száradnia, de meg fogom nézni.

Viszont ma kivettem a gázszűrőt, volt benne egy púpos kávéskanál fémreszelék :S Nem tudom ez mennyire normális dolog?!

Illetve a reduktort, nem sok lerakodás volt benne, de ezt is kitakarítottam.

Majd holnap teszek fel képet róla.

Volt egy kis teszt körön, jobb lett sokkal, de nem szűnt meg 100%-ig a probléma.

[Endre06]

Jánoshalmán Bácsgépker Kft.

Helló!

Melót nem tudsz? Én meg halasi vagyok! :icon6:

[dani89rk]

Helló!

Melót nem tudsz? Én meg halasi vagyok! :icon6:

Tudom nem hozzám jött a kérdés és még csak nem is hosszú távú öröm ajánlatom, de egy láda sört megérne nekem ha végre megtudnám mi okozza a dadogást a már fentebb taglalt módon. :icon10:

És hogy némi fórumba illő is legyen az ígért képek a reduktorrol és szűrőről (~25-30 ekm után szerintem nem vészes ez vagy tévedek?);

http://kepfeltoltes....ltoltes.hu_.jpg

http://kepfeltoltes....ltoltes.hu_.jpg

http://kepfeltoltes....ltoltes.hu_.jpg

http://kepfeltoltes....ltoltes.hu_.jpg

http://kepfeltoltes....ltoltes.hu_.jpg

http://kepfeltoltes....ltoltes.hu_.jpg

http://kepfeltoltes....ltoltes.hu_.jpg

[wegapower]

a membrán nem kemény vagy ne forrt fel a motor vmikor? mert akkor a hátsó membrán megkeményedthet és akkor sem kap mindig rendesen gázt. De a rángatás mindenféleképpen gyújtáshibára utal.

[Csücsök]

Gyújtás azt nem tudom, nem gondolnám :S Tudom ellenőrizni valahogyan?

Gyertyát cseréltem nem változott, a kábelek nincsenek 3 évesek, szerintem azokkal nincs gond.

Szerintem a reduktor és a szűrő lesz más véleménye alapján. Mivel már van benne vagy 20-on ekm de még nem folyt le belőle 30 csepp merkaptán és szűrő sem lett cserélve. Lényeg hogy azt tanácsolták hogy szedjem szét a reduktort és forró vizes alapos tisztítás és szűrő tisztítás vagy csere.

Csak sajnos még nincs időm.

Én is úgy voltam vele kb. 1 évvel ezelőtt, mint te. Áááá, gyújtás OK, hát benzinnel tökéletes, csak gázzal szar. Ezen felbuzdulva le is cseréltettem az egész szettet (jó kis tartarinit AC Stag 4 Plusra), meg a szerelő mondta, hogy cseréljünk már DIS kockát is. Lecseréltük, de csak egy 20e huffos került bele, mert akkor több nem fért bele a keretbe. Na az a 20e huf kb. 1,5 hónap után ment is a kukába, mert az egyik tekercs megadta magát, és a motor csak így hipp-hopp leállt. Ezzel nem is foglalkoztam volna, ha egyszer nem előzés közben állt volna le. Na ekkor sejtettem, hogy a trafó a ludas, visszatettem bele a régi gyári (GM) DIS-t, amivel - nem hiszed el - alapjáraton pöfékelt/rángatott, régi gyertyákkal meg ugyanazt a hibát okozta, mint a tartarini rendszerrel (gyorsításkor rángatott). Ekkor leesett a tantusz, hogy inkább vettem volna egy normális trafót, mintsem lecseréltettem volna az egész rendszert. Nem mintha így nem vettem volna trafót, de így a mutatvány 150e huffba került.

Ja, még egy kis adalék: a gázos üzemnek nem elég a teszem azt 70%-os gyújtás, neki kell a majdhogynem a 100%. Simán észreveszem gázon, hogy itt az ideje gyertyát cserélni, holott benzinnel lehet elgurulok még 30-40e km-t, és lehet akkor sem tűnne fel.

[dani89rk]

a membrán nem kemény vagy ne forrt fel a motor vmikor? mert akkor a hátsó membrán megkeményedthet és akkor sem kap mindig rendesen gázt. De a rángatás mindenféleképpen gyújtáshibára utal.

Az autót csak én használom, így a motor főzés kizárva. A membrán, melyik a hátsó :)?

http://kepfeltoltes.hu/121204/WP_000480_www.kepfeltoltes.hu_.jpg <--ez a vékonyabb teljesen hajlékony, a másik oldali se tűnt keménynek, csupán lényegesen vastagabb és ezért merevebb remélem. :S

Én is úgy voltam vele kb. 1 évvel ezelőtt, mint te. Áááá, gyújtás OK, hát benzinnel tökéletes, csak gázzal szar. Ezen felbuzdulva le is cseréltettem az egész szettet (jó kis tartarinit AC Stag 4 Plusra), meg a szerelő mondta, hogy cseréljünk már DIS kockát is. Lecseréltük, de csak egy 20e huffos került bele, mert akkor több nem fért bele a keretbe. Na az a 20e huf kb. 1,5 hónap után ment is a kukába, mert az egyik tekercs megadta magát, és a motor csak így hipp-hopp leállt. Ezzel nem is foglalkoztam volna, ha egyszer nem előzés közben állt volna le. Na ekkor sejtettem, hogy a trafó a ludas, visszatettem bele a régi gyári (GM) DIS-t, amivel - nem hiszed el - alapjáraton pöfékelt/rángatott, régi gyertyákkal meg ugyanazt a hibát okozta, mint a tartarini rendszerrel (gyorsításkor rángatott). Ekkor leesett a tantusz, hogy inkább vettem volna egy normális trafót, mintsem lecseréltettem volna az egész rendszert. Nem mintha így nem vettem volna trafót, de így a mutatvány 150e huffba került.

Ja, még egy kis adalék: a gázos üzemnek nem elég a teszem azt 70%-os gyújtás, neki kell a majdhogynem a 100%. Simán észreveszem gázon, hogy itt az ideje gyertyát cserélni, holott benzinnel lehet elgurulok még 30-40e km-t, és lehet akkor sem tűnne fel.

Azért nem gondolok csak gyertyára, mert amikor kivettem az előzőt, azzal semmi baja nem volt, most pedig azzal is ezt csinálja. És polcon állva nem gondolom hogy tönkre menne a gyertya.

Le fogom venni a rotort megnézni, hátha "csak" az volna a gond. Problémám hogy nincs donor akivel próbára cserélnék trafót :S Esetleg a trafót lehet ellenőrizni valamilyen módon?

[piktor]

Tudom nem hozzám jött a kérdés és még csak nem is hosszú távú öröm ajánlatom, de egy láda sört megérne nekem ha végre megtudnám mi okozza a dadogást a már fentebb taglalt módon. :icon10:

És hogy némi fórumba illő is legyen az ígért képek a reduktorrol és szűrőről (~25-30 ekm után szerintem nem vészes ez vagy tévedek?);

http://kepfeltoltes....ltoltes.hu_.jpg

http://kepfeltoltes....ltoltes.hu_.jpg

http://kepfeltoltes....ltoltes.hu_.jpg

http://kepfeltoltes....ltoltes.hu_.jpg

http://kepfeltoltes....ltoltes.hu_.jpg

http://kepfeltoltes....ltoltes.hu_.jpg

http://kepfeltoltes....ltoltes.hu_.jpg

Sziasztok.

A képek alpján már ráfért egy tisztítás, de nem ott lesz a bibi. Hidegen teszi a dolgát akkor nem a reduktorral lesz a gond. Ha bemelegszik akkor jelentkezik a probléma!!!

Nézd át az összes gumi csövet, vákuum csövet . Valamelyik repedt, lehet egy nem rendesen meghúzott bilincs,így fals-ot szív. Magyarul sok levegőt kap és ez üzemmeleg állapot után érzékelhető mert a gumi lágyul. Engem is szívatott két hétig egy vákum cső, repedt volt. Csak úgy jöttem rá mikor kivettem befogtam az egyik végét a másikba meg belefújtam. A gáz meg rohadt érzékeny a szegényebb a keverékre, főleg gyorsításnál.

[wegapower]

Az autót csak én használom, így a motor főzés kizárva. A membrán, melyik a hátsó :)?

http://kepfeltoltes....ltoltes.hu_.jpg <--ez a vékonyabb teljesen hajlékony, a másik oldali se tűnt keménynek, csupán lényegesen vastagabb és ezért merevebb remélem. :S

Azért nem gondolok csak gyertyára, mert amikor kivettem az előzőt, azzal semmi baja nem volt, most pedig azzal is ezt csinálja. És polcon állva nem gondolom hogy tönkre menne a gyertya.

Le fogom venni a rotort megnézni, hátha "csak" az volna a gond. Problémám hogy nincs donor akivel próbára cserélnék trafót :S Esetleg a trafót lehet ellenőrizni valamilyen módon?

Az a baj hogyha a szikraáram kevés azt csak cseretrafóval tudod kizárni méréssel vagy szemrevételezéssel sehogy.

nincs bontó a közeledbe? Meg lehet beszélni velük hogy ezt meg azt cseréljük át próba és amire szükséged van kifizeted ,de ha nem kell semmi kap egy ezrest a segítőkézsége miatt, és nem kell trafót+stb-t bevásárolni. Az első membránnak olyan lágynak kell lenni mintha egy papírlap lenne, ez ami a képen van, a hátsó az vastagabb, de annak is puhának kell lenni és nem lehet repedezett sehol.Ha a hátulját lebontod jelöld meg a hátfalat hogy ugyanúgy rakd vissza mert különben nem fog jól tömíteni vagy folyhat a víz.

[dani89rk]

Sziasztok.

A képek alpján már ráfért egy tisztítás, de nem ott lesz a bibi. Hidegen teszi a dolgát akkor nem a reduktorral lesz a gond. Ha bemelegszik akkor jelentkezik a probléma!!!

Nézd át az összes gumi csövet, vákuum csövet . Valamelyik repedt, lehet egy nem rendesen meghúzott bilincs,így fals-ot szív. Magyarul sok levegőt kap és ez üzemmeleg állapot után érzékelhető mert a gumi lágyul. Engem is szívatott két hétig egy vákum cső, repedt volt. Csak úgy jöttem rá mikor kivettem befogtam az egyik végét a másikba meg belefújtam. A gáz meg rohadt érzékeny a szegényebb a keverékre, főleg gyorsításnál.

Ez nem jutott még eszembe. Ezt mindenképpen ellenőrizni fogom köszönöm a tippet!

Az a baj hogyha a szikraáram kevés azt csak cseretrafóval tudod kizárni méréssel vagy szemrevételezéssel sehogy.

nincs bontó a közeledbe? Meg lehet beszélni velük hogy ezt meg azt cseréljük át próba és amire szükséged van kifizeted ,de ha nem kell semmi kap egy ezrest a segítőkézsége miatt, és nem kell trafót+stb-t bevásárolni. Az első membránnak olyan lágynak kell lenni mintha egy papírlap lenne, ez ami a képen van, a hátsó az vastagabb, de annak is puhának kell lenni és nem lehet repedezett sehol.Ha a hátulját lebontod jelöld meg a hátfalat hogy ugyanúgy rakd vissza mert különben nem fog jól tömíteni vagy folyhat a víz.

Nem különben a te tipped a bontóssal, jó bontóst ismerek, szerintem ez járható út is lesz! Most már csak remélem lesz ilyen trafója.

Membránok az általad írtaknak teljesen megfelelnek! Megvallom helytelen, de nem jelöltem meg, de teljesen szimmetrikusnak tűnt, így nem gondolom hogy probléma lenne vele. A folyadék szintet figyelemmel szoktam kísérni és azzal nincs probléma.

[dani89rk]

Nos sajnos a csöveket még csak szemrevételeztem, ami elég gyér megoldás tudom, de a hétvégén nem volt időm kivenni őket. Most hétvégétől lesz!

Viszont voltam bontóban cseréltem trafót, de nem változott semmit se jobb, se rosszabb nem lett! Alapjáraton a trafót közelről hallgatva ugyan úgy hallani a kerregést.

Visszavittem és rendes volt az ürge mert nem vette el az 1000-rest sem. Illetve ő ugyan "csak" bontós és alap szerelő, de ő meg esküdne hogy a gázzal van a baj szerinte, ha benzinnel tünetmentes...

Másik tegnap levettem az elosztó fedelet és megcsiszoltam a 4 pólust (kézzel csiszoló papírral nem sok sikerrel, majd csavarhúzóval és óvatosan szikével), probléma-e hogy egy olyan vágás, mélyedés van pólusokban, amit egy félbevágott gyufa szára tenné síkká. Illetve a rotoron a réz fül, teljesen egy síkban van szinte a műanyaggal nekem. Nézelődtem ilyen iránt és feltűnt, hogy más rotorján van ~2mm kis túl lógása.

Az alábbi linken képek;

http://kepfeltoltes.hu/121217/DSC_0285_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

http://kepfeltoltes.hu/121217/DSC_0286_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

http://kepfeltoltes.hu/121217/DSC_0288_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

Tegnap réz tisztára pucoltam, ma mentem ~150km-t és így néz ki :S

Ez okozhatja a főként gyorsításkori dadogást, rángatást ami mint már írtam, leginkább (1800)2000-2400(2600) fordulat tartomány között jelentkezik csak. Alatta nagyon ritka, felette sosem jelentkezett még.

[Csücsök]

Nos sajnos a csöveket még csak szemrevételeztem, ami elég gyér megoldás tudom, de a hétvégén nem volt időm kivenni őket. Most hétvégétől lesz!

Viszont voltam bontóban cseréltem trafót, de nem változott semmit se jobb, se rosszabb nem lett! Alapjáraton a trafót közelről hallgatva ugyan úgy hallani a kerregést.

Visszavittem és rendes volt az ürge mert nem vette el az 1000-rest sem. Illetve ő ugyan "csak" bontós és alap szerelő, de ő meg esküdne hogy a gázzal van a baj szerinte, ha benzinnel tünetmentes...

Másik tegnap levettem az elosztó fedelet és megcsiszoltam a 4 pólust (kézzel csiszoló papírral nem sok sikerrel, majd csavarhúzóval és óvatosan szikével), probléma-e hogy egy olyan vágás, mélyedés van pólusokban, amit egy félbevágott gyufa szára tenné síkká. Illetve a rotoron a réz fül, teljesen egy síkban van szinte a műanyaggal nekem. Nézelődtem ilyen iránt és feltűnt, hogy más rotorján van ~2mm kis túl lógása.

Az alábbi linken képek;

http://kepfeltoltes....ltoltes.hu_.jpg

http://kepfeltoltes....ltoltes.hu_.jpg

http://kepfeltoltes....ltoltes.hu_.jpg

Tegnap réz tisztára pucoltam, ma mentem ~150km-t és így néz ki :S

Ez okozhatja a főként gyorsításkori dadogást, rángatást ami mint már írtam, leginkább (1800)2000-2400(2600) fordulat tartomány között jelentkezik csak. Alatta nagyon ritka, felette sosem jelentkezett még.

Na, ott a bibi az uccsó képen. Az már olyan szinten el van kopva (szerintem), hogy ihaj. Lásd egy új: http://opelcentrum.hu/aruhaz/elektromossag/gyujtaseloszto/rotor-c14nz-22e-bosch

DE! Én erről pampogok már egy jó ideje, hogy a gyújtásoddal lesz a baj. Majdnem 100%-ra mondom, hogyha veszel egy rotort, akkor tökéletesen fog menni a vas.