Taur Elküldve Január11, 2012 Megoszt Elküldve Január11, 2012 Nincs abban az autóban véletlenül egy rejtett lopásátló kapcsoló, vagy valami riogató, ami megszakítja az AC áramkörét? Engem egyszer egy ilyen kapcsoló szivatott, nem bírta a terhelést, és gondolom felmelegedve nem juttatott elég áramot a pumpának. De valóban van benne egy riogató!Sose használtam mert hát ki akarna meglovasítani egy ilyen öreg szartalicskát :D Az ötlet viszont jó, belekotrok egy kicsitt. Köszi a tippet :lol: Link to comment Megosztás: More sharing options...
Taur Elküldve Január11, 2012 Megoszt Elküldve Január11, 2012 Tank szellőzés ok? Próbáld ki lecsavart vagy lelazított tanksapkával. Szisszen a lveszed a tanksapkát? Igen gondoltam rá :lol: De nem sajnos nem sziszeg. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Taur Elküldve Január11, 2012 Megoszt Elküldve Január11, 2012 Vagy a szűrő halott már, esetleg még AC relé is okozhat hasonlót. Mindkettőt kicseréltem már,azok biztos nem.De köszi :lol: Link to comment Megosztás: More sharing options...
Taur Elküldve Január11, 2012 Megoszt Elküldve Január11, 2012 Nem lehet, hogy az acra menő csati kontaktos? Volt már ilyen. http://www.topbuzz.co.uk/info/fault_codes/fault_codes.pdf Azt is megpiszkáltam meg befújtam nem az a probléma de köszi meg a linket is :lol: Link to comment Megosztás: More sharing options...
daykiller Elküldve Január12, 2012 Megoszt Elküldve Január12, 2012 Cserbenhagyott a drágám. :lol: Rakom a másodikat, gyorsulok, harmadik, gyorsulok, aztán minden előjel nélkül motorfékezni kezd, gázpedálra nem reagál. Félreállok, indítok, semmi. Pöröget az önindító, de meg sem röffen a motor. ECU nem tárolt semmit. Nemsoká megyek vissza a kicsikémért haverral. Csekkolom, hogy van-e benzin, szikra. Esetleg még vezérműszíj szakadásra tippelek. Ha a DIS modul hal meg, azt az ECU-nak jeleznie kéne. Link to comment Megosztás: More sharing options...
zozor Elküldve Január12, 2012 Megoszt Elküldve Január12, 2012 Cserbenhagyott a drágám. :lol: Rakom a másodikat, gyorsulok, harmadik, gyorsulok, aztán minden előjel nélkül motorfékezni kezd, gázpedálra nem reagál. Félreállok, indítok, semmi. Pöröget az önindító, de meg sem röffen a motor. ECU nem tárolt semmit. Nemsoká megyek vissza a kicsikémért haverral. Csekkolom, hogy van-e benzin, szikra. Esetleg még vezérműszíj szakadásra tippelek. Ha a DIS modul hal meg, azt az ECU-nak jeleznie kéne. Vezérműszíj szakadásnál a motort jobban pörgetné, mert nem fogja vissza semmi, azt észrevennéd, meg nemrég lett cserélve nálad minden, így ez most talán kizárható... Link to comment Megosztás: More sharing options...
daykiller Elküldve Január12, 2012 Megoszt Elküldve Január12, 2012 Vezérműszíj szakadásnál a motort jobban pörgetné, mert nem fogja vissza semmi, azt észrevennéd, meg nemrég lett cserélve nálad minden, így ez most talán kizárható... A vezérlés nem lett cserélve. De: megnéztük. szikra van, benzinszagot érzünk, de nem lucskos a gyertya vele, a vezérműszíj egyben van. vagyis úgy éreztünk benzinszagot, ha indítás közben nyomtuk a gázpedált. Ötlet? ECU továbbra sem jelez problémát. Haza vontattuk. Holnap szolgálat után foglalkozom vele. Link to comment Megosztás: More sharing options...
violino Elküldve Január13, 2012 Megoszt Elküldve Január13, 2012 Üdv Mindenkinek! Egy Astra F indítási probléma hátterének felderítésében kérném segítségeteket. 1996-os évjáratú 1.4-es benzines a "drága". Hidegen beindul, de melegedő félben lévő vagy már üzem meleg motornál nem szeret indulni a motor, de ha lehűl akkor indul. Természetesen ez is eléggé kiszámíthatatlan. Vajon mi lehet a bibi? violino Link to comment Megosztás: More sharing options...
kknl Elküldve Január13, 2012 Megoszt Elküldve Január13, 2012 Üdv Mindenkinek! Egy Astra F indítási probléma hátterének felderítésében kérném segítségeteket. 1996-os évjáratú 1.4-es benzines a "drága". Hidegen beindul, de melegedő félben lévő vagy már üzem meleg motornál nem szeret indulni a motor, de ha lehűl akkor indul. Természetesen ez is eléggé kiszámíthatatlan. Vajon mi lehet a bibi? violino Hőgomba . Kétvezetékes . szerintem neked is a szivótorok aljában talállható , gyakori bibi az opeloknál. Feladata, hogy villamos vezetési ellenállásának változtatásával tájékoztassa a motor vezérlőegységét az aktuális motorhőmérsékletről. (Nem a hőmérsékletmutató jeladója.) Ha meghibásodik, akkor több járulékos problémát képes még okozni, de a lényeg, hogy nem valós értéket ?küld? az ecu-nak. Ha a hiba jellege olyan, hogy állandóan hideg motort érzékel, akkor ennek hatására az ecu módosítja a benzin-levegő arányt, dúsít. Szereljük ki. (Csatlakozó lehúz, jeladó ?kicsavar?.) Vigyázzunk, mert hűtőfolyadék folyhat ki a furaton. (Meleg motornál balesetveszélyes!!) Ellenállásmérővel mérjük meg az ellenállását több hőmérsékleten is. Az adatok a következők: 100C ~ 180 Ohm 80C ~ 320 Ohm 60C ~ 650 Ohm 40C ~ 1.18 kOhm 20C ~ 2.45 kOhm 0C ~ 5.6 kOhm -10C ~ 9.45 kOhm -20C ~ 15 kOhm Ezek csupán tájékoztató jellegű adatok, adott hőfokon nem a konkrét érték a lényeges (mert az a szakirodalom szerint is tartományi érték), hanem a tendencia!! Javítani nem lehet, csere. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Prins... Elküldve Január13, 2012 Megoszt Elküldve Január13, 2012 ... Link to comment Megosztás: More sharing options...
violino Elküldve Január13, 2012 Megoszt Elküldve Január13, 2012 Hőgomba . http://xfree.hu/kep_show.tvn?SID=90e9bccc8...&aid=167351 Feladata, hogy villamos vezetési ellenállásának változtatásával tájékoztassa a motor vezérlőegységét az aktuális motorhőmérsékletről. (Nem a hőmérsékletmutató jeladója.) Ha meghibásodik, akkor több járulékos problémát képes még okozni, de a lényeg, hogy nem valós értéket ?küld? az ecu-nak. Ha a hiba jellege olyan, hogy állandóan hideg motort érzékel, akkor ennek hatására az ecu módosítja a benzin-levegő arányt, dúsít. Szereljük ki. (Csatlakozó lehúz, jeladó ?kicsavar?.) Vigyázzunk, mert hűtőfolyadék folyhat ki a furaton. (Meleg motornál balesetveszélyes!!) Ellenállásmérővel mérjük meg az ellenállását több hőmérsékleten is. Az adatok a következők: 100C ~ 180 Ohm 80C ~ 320 Ohm 60C ~ 650 Ohm 40C ~ 1.18 kOhm 20C ~ 2.45 kOhm 0C ~ 5.6 kOhm -10C ~ 9.45 kOhm -20C ~ 15 kOhm Ezek csupán tájékoztató jellegű adatok, adott hőfokon nem a konkrét érték a lényeges (mert az a szakirodalom szerint is tartományi érték), hanem a tendencia!! Javítani nem lehet, csere. Üdv! nagyon köszönöm a gyors választ! Link to comment Megosztás: More sharing options...
daykiller Elküldve Január13, 2012 Megoszt Elküldve Január13, 2012 Benzint nem kap a verda. Pillangószelepre öntöttem benyát, be is indult a motor. AC-relénél szikrázik a 30 és 87 között, tehát venné fel a villanyt az ac elvileg. Mikor indítottuk a verdát, akkor a szűrő utáni csövön jött visszafele a benya, de a szűrőből nem jött ki. A szűrő előtti kötésen se jött ki benya, mikor indítottuk. Érdekes. Csak már lemerült az akksi, mire jött volna az AC-relénél a két láb összekötése és indítás verzió. Link to comment Megosztás: More sharing options...
benoboy Elküldve Január18, 2012 Megoszt Elküldve Január18, 2012 Sziasztok! Van egy F astrám (x16sz) Most hogy hideg van nehezen éri el az üzemi hőfokot. Azt jelenti hogy 35km-után 90 fok alatt van a mutató. Néztem a hűtő felé menő csöveket, nyitás előtt a felső meleg,az alsó hideg. Ez elvileg normális. Viszont nyáron,meg képes felmenni egy -két araszolgatásnál 100fokra is! Nem értem mert nem egyértelmű termosztát probléma,szerintem. Valakinek valami ötlet? Link to comment Megosztás: More sharing options...
Dark_Errant Elküldve Január18, 2012 Megoszt Elküldve Január18, 2012 Sziasztok! Van egy F astrám (x16sz) Most hogy hideg van nehezen éri el az üzemi hőfokot. Azt jelenti hogy 35km-után 90 fok alatt van a mutató. Néztem a hűtő felé menő csöveket, nyitás előtt a felső meleg,az alsó hideg. Ez elvileg normális. Viszont nyáron,meg képes felmenni egy -két araszolgatásnál 100fokra is! Nem értem mert nem egyértelmű termosztát probléma,szerintem. Valakinek valami ötlet? Pedig de. Egyértelmű termosztát probléma. De mielött másikat vennél tesztelj le vmit. Hidegen beinditod az autot, és ra tenyerelsz a hűtőre. Olykor ranézel a mutatóra... Ha hirtelen melegszik fel a hűtőnek az a része ahol a bemenő csonk van akkor nagy gond nincs, de ha folyamatosan melegszik, akkor érdemes minnél elöbb cserélni. Link to comment Megosztás: More sharing options...
astraFcaravan Elküldve Január20, 2012 Megoszt Elküldve Január20, 2012 Sziasztok! Biztosan felmerült már itt ez a kérdés, de nem találtam rá választ eddig, ezért megkérdezem úgy, hogy ha valaki a Google-ban keresi a választ akkor is megtalálja: Tehát.. a 16 szelepes Opel Astra F környezetvédelmi besorolása EURII (Euro 2) vagy EURIII (Euro 3)? Egyáltalán kapott F astra Euro 3-as motort? Ha igen, akkor én egy ilyen F astra Caravant szeretnék. A Német autós portálokon írnak ezt is azt is a 16 szelepes ecotec motorokra. Mi az igazság? Tudja valaki? Link to comment Megosztás: More sharing options...
daykiller Elküldve Január20, 2012 Megoszt Elküldve Január20, 2012 Sziasztok! Biztosan felmerült már itt ez a kérdés, de nem találtam rá választ eddig, ezért megkérdezem úgy, hogy ha valaki a Google-ban keresi a választ akkor is megtalálja: Tehát.. a 16 szelepes Opel Astra F környezetvédelmi besorolása EURII (Euro 2) vagy EURIII (Euro 3)? Egyáltalán kapott F astra Euro 3-as motort? Ha igen, akkor én egy ilyen F astra Caravant szeretnék. A Német autós portálokon írnak ezt is azt is a 16 szelepes ecotec motorokra. Mi az igazság? Tudja valaki? F Astrákba nem raktak Euro 3-as motorokat, csak 2-eseket. A motorkód elején az X is erre utal, hoyg Euro 2-es. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Rob Roy Elküldve Január23, 2012 Megoszt Elküldve Január23, 2012 Sziasztok. A hozzáértő segítségetek kérném. Szabálytalan időközönként indulásnál ( nem a reggeli első indításra gondolok, hanem amikor már járkálok a kocsival és pl. a lámpától indulnék) rángat, torpan, lefullad az autó. Ilyenkor nehezen lehet beindítani. Néha menet közben, váltás után ugyancsak torpan, nem gyorsúl. Ha valaki találkozott már ilyennel kérem írjon. Köszönöm. Link to comment Megosztás: More sharing options...
FPepe Elküldve Január23, 2012 Megoszt Elküldve Január23, 2012 Sziasztok. A hozzáértő segítségetek kérném. Szabálytalan időközönként indulásnál ( nem a reggeli első indításra gondolok, hanem amikor már járkálok a kocsival és pl. a lámpától indulnék) rángat, torpan, lefullad az autó. Ilyenkor nehezen lehet beindítani. Néha menet közben, váltás után ugyancsak torpan, nem gyorsúl. Ha valaki találkozott már ilyennel kérem írjon. Köszönöm. Én üzemanyag-rendszeri problémára tippelnék, dugulás, AC-pumpa, ilyesmi. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Rob Roy Elküldve Január24, 2012 Megoszt Elküldve Január24, 2012 Én üzemanyag-rendszeri problémára tippelnék, dugulás, AC-pumpa, ilyesmi. Köszi. Ennél a típusnál milyen AC pumpa van? Mechanikus, elektromos. Tankon belül vagy kívül? Link to comment Megosztás: More sharing options...
FPepe Elküldve Január24, 2012 Megoszt Elküldve Január24, 2012 Köszi. Ennél a típusnál milyen AC pumpa van? Mechanikus, elektromos. Tankon belül vagy kívül? A kisebbik fajta (1bar) elektromos, a tankban található, a hátsó ülés alatti szerelőablak alatt elérhető. Mielőtt cserélnéd: benzinszűrő mikor volt cserélve? Link to comment Megosztás: More sharing options...
Rob Roy Elküldve Január24, 2012 Megoszt Elküldve Január24, 2012 A kisebbik fajta (1bar) elektromos, a tankban található, a hátsó ülés alatti szerelőablak alatt elérhető. Mielőtt cserélnéd: benzinszűrő mikor volt cserélve? Benzinszűrő olyan fél éve nagyon max. 1 éve volt cserélve, gondolom az még nincs eldugulva... Link to comment Megosztás: More sharing options...
Rob Roy Elküldve Január25, 2012 Megoszt Elküldve Január25, 2012 Természetesen a baj csőstül jön... Ékszíjat kell cserélnem, de nem tudom hogy 913 v. 925 mm-es kell a járgányba. Az a felettébb érdekes számomra hogy az x14nz motorkódhoz ( ami nekem a forgalmimban szerepel) a webshopok a 925 mm-es ékszíjat hozzák, elméletileg meg is lenne oldva a kérdés, DE ezt a x14nz motorkódot nem tudom párosítani az én 1997-es évjáratú autómmal mert minden webshop csak az 1998+ évjáratot rendeli az x14nz-hez, az én autóm viszont 1997-es. Ha az 1997-es évjáratnak megfelelő motorkódot (c14nz) használom a kereséshez akkor viszont már 913-as és 925-ös ékszíjat is felad választásnak. Remélem kb. érthető mit is akartam írni. Esetleg valaki rendbe tudja ezt rakni a fejembe? :D Link to comment Megosztás: More sharing options...
FPepe Elküldve Január25, 2012 Megoszt Elküldve Január25, 2012 Természetesen a baj csőstül jön... ékszíjat kell cserélnem, de nem tudom hogy 913 v. 925 mm-es kell a járgányba. Esetleg valaki...? Sztem mindegy, nekem egyszer ilyen került bele, egyszer olyan. Link to comment Megosztás: More sharing options...
kknl Elküldve Január25, 2012 Megoszt Elküldve Január25, 2012 Természetesen a baj csőstül jön... Ékszíjat kell cserélnem, de nem tudom hogy 913 v. 925 mm-es kell a járgányba. Az a felettébb érdekes számomra hogy az x14nz motorkódhoz ( ami nekem a forgalmimban szerepel) a webshopok a 925 mm-es ékszíjat hozzák, elméletileg meg is lenne oldva a kérdés, DE ezt a x14nz motorkódot nem tudom párosítani az én 1997-es évjáratú autómmal mert minden webshop csak az 1998+ évjáratot rendeli az x14nz-hez, az én autóm viszont 1997-es. Ha az 1997-es évjáratnak megfelelő motorkódot (c14nz) használom a kereséshez akkor viszont már 913-as és 925-ös ékszíjat is felad választásnak. Remélem kb. érthető mit is akartam írni. Esetleg valaki rendbe tudja ezt rakni a fejembe? :D Mérd meg , vagy kockáztasd meg a 12mm-es diferenciát. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Prins... Elküldve Január25, 2012 Megoszt Elküldve Január25, 2012 ma vettem észre hogy a Motorblokkon áll pirosas-rózsaszin beütésű olaj ... ötletek? Link to comment Megosztás: More sharing options...
Recommended Posts