Ranglista

Legyél Te is Klubtagunk! Csatlakozz a Magyar Opel Tulajdonosok Egyesületéhez! Légy részese a klubéletnek és támogasd tagságoddal az opelforum.hu oldalt és éves találkozókat a Hungarian Blitz Ringet! A klubkártya ára, 2003 óta változatlanul 5.000 Ft (2020 óta digitális kártyánk van erről bővebb információ ITT!) Kiknek ajánljuk? Minden olyan Opel-esnek! Akik szívesen lépnek be, mert fontosnak tartják a klubéletet. Akik támogatnák egy adószámmal rendelkező egyesület munkáját. Akik szeretnének minél színvonalasabb Opeles találkozón részt venni és nem mindegy számukra milyen minőségű az. Akik már rendelkeztek tagságival és MOTE klubtagok szeretnének lenni újra. A jelentkezés menete: (változás, 2025) Nézelődj, tájékozodj a Facebook oldalunkon, csoportunkban. Ha úgy érzed vegyél részt pár találkozón. Amennyiben szimpatikus a társaság, akkor csatlakozz hozzánk! Írj regisztrációs kérelmet nekünk az opelklub[kukac]opelklub.hu email címre! (A regisztrációhoz fogunk kérni személyes adatokat.) A válaszlevelünk után! Fizesd be a virtuális kártya díját, mely a belépéstől számítva 365 napig érvényes. A fizetés módja átutalás, vagy bármely MBH Bank fiókban bankszámlára befizetés. Számlaszám: MBH Bank: 10100826-02289900-01003004. Közleményben a polgári neved írd meg. A befizetést jelezd nekünk a opelklub[kukac]opelklub.hu email címre.

Beindult az autó, várom, hogy minden visszajelző lámpa elaludjon, de egy az istennek sem alszik ki. Hogyan tett fel szopórollerre a p0340 hibakód? Mindannyiunk rémálma, amikor a híres neves Checkengine szépen sárgán világítva jelzi, hogy a fizetésed egy részét ideje elkülöníteni valamilyen alkatrészre. Amint érzékeltem a problémát, motor leállít, majd OPCom hiányában azonnal elővettem a GEM-COM-ot és kivillogtattam mi bántja az autóm édes lelkét. (Az itt olvasható módszert alkalmazva) 10 3 4 10. Némi google keresés után rájöttem, hogy a 10 villogás az 0-t jelent, és az így megfejtett hibakód pedig a „Vezérműtengely jeladó helytelen jelet” takarja. Nem örültem az eredménynek, de legalább van támpont, na meg így még hazajutok. Következő indításkor se híre se hamva a hibának. Kicsit megnyugodtam. Használtam napokig az autót, a hiba néha jelentkezett, de semmi egyéb. Dini segített kicserélni a jeladót egy másik MŰKÖDŐ jeladóra, de pár napra rá szintén elkezdte dobálni a hibát. Jött a Tech2 vizsgálat, ahol szintén megállapítást nyert, hogy „helytelen jel”. Teltek múltak a napok, hol volt hiba, hol nem, majd Lurdy-ból hazafele jövet a Hungária – Kőbányai kereszteződésben a belső sávban és természetesen a legelső sorban úgy gondolt az autó, hogy LEÁLL MAGÁTÓL!!!!! Azonnal ráindítottam, de egy pöffenés után elvette a gyújtást, így se előre se hátra. Gyors telefonhívás, hogy első körben toljuk le ezt az isten átkát az útról, majd nem bánnám, ha nem itt kéne éjszakáznia a benzinkúton, szóval, ha lenne olyan szíves valaki haza is húzhatna. Mire 42 szer is eljátszottam a gondolatot, hogyan gyújtom fel itt most az autót, megérkezett Sárga Zoli akivel együtt letoltuk az autót. Nem sokkal később Lanti is megjött, aki segített dokumentálni az eseményeket, nehogy elfelejtsük ezt a sztorit. Betekertük a vonószemet majd felbőgött az 1.4 és elindultunk haza. Nem mondom, hogy nem könyörgött az életéért szegény kis B corsa, de a Kacsóh Pongrác felüljárón már majdnem ráindítóztam nehogy visszaguruljunk… Leparkoltuk a garázsba, majd másnap reggel rápillantottam a kis sértődött lelkű opc-re aki az első kulcsfordítás után beindult checkengine nélkül Nagyon mászkálni már nem akartam vele, szereztem egy 3. jeladót. Három nappal később a garázsba egy próbaindítás... Hát semmi nem történt. Önindító forgat-forgat, nem lassul, de nem indul be. Vezérlés burkolat, gyertyatakaró le jeladó csere – Pöcc röff. Na szuper, akkor rossz volt a jeladó. Pár napra rá, Auchan parkolóban igen nehezen indult be, és megjelent a checkengine. Oké nincs baj, főtengely jeladó lesz ez érzem. Aki azt a jeladót oda tervezte, valószínűleg nőgyógyász lehetett előző életében, de György megoldotta a problémát. Egy autós rendezvényre indulva (mikor máskor) ismét bevillant a motorkontroll lámpa. Találtam egy fórumposztot ahol szó volt az akkumulátorról. Ne… Gyors teszt. Autó beindít (persze, hogy beindulsz…) töltés: 14.4. Hát ez pedig jó. Autó leállít, a feszültség pedig 12.6-ról két pislogás alatt leesett 11 voltra… Másnap Lanti hozott nekem egy GM akkut a Csergő Opel Alkatrész Centrum és Opel Szakszervizből. 1200km elteltével és számtalan indítás-leállítás után visszajött a Checkengine. V. Peti vetette rá magát a témára, de 2 hét után már Ő is feladta, mondván, hogy minden a helyén van. Új ECU, teszt. 100 km és már meg is jött a hiba. Másnap György végigméregette az összes kábelt a jeladó és az ECU között, szakadást keresve, hőlégfúvózva a vezetékeket (szimulálva a motorhőt) de minden jó volt. Az utolsó lépés egy gyári új, bontatlan jeladó beszerzése a Csergőből. Erre az utolsó pillanatig nem gondoltunk, mert a bontott (Ami persze lehet rossz, de 3db egymás után aligha) tökéletesen működött másik autókba, inkább a kábelhiba volt valószínűsítve ami elég gyakran előfordul ennél a motornál, ugyanis elég gyatra a kábelezése, na meg 42 ezer teli áron. Dini beszerelte a zsír új jeladót, az autóval mentem 600km-t és hibamentesnek tűnik. Kopp Kopp Kopp A bontott jeladók teszt céljából bekerültek egy másik autóba, ami hiba nélkül teszi a dolgát már hetek óta, azzal a jeladóval ami Nekem rossz volt... Lehet vagdalkozni azzal, hogy a bontott alkatrész, sőt a gyári bontatlan is lehet hibás, de mint kiderült, mindegyik bontott jeladó HIBÁTLANUL működik csak az én autóm nem szereti Őket. Lehet, hogy egy hisztis kislány...

Az új Zaragoza-i gyárban (Spanyolország) elkezdik az Opel Corsa gyártását. Ez az elsőkerék meghajtású autó először 3 ajtós lépcsőshátú (hossza: 3622mm), majd 2 ajtós szedán kivitelben (hossza: 3955mm) készült. Az Opel ezzel (majdnem 50 év után) a kompakt kisautók iránti keresleti igényeket elégíti ki. A Corsa hivatalosan, az 1983 szeptember 30-adika és október 10-edike között megrendezett Párizsi show-n mutatkozott be. Eleinte csak Spanyolországban és Franciaországban árusították, három, korábbi Opel típusoknál már jól bevált karburátoros motorokkal: a 10S motorkódú 33KW-os OHV, a 12ST motorkódos 40KW-os és a 13SB 51KW-os OHC motorokkal, valamint 4 fokozatú sebességváltókkal. Az 1.3-as modellekhez opcionálisan rendelhető volt az 5 fokozatú váltó is. A felfüggesztés, a Kadetthez (UK-ban Astra néven) és az Asconához (UK-ban Cavalier néven) hasonlóan független McPherson felfüggesztésű, elöl cserélhető gátlókkal, hátul torziós híddal, dupla kúpos rugókkal. Minden modell tárcsafékes elöl és dobfékes hátul. Három féle felszereltség: Corsa, Corsa L (Luxus) és a Corsa Berlina. A Corsa modellel párhuzamosan a Vauxhall Motors 1983 szeptemberétől Vauxhall Nova néven forgalmazza. Novemberben elnyeri az "Arany kormánykerék" díjat ebben a gépjármű osztályban. A nyolcvanas évek elején számos fantasztikus megoldást rejt magában a típus: Erősített kompakt karosszéria, Fejlettebb légellenállás, Biztonsági ütköző zónák, elöl - hátul. Belül: Nagyobb helykínálat, Magasabb kényelemi szint, Pénztárcához igazodó árak, Három felszereltség fokozatban: Standard, Luxus, Berlina. További jellemzői: Dinamikus, kis fogyasztású, jó útfekvésű, szép, praktikus, értéktartó! Kronológia:1982-1993 1982 1982 Augusztus 30: Az új Zaragoza-i gyárban (Spanyolország) elkezdik az Opel Corsa gyártását. Ez az elsőkerék meghajtású autó először 3 ajtós lépcsőshátú (hossza: 3622mm), majd 2 ajtós szedán kivitelben (hossza: 3955mm) készült. 1983 1983 Február 25: Hivatalos Opel Corsa bemutató Németországban 1983 Március: Németországban is elkezdik forgalmazni a Corsát. A kínálatban megjelenik a sport verzió SR néven a 13SB motorral. 1983 Augusztus: A 13SB motort digitális alapjárati vezérléssel látják el. 1983 Szeptember: Minden modell hátsó fékét önbeállító dobfékekkel szerelik. 220.000 darabbal a Corsa A lett a legtöbbet exportált autó Spanyolországban. 1984 1984 Szeptember: Bemutatják az 1,3S modellt a 13S motorral, ami 55KW teljesítményre és 130Nm nyomatékra képes. 1984 December: Speciális sorozat "Corsa Swing" néven olcsóbb felszereltséggel. Spanyolországban a Corsa eléri a 24%-os részesedést ebben a kategóriában, az Európai piac túl lépi a 10%-ot. 1984 November: Az 500.000-ik Corsa is legördül a futószalagról. 1985 1985 Április: Kibővítik a kinálatot a 4 ajtós szedánnal és az 5 ajtós ferdehátúval. A felszereltségből az LS, GL, GLS és a sportos GT az 1,3 literes motorral kaphatóak. Utólagosan az új modelleket az E12GV motorkúdú 1,2N OHV motorral is felszerelik, ami 33kW és 80Nm (2200-as fordulaton) képes. 1985 Szeptember: Az új 1,3i modell szabályozott katalizátorral. A C13N motor Multec központi injektoros, digitális motorvezérlővel, beépített leszabályozással a károsan magas fordulatszám ellen 44kW teljesítményű. Eközben az Irmscher-rel együttműködve két sportos változat is megjelenik: a Sprint C és a Sprint DR. Szintén ekkor jelenik meg a 4 üléses, nyitott Corsa Spider is. Az ONS Opel Junior Kupa ekkor emelkedik ki majd lesz híres az új generációs versenysorozatokban. 1986 1986 Február: Alacsonyabb károsanyag kibocsájtású új modell, az 1,3N. A karburátoros 13NB motor 44kW teljesítményű és a maximális nyomatéka 96Nm 3200-as fordulatszámon. 1986 Augusztus: A főbb alkatrészekre, mint például a motor, váltó, önindító, generátor az Opel 1 év garanciát vállal. 1986 Szeptember: Az 1 milliomodik Corsa is kigurul a gyárból. 1986 Novemmber: Új, sportos modell a Corsa GT, amit a C13N motorral szerelnek. 1987 1987-es modellévtől 6 év feltétel nélküli átrozsdásodás elleni garancia. A Mexikói futball világbajnokság tiszteletére a "Cup" sorozat kiadása, fiatalos dizájnnal és sportos tulajdonságokkal. 1987 Február: A Corsa Cup-ot belépő modellként forgalmazzák, 3 ajtós ferdehátú kivitelben 1.0l-es vagy opcionálisan 1.2l-es motorral. 1987 Október: Új Swing modell variánsok GL, GT, GLS felszereltséggel. Az 5 ajtós Swing modellekben magasságállítós első ülések. A GL-ekben velúr üléspárnák és asszimetrikusan dönthető hátsó ülések. Minden modell nyomógombos csomagtér ajtó nyitóval. A szedán kivitelek árusítását beszüntetik Németországban. 1988 1988 Február: Új modell jelenik meg GSi (1.6i) néven 75kW-os befecskendezéses motorral, ami a Bosch LE Jetronic és az elektronikus motor MAP vezérléssel megoldva megfelel az alacsony károsanyag kibocsájtási követelményeknek az euro-standard alapján. Exkluzív felszereltség sport ülésekkel és több órás műszeregységgel, sport felnikkel és szélesebb gumikkal. 1988 Június: Steffi Graf sikerei után kiadják a "Steffi Special" sorozatot. 1989 1989 Március: Az 1,2 N modell gyártásának befejezése. Új, 1.6l-es 53kW-os motor. Ezek a C16NZ motorok Multec központi befecskendező rendszerűek és szabályozott katalizátorral felszereltek. 1989 Október: Az 1.3S, amit a 13S és 13SB motorokkal szerltek, illetve az 1.3i (C13N) típusok gyártásának befejezése. Helyette 3 új modell jelenik meg: 1,4S, amit a 14NV motorkódú, karburátoros, 53kW-os motorral szereltek. Az 1.4i, amit a 44kW-os C14NZ motorral szereltek, amit Multec típusú központi benzinbefecskendező rendszer működtet és katalizátoros szabályzású. Valamint az új C16SEi motort is bemutatják, ami elektronikus szabályozású, hengerenkénti benzinbefecskendező Motronic motorvezérlős és diagnosztikai rendszerrel felszerelt, illetve katalizátorral szabályozott. A GSi-kben ezek a motorok 72kW-os maximális teljesítmény leadására voltak képesek. 1989 December: A 2 milliomodik Corsa is elhagyja a Zaragozai gyárat. Tom és Jerry reklámkampány. Az autó kultusz státuszú lesz. 1990 1990 Február: 1.2S modellek gyártásának befejezése. 1990 Július: Az első Corsa modellek megérkeznek Kelet-Németországba is. 1990 Szeptember: A C16NZ motorkóddal szerelt típusok gyártásának befejezése. A környezettudatosság fényében megjelenik az 1.2l osztály. Az új modell az 1.2i. Ez a C12NZ motorkódú OHC motor 33kW-os és a Multec központi benzinbefecskendező rendszer újabb generációjával van szerelve. Ez karakterisztikus motor MAP vezérlésű gyújtásvezérlést, beépített diagnosztikai rendszert és lambdás katalizátoros szabályozást foglal magában. Ezeket City, Swing és Joy elnevezésű felszereltségekkel kínálják, az utóbbi a GL-t hivatott kiváltani. A külső is frissítésen esik át. Az alap karosszériához nem nyúlnak, de új hűtőrácsot, fényszórókat, nagyobb irányjelzőt és új lökhárítókat kapnak. További karosszéria kiegészítőként rendelhető csomagtér ajtó szpojlerrel, ami a hátsó ablak szennyeződést hivatott megakadályozni. A belső is megújul: újfajta óracsoport, új műszerfal kerek kapcsolókkal a levegő keringtetés szabályozásánál a középkonzolon, stb. 1990 Október: A 1.3N modellek gyártásának befejezése. 1991 1991: Az első Corsa ECO generációk elérik a 100 kilométerenkénti 6.1 literes átlagfogyasztást, ami Európa leggazdaságosabb modelleivé teszi. 1992 1992 Október 1: Legyártják a 3 milliomodik Corsát Zaragozában. A Corsa egyre inkább kedvelt lesz a hölgy autóvásárlók körében: a Német Corsa vásárlók majdnem 63%-a nő, ezeknek körülbelül a fele 18 és 29 év közötti. És mennyire volt sikeres? 1984-re 286ezer ember választotta társául. 1986-ra 1 milliónál is többet adtak el belőle. 1989-ben az eladási statisztikák abszolút rekordere, 2 milliónál is több eladott jármű. 1993-ban búcsúzott, gyártósorait átadta következő generációjának, és megkapta az A széria nevet! Írta: Stefan és Hemi Forrás: http://opel-corsa-a.com/

Készült: 2016. március 1. Utolsó frissítés: 2016. március 1. Keret nélkül oldalablakok és B-oszlop sincs! Nagyon tetszetős gép! - szerk. Miért pont Opel? Hogy kezdődött ez a szenvedély, hogy került hozzád az autó, mi a története? Nevetve kérdezném, hogy miért mi más? Viccet félre téve, mindenkinek van egy általa kedvelt autómárkája. Az élet, avagy az asszony úgy hozta, hogy kell egy autó pluszban, amivel ő is tud ide-oda mászkálni és nincs hozzám kötve. Rá bíztam a keresgélést és meghatároztam egy lélektani összeghatárt, amit kértem, hogy vegyen figyelembe. Ő ezt megtette Maximálisan ügyelt arra, hogy a kereten belül maradjon. Talált magának egy enyhén szólva sem ép és egészséges Vectra C-t . Természetesen nagyon meglepődtem, amikor előállt az ötletével, hogy ezt vegyük meg és csináljuk meg, mert az nekem is jó lesz . Nők ! Természetesen, beadtam a derekam és megvettük. Lassan de biztosan haladtunk vele, éjszakába nyúlóan szereltük, még ő is segített, hogy ne legyek úgy elveszve A szenvedély fizikai formában innen indult, bár már akkor javában Opeleket javítottam. Lassan de biztosan szőtte át az életem az Opel és minden, ami ezzel kapcsolatos . Eddig valójában Vectra C-im voltak ebből ugyan 4 db is . Név szerint : Ribi, Lehetőség, Főnix és Dönci . A név választás mindig az autó használata után történt. Természetesen a névadásban nem én voltam a főközreműködő . A női lélek és az autók .. Ki érti ezt ? Gondolom ez autó hobby autó, milyen autót használsz a hétköznapokban? Jelenleg egy Opel Astra H twin top és egy Zafira B tulajdonosai vagyunk. Két igen különböző típus és funkcionalitását tekintve is óriási a különbség. Természetesen az Astra az akivel igenis úgymond villogni szoktunk, ne, senki ne ítéljen el . Ezt a villogást bárki megtenné, mert megköveteli a lenyitott tető és az ezáltal generálódott életérzés. A Zafira egy igazi kis fürge egyterűnek épül egy kis tuning belül majd kívül és kész is. Ezt az autóvásárlást, nem mondhatnám, hogy terveztük. De az autó kiválasztott magának és megvárt minket. Mi meg eleget tettünk a sors kérésének. A Zafira a vásárláskor Z18XER motorral szerelt, a hosszú utakon a beépített navigáció van segítségünkre és az unalom elűzése végett menet közben is nézegethetjük a felhőket, amiben nagy segítségünkre van a tetőpanoráma. Továbbá a tempomat segít még élvezetesebbé tenni az utazást. Az éjszakai vezetést támogatja a kanyarkövetős xenon lámpa. A parkradar meg vigyáz az egészségünkre, hogy figyelmetlenségből adódóan ne kapjunk szívrohamot. Ezt az autót mi egy kicsit egyedivé tesszük még egy turbósítással ami csak elsőre tűnik egyszerű feladatnak. De lassan azt hiszem, hogy a végére érünk, és akkor bemutatjuk a nagyközönségnek is. Szívvel lélekkel dolgozom ezen az autón és minden szabad percem kitölti. Amíg én a motorral vagyok elfoglalva , addig a párom a külső csinosításon töri a fejét . Így áll össze Bubu a 1.8 T családi egyterű . Körülbelül 200 lóerőt saccolunk , de amint teljesen elkészül, megméretjük , hogy hivatalos adatokkal is tudjunk szolgálni . Mi lenne a 3 kívánságod az autódat kapcsolatban? Az autómmal kapcsolatban az lenne az elsődleges kívánságom, hogy valamilyen formában kommunikáció képes legyen és itt nem a check engine lámpára gondolok, hanem arra, hogy elmondja azt, hogy örül annak, amit vele teszünk és vigyáz ránk. Ezek után a többi kívánság már nem is kell. Nem kell, hogy a fogyasztása megfeleljen egy dízelmotor fogyasztásának. Nem kell, hogy hiba mentes legyen éveken keresztül, hiszen ami működik, az el is romolhat. Nem a tökéletes autót keresem és építem, hanem a sajátomat. Milyen autót birtokolnál szívesen? Miért adnád oda a Opeled örömmel? Ezt az autót egyelőre semmiért nem adnám oda szívesen, de hiszek abban, hogy soha nem mond, hogy soha. Jelenleg úgy gondolom, hogy amennyiben lesz következő autónk akkor is körbe zárt villám lesz a választásunk

A kérdező Ambrus Zsolt (hemi), a riport 2016.02.15.-én készült. Kezdjük is az elejénél. Miért pont Opel? Mióta vallod magad Opelesnek? Hogy indult ez a szerelem, vagy inkább már házasság? Az Opel szerelem egy véletlennek köszönhető (és mint, tudjuk véletlenek már pedig nincsenek ) , először talán nem is szerelem volt hanem munka . A kapcsolatom ezzel a márkával úgy indult, hogy megszületett a gyermekünk és emiatt egy időre vidékre költöztünk azaz Mátészalkára. Munkát kaptam az ottani Opel márka kereskedésben , bár nem szerelő pozícióban. De gyakran mászkáltam a műhelyben mert az ott terjengő illat ami engem megnyugtat . Itt volt a pillanat amikor az Opel belépett az életembe először, ekkor nekem még egy Fordom volt . Két év múlva vissza költöztünk a „ kiindulási” pontra és akkor egy „hirtelen” ötlettől vezérelve Opelek javításába kezdtem. Ez jelenleg számomra olyan munka ami egyben a hobbim is . 2012-ben a párom megemlítette ,hogy szükségünk lenne még egy autóra , ez volt az a pont, ahol már kézzel foghatóan is egy Opel érkezett az életünkbe, bár nem abban a formában ahogyan az mások életébe is érkezik. Nem volt egy kicsit sem működőképes az autó , de már az első lépést megtettük . Valójában magam is meglepődtem, hogy azért vettük meg az autót mert a párom a „ te úgyis életre tudod kelteni” felkiáltással jelezte, hogy komolyak a szándékai és nem tágít . Pár hónap múlva már volt egy számunkra csodálatos C Vectránk . Ekkor jött a gondolat ,hogy vigyük el egy találkozóra. Éppen ezen idő tájt volt a Blitz weekend és rögtön éltünk is a lehetőséggel. Büszkék voltunk arra amit alkottunk, és ez olyan hatással volt ránk, hogy bár azóta eltelt 4 év és folytatjuk amit elkezdtünk. Összesen 6 autót keltettünk életre és mind a családunk tagjaként volt számon tartva. Igen mondhatom erre a kapcsolatra, hogy ez házasság már , mert minden napom ekörül forog . Szabadidőnk jelentős részét az Opel találkozók és maga az Opel életérzés köti le. Még a házassági évfordulónkat is az egyik Blitz Weekenden töltöttük. Bár ez már a párom ötlete volt, amit ugyan kissé furcsálltam, de elfogadtam. Jobb a béke Az Opel típusait elég jól ismered, hiszen jó pár éve szereled az Opeleket. Milyen kérdésekkel fordulnak a leggyakrabban hozzád a tulajok? Az ügyfelektől érkező kedvenc kérdésem a „mi lehet a baja? „ az az igazság, hogy én főként az újabb típusok javításával foglalkozom, ahol már sokkal több a hiba lehetőség. Komoly diagnosztikát és szaktudást kíván a „mi lehet a baja” kérdéskör kifejtése. Kiváltképpen az elkeseredett tulajok jönnek hozzám, azzal hogy sok sok szervizt végig járt és még mindig rossz az autó . Végső elkeseredésében fordul hozzám, sok ügyfelem. Lehet engem szeretni és nem szeretni. De az biztos ,hogy számomra az elsődleges a hiba feltárása. Be kell valljam időnkét ( elég gyakran) nehezemre esik az, hogy az ügyfél lelkét ápoljam és megnyugtassam, hogy minden rendben lesz. Nekem nem ez az elsődleges feladatom és emiatt megoszlanak rólam a vélemények. A stílusom tudom, hogy nyers de a végeredmény azért általában kárpótolja az ügyfeleket, illetve a feleségem az aki nagyrészt foglalkozik az ügyfelekkel. Ha már a szervizügyeknél járunk, te milyen típusokat / motorokat NEM ajánlod a leendő Opelseknek? Illetve, melyik az, amit tiszta szívből ajánlani tudnál? Én azt javaslom a leendő Opel tulajdonosoknak, hogy autó vásárlás előtt mindenképpen mérlegeljenek, hogy valóban szükségük van e dízel autóra, vagy az életvitelükbe inkább a benzines ami jobban beleillik. Arra gondolok itt, hogy a dízel igényli a használatot. Akinek olyan az életvitele, hogy sokat megy és csak úgy falja a kiló métereket, annak megtérülhet a dízel autó szerviz igénye. Viszont aki ritkán megy hosszabb útra és általában rövid távon használja az autót véleményem szerint az inkább válassza a benzinest. Nekem személy szerint semmi problémám a dízelmotorral, de tényleg nagyon fontos a megfelelő felhasználásra választani az autónkat. Milyen Opeljeid voltak eddig, mi lett a sorsuk? Az első Opelunk egy pezsgő színű Vectra C volt 1.8 –as motor sedan kivitel, a 2. autónk szintén ugyan ezekkel a paraméterekkel rendelkezett még a szín is stimmelt csak az évjárat volt frissebb kicsit. A következő autónk szám szerint a 3. volt a szívünknek legkedvesebb, ezen több volt a feladat és a család is kivette a részét a munkából. Ez egy Vectra C volt szintén 1.8-as motorral, de immáron kombi és őt úgy vettük meg, hogy a motortér ki volt égve. Teljesen átépítettük, faceliftes arculatot kapott és minden extrát amit csak lehet. A 4.autónk talán már meg sem lepődik senki, hogy ismételten egy Vectra C volt és 1.8 benzin ( nekünk ez a fétisünk ) Ő is kombi volt és őt is felextráztuk, teljesen kipakoltuk a kasztnit és mindent újra és szebbre cseréltünk. Ahhoz, hogy a körforgás megmaradjon az autóinkat 1 év használat után áruba bocsájtottuk és mind olyan gazdához került, aki érzi a kocsi lelkét és szereti azt. Hogyan lettél klubtag? Még vidéken laktunk, amikor az Opel fórumot elkezdtem olvasni, majd válaszolgatni kezdtem és egyre többször felejtettem magam a gép előtt. Sok mindent meg tudtam én is és sok mindenben tudtam segíteni. Ekkor már, komoly kötődésem alakult ki és a napi tennivalók közzé tartozott a fórum olvasása. Sok barátot szereztem onnan és nyílván „ellenséget” is . De ez természetes,egy olyan csoportban, ahol férfiak vannak és mindenki ért hozzá többé-kevésbé . Karitatív ember vagy. Jótékonyság, önzetlen támogatások? Beszélnél erről nekünk? Azt írod, karitatív ember vagyok. Én ezt úgy gondolom, hogy azért alakult ez, így mert van egy olyan párom, hogy bizonyos helyzetekben csak egymásra nézünk, és tudjuk, mit kell tennünk. Nem igazán támogatunk alapítványokat, mi inkább a testközeli segítségben hiszünk. Számunkra apró segítség volt, amikor egy apuka az útszélén lerobbanva a sérült kisfiával ücsörgött és próbálta kitalálni mi legyen. A párom éppen arra járt, és félre állt, hogy megkérdezze mi a gond és tud-e segíteni. Annyi derült ki, hogy megállt az autó , és apuka fejlesztésről hozta a gyermekét és az ideiglenes szállásukra indultak. A felesége és másik gyermeke anyagi okok miatt, vidéken maradt. A párom azonnal szólt nekem, hogy menjek és húzzuk ide az autót és nézzük meg mi a gond, mert nem tudnak tovább menni. Az apát a gyerekkel haza vittük és az autót elhoztuk. Az autónak nem volt nagy akadálya (számomra). Pár óra múlva már újra minden rendben volt az autóval és vissza is vittük a tulajnak. Mondtuk, használjátok egészséggel és elköszöntünk tőlük, minden jót kívánva. Azt, hiszem ez teljesült is. Azóta, hála az égnek a család újra együtt van és immáron Németországban élnek, de amikor itthon voltak akkor meglátogattak minket, és ami még érdekesebb Opelre váltott és egy boldog Vectra C tulajdonos ő is. (Korábban már említettem, véletlenek nincsenek) Volt olyan, hogy december 24.-én is kétségbe esett idősebb, hölgy hívott, hogy ő lerobbant és most mi lesz vele. Ilyenkor azért az ember vesz egy nagy levegőt és gondolkodás nélkül megy és segít. A karácsonyi időszak az mindig aktív nálunk, december 26.-án dél körül csörgött a telefon, Dani nagy a baj, nem indul az autó. Lerobbant család, a karácsonyi pihenés után szerettek volna haza menni. 400 km volt nekünk az út oda vissza, de elmentünk és hidegben, esőben pár óra leforgása alatt megoldottuk. Az első nagyobb megmozdulásunk a vörös iszap okozta tragédia után történt, amikor hallattuk, hogy mekkora tragédia történt. A párom mondta, hogy sok minden van a pincénkben, amire valójában nincs szükségünk és azt levihetnénk hétvégén. Hétközben egy két ismerőssel beszéltünk és elmondtuk, hogy hová indulunk hétvégén. Akkor derült ki, hogy nem csak a mi pincénk rejt még használható dolgokat. Szerdán már a szomszédunk jött felajánlotta, hogy kapunk egy teherautót sofőrrel, ha már vállaltuk a lebonyolítást. Onnantól beindult az aktív gyűjtés és végül sikerült megpakolnunk az autót. Leszállítottuk a rengeteg adományt és utána beálltunk gipszet lapátolni a többi segítő szándékú ember közzé. Késő este értünk haza. Erre nem büszkék vagyunk, csak jól esik. Említhetném még azt a bizonyos márciusi havazást, amikor emberek maradtak az autópályákon. Délelőtt felszerelkeztünk és elindultunk, 12 óra alatt értünk Győrbe és közben ahol kellett adtuk a forró teát és zsíros kenyeret. Másnap a környékünkön (az M1-es autópálya) hordtuk a teát, kávét, szendvicset akkor rengeteg kamionosnak okoztunk pár kellemes percet. Itt már a lányunk is velünk volt, bár még csak 7 éves volt, de szívesen jött segíteni. Azóta is több ilyen megmozdulásunk van, csatlakozni is szoktunk és vannak egyéni akcióink is. Gyűjtöttünk cipős dobozokat, karácsonyra több száz darabot sikerült összeállítani barátoktól és ismerősöktől kapott adományokból. Azt a párom csomagolta és osztályozta. Voltunk egy megégett kisfiúnál, akinek az apukája egy hős, mert a tűzből mentette ki őt és az édesanyját. Nekik a Vectra C Signum Club és egy törökbálinti közért adományát vittük. Itt főként anyagi volt a segítségnyújtás. Decemberben csak úgy kocsiba ültünk és a Balaton környékére igyekeztünk egy csomagtartónyi élelmiszerrel. Nem szoktuk ezeket így elrészletezni és nagyon „dicsekedni” vele mert nem ez a célunk . Nem is várunk el érte vállon veregetést . . Nincs ebben semmi emberfeletti, erre bárki képes bármilyen formában. Milyen Opeled van most? Milyen autót birtokolnál szívesen? Jelenleg egy Opel Astra H Twin Top van a tulajdonunkban. Munkatársam szerint felhő kék színű, 1.8 –as motor 140 ló, barna bőrüléssel és gyári touch and connect kijelzővel. Nagyon megkedveltük az autó nyújtotta extra élményt, amit a lenyitható tető nyújt . Olyan mértékű szabadság érzetet biztosít, amit nehéz elmagyarázni addig, amíg valaki nem próbálta . Milyen autót birtokolnék szívesen? Ez egy nagyon nehéz kérdés, egy biztos, hogy Opelt! De azt hiszem, hogy most leginkább egy Opel Zafira B-nek örülnék a legjobban, ami már itt áll az udvarunkon és Bubu névre hallgat. Egy a számunkra sokat jelentő változáson megy át jelenleg. Az előzőekhez hasonlóan maradunk a jól bevált motor típusnál, mint említettem ténylegesen ez a fétisünk. Megvásárlás pillanatában egy 1.8 –as motor volt benne, mi ezt kiegészítettük egy „csodálatos” turbóval, ahogy a párom mondaná. Így generáltunk egy 1.8 turbós családi egyterűt Az első és komoly teszt utat a Kakucs ringen szeretnénk véghezvinni.

A kérdező Biró Gellért (Gelko), a riport 2014.02.10.-én készült Mikor és hogyan született a rendezvény ötlete? 2004 közepén-végén gondolkodtuk azon, hogy kellene egy évenként megrendezésre kerülő, max 3 napos általunk szervezett Opeles rendezvény. Hatással voltak ránk a Magyar Opel Manta Club által szervezett Nemzetközi Opel találkozó és a Blitz Hits. A Magyar Veterán Opel Klub (Dedeó Gyula) és a Magyar Opel Tulajdonosok Egyesülete (Angyal Attila) így közösen rendezte meg a legtöbb találkozót. Kiemelt meghívott partner pedig Magyar Opel Manta Club volt. Mit vártatok a rendezvénytől? A terv az volt, hogy a Magyarországi hivatalos Opel klubok együtt szervezzenek több korosztálynak is élvezhető találkozót. Gondoltátok-e akkor, hogy ekkora hagyománya lesz a rendezvénynek? Az elején igen. A 4.-k után nem. Több évig voltál főszervezője a rendezvénynek, nehéz volt abbahagyni? Igen is, meg nem is. Milyen érzés visszagondolni a rendezvényekre? Nosztalgiázni mindig pozitív élmény számomra. Hogyan látod a rendezvényt amióta háttérbe léptél? Mivel több találkozót is kihagytam (2009,2010,2012,2013) így, igazából nehéz nyilatkoznom. 2011-be mint résztvevő voltam. Más lett. Melyik volt a kedvenc Blitz Weekend-ed? Nehéz választani. Az első négy. Igen, még a negyedik is. Ugye ott leszel a X.Hungarian Blitz Weekenden? Igen. Tervezem, de félig OFF autóval, remélem nem baj.

A sárgával jelölt részek még feltöltés alatt. Benzines motorok: Dízel motorok:

Készült: 2021. április 7. Utolsó frissítés: 2021. április 7. Ültem az autómban a munkahelyi parkolóban. Jött egy “ kolléga” és mellém parkolt. Mondanom sem kell mikor kiszállt neki ..szta az ajtót az enyémnek. Na ekkor jött a gondolat, hogy kell egy játszós autó amit nem kell sajnálni. Amit nem félek ott hagyni a parkolóban. Először egy Smartot akartam venni, hogy dolgozni járni jó lesz. Hamar lebeszéltek róla. Egy barátom mondta, hogy nézzek A Corsát. Neki több darab is van. Alkatrész relatíve van hozzá és jó kis kocsi az ha figyel rá az ember. Könnyű vele parkolni és nem mellesleg jó vezetni. A hahu-n megláttam egy hirdetést ahol egy kis 1,2-es ponyvatetős A Corsát árultak fél év műszakival. Tetszett a ponyvatető. Egyrészt mert ritka és feelingje van a tető nélkül autózásnak. Elmentünk megnézni Óbudára. Egész jó állapotban volt a korához képest. Az eladó sokat mesélt a kocsi történetéről. Elmondta azt is , hogy a felesége használta. A munkahelyére járt vele ami kb. 3 kilométerre volt tőlük. A padlólemez egyben volt ami egy 92-es Corsánál meglepő. A kritikus helyeken is rendben volt. Kicsit alkudtunk belőle és elhoztuk. A nap emlékezetes mert a kisfiam születésnapja volt. Fura volt vezetni a kis 45 lóerős autót a Zafira után. A kis lendkerék meg a vitaminhiány eleinte sokszor okozott meglepetést. Aztán idővel rá jöttem , hogy kell vezetni és a többszöri ki kormolás is megtette a hatását. Aki ismer az tudja, hogy valamit mindig változtatok az autóimon . Még a C Rekordnál megszoktam ,hogy olyan autóval megyek ami nem minden nap jön szembe az úton. Először lefestettem a szürke lökhárítókat feketére , kapott egy 40-es ültetést amitől sokkal stabilabb lett a kocsi. Jöttek a szokásos javítások, hogy a mindennapi használatra alkalmas legyen. Olajcsere, benzinszűrő, gyertyák, féltengely csuklók , 4 új lengéscsillapító stb. Fél év múlva a műszaki vizsgán simán átment. Elkezdődött az alkatrész vadászat. Egy rozsdamentes bal ajtóért elmentem egészen Szegedig. Kecskemétről is jött pár cucc és Budapestre is mentem párszor beszerző körútra. Lefújtam a műszerfalat feketére, kapott GSI kárpitokat és fordulatszámmérős kilométerórát is. Került rá gyári GSI alufelni új nyári gumikkal. Aztán ugyanilyen felni szett lett a téli is. Imádtam a kis Nyekenyókát (így hívták a gyerekek ) Idén januárra tervben volt egy karosszéria rendbetétel és fényezés. A pénzt is félre tettem rá és le volt beszélve a lakatossal hogy mikor viszem a kocsit. Aztán szólt haverom, hogy Eladó a C Corsája. Erről tudni kell, hogy egy megkímélt keveset használt ugyanolyan ponyvatetős C Corsa. Ami ugye szintén ritka kivitel. 1,2-es benzines. Téli nyári kerekekkel gyári állapotban. Gondoltam meg hirdetem a Nyekenyókát és ha elviszik hozzá teszem az árához azt a pénzt amit a javításra szántam és megveszem. Mégiscsak újabb és nagyobb viszont ugyanolyan ritka kiadású autó. Meg hirdettem a kocsit. Volt elvétve egy-egy érdeklődő de konkrét senki. Január elején úgy voltam vele, hogy még egy hetet várok és leveszem a hirdetést. Megy a kicsi a karosszériáshoz és meg lesz szépen csinálva. Na ekkor jelentkezett egy vevő. Egészen Pécsről jött megnézni. Gondoltam ha át utazza hosszában az országot akkor komolyan gondolja. Kicsit meglepődött mikor kinyitottam a garázst és a Corsa letakarva állt bent. Alaposan átnézte. Az összes kritikus helyet meg vizsgálta. Látszott , hogy ismeri a típus gyengéit és erényeit. Kifizette, feltette az autószállítóra és elvitte. Hát ennyi volt az A Corsás pályafutás. Másnap elmentem és kifizettem a “Cét”. Mondtam haveromnak, hogy délután hozza el. De ez egy másik történet. Kisebb átalakításokat végeztem rajta de épp csak annyit, hogy ki tűnjön a többi tucat C Corsa közül. Kapott Njoy lámpákat, ködlámpákat előre , színre fújt kilincseket és tükör burkolatot. Egyenlőre marad így. Nem tervezek más átalakítást. Viszont már ezzel is vigyázni kell a parkolóban,hogy hová állok vele.

1970-ben az Opel forradalmasította a középkategóriát. Az Opel Ascona teremtette meg a sportlimuzin fogalmát, rövid karosszéria-túlnyúlásokkal, elsőrangú vezethetőséggel és kiváló menetdinamikával. Egyszerre jelent meg sportos kétüléses, négyajtós, és az első, kirándulós hangulatú, életstílus-kombi kivitelben. Az egészre aztán a Manta tette fel a koronát, egy karakteres kupé, az Asconáéval közös műszaki alapon – az Opel mai platformstratégiájához hasonlóan. Ezáltal érhette el széles vevőkör a gyönyörű kupét. Mint már az Opel GT-vel 1968-ban, Rüsselsheim ismét álomkocsit adott a népnek. Álomkocsiként jelent meg 1970-ben a csodaszép kupé, a Manta Ugyanabban az évben rajtolt a sokoldalú Ascona sportlimuzin és életstílus-kombi Az Opel már akkor épített nagyon különböző autókat közös platformra Walter Röhrl Opel Asconával győzött a rali Európa- és világbajnokságon Az újdonság az Újvilágba is követte a GT-t, jól ment az Egyesült Államokban – ilyen nemzetközi karrier kevés Opelnek sikerült. Ma a Manta és az Ascona első generációja a rajongók kedvence, és jóval az újkori ára felett szerezhető meg. 2020-ban ünnepli az Opel a két legendás kocsit, amiben részt vehetnek a márka kedvelői is: mindjárt, a rali-idény elején a két generációból hat Manta és Ascona áll rajthoz a Bodensee Klassik futamon (május 7-9.). Kereken száz Manta és Ascona A nagyszabású fellépése pedig június 28.-án lesz a klasszikusok rüsselsheimi találkozóján. Harmincezer látogatót várnak a születésnapi buliba! Természetesen padlógázt ad a sok Opel-klub is, csúcspontként a Manta szakértő és gyűjtő Manfred Henning által szervezett összejövetellel, szeptember 25-27.-én. Stílszerűen a Balti-tengernél, Timmendorfer Strand helységben rendezik meg, ahol éppen ötven éve bemutatták a Mantát a sajtónak. Modelloffenzívával indult neki az Opel a hetvenes éveknek Az Ascona és a Manta új középkategóriájú modellként debütált 1970-ben. A két- és négyajtós Ascona éppen beillett a Kadett és a Rekord közé. Ráadásul új trendet indított el, hiszen a Voyage lett az első életstílus-kombi egy német autógyártótól, korát messze megelőzve. Sportos testvérmodellje, a Manta, párhuzamosan megnyitotta a családi sportkupék növekvő szegmensét. A két típus alváza, futóműve és hajtástechnikája azonos volt, mindkettőben 60-105 lóerős négyhengeres motorokat alkalmaztak. Aszfalton és murván egyaránt sikeres sportgépnek bizonyult a limuzin: Asconával lett Walter Röhrl és navigátora, Jochen Berger 1974-ben rali Európa-bajnok, majd 1975-ben az Akropolis ralival megnyerték az Opelnek az első világbajnoki futamot. 1982-ben a Röhrl/Geistdörfer páros Ascona 400-zal lett rali-világbajnok. 1975 márciusáig 691.438 Ascona A készült, a Manta A-ból ugyanebben az időszakban 498.553-at gyártottak. Timmendorfer Strandból indult a Manta A sportos kupé, amelynek rája-emblémáját a tengerkutató Jacques Cousteau fotói alapján tervezték, 1970-ben mutatkozott be, hozzá illő helyen, a Balti-tenger melletti Timmendorfer Strandban. Az Opel új területre lépett a Mantával: „Az autó, amelyet ma Önöknek bemutatunk, egyik modellünket sem teszi elavulttá, hanem eddigi programunk hatásos kiegészítője, újonnan keletkezett igényt elégít ki“, állt az akkori sajtószövegben. Az újszerű, sikkes és sportos Manta megfelelt a korszellemnek. Nagyon mentek akkor az attraktív, családi kupék. Erősödött az individualizmus, és tetszettek a kupé sajátos vonalai. Már az értékesítés első teljes évében, 1971-ben, egyedül Németországban 498.553 példány talált gazdára. A Manta padlóváza, futóműve és motorja azonos volt a testvérmodell Asconáéval. Az aktuális motorgeneráció újdonságaként az 1,6 literes négyhengeres 68 lóerőt adott le – sőt az S-kivitel 80-at. A Manta legnagyobb teljesítményű motorja az 1,9-es, négyhengeres S lett, 90 lóerővel, az Opel Rekordból. A Manta-család belépő modellje 1972-től az 1,2-es, 60 lóerős volt, majd ugyanazon év novemberében a Manta Berlinetta egészítette ki luxusfelszerelésű variánssal a programot. Sportkormány, fűthető hátsó szélvédő, halogén-fényszóró, elektromos ablakmosó és műanyag-borítású tető tartozott alapfelszereléséhez. Az ötéves gyártási idő alatt számos különkiadás gazdagította a portfóliót, például a „Holiday“, a „Plus“, a „Swinger“ és a „Sommer-Bazar“, egyaránt jobb felszereltséggel, de mérsékelt árral. 1974-ben jelent meg a Manta GT/E csúcsmodell, 1,9 literes motorja Bosch L-Jetronic befecskendezéssel adott le105 lóerőt. A korszak stílusához illően a Manta GT/E lemondott mindennemű krómozásról, díszítései matt feketék voltak. 1975 áprilisában, röviddel a Manta B debütálása előtt, jelent meg az utolsó különkiadás, a GT/E-n alapuló Manta „Black Magic“, fekete fényezéssel és narancsvörös csíkkal az oldalán. Az Ascona 1970 októberében, a Torinói Szalonon jelent meg Felszerelésében, motorjaival és méreteivel az Ascona, mint „az ökonómiai tökély új középosztálya“ passzolt hézag nélkül a Kadett B és a Rekord C közé. Ezt a szerepet eddig a Kadett „Olympia“ luxusváltozata töltötte be. Az Ascona két vagy négy ajtóval, normál- és luxuskivitelben készült. Független első futóművében teleszkópos lengéscsillapító egészítette ki a csavarrugót, a merev hátsó tengelyt két hosszlengőkar és Panhard-rúd vezette. 1,6 literes, 68 lóerős négyhengerese mellett egy nagyobb sűrítésű S-változat állt rendelkezésre, 80 lóerővel. Mint a Rekord nagyobb négyhengeresében, ennek is a hengerfej oldalában helyezték el a vezértengelyét („camshaft-in-head“ – cih). 1972 márciusától kínáltak jutányos belépő modellt is, 1,2 literes, 60 lóerős ohv-motorral. Nagy figyelmet keltő újdonság volt a modellprogramban az Ascona Voyage. Nem klasszikus kombiként lépett fel, hanem a fiatal család szabadidő-autójaként, amelyben magukkal vihetik a kerékpárt vagy a gumicsónakot. Ez lett a mai életstílus-kombik előfutára. Először csak L‑változatban készült, csak 1974-ben társult hozzá a fényűzőbb kivitel. 1971 tavaszán az Ascona 1,9 S és az Ascona SR egészítette ki a választékot. Az SR-t 80 lóerős 1,6-os S-motor hajtotta, vagy 1,9-es, 90 lóerővel. E két motort lehetett először kombinálni az Opelnél gyártott háromfokozatú automatával. Az SR-felszereltség – újdonságként a kombik szegmensében – kapható volt a háromajtós Voyage modellhez is. Az Ascona SR-ben megvolt a győzelem képessége. Az Opel-Euro-Händler csapat kétajtós kocsijával állt Walter Röhrl és Jochen Berger 1974-ban a rali Európa-bajnokság rajtjához. Nyolc futamból hatot megnyerve lettek bajnokok, addig el nem ért, maximális 120 ponttal. 1975-ben, röviddel a típusutód, az Ascona B megjelenése előtt, Walter Röhrl és Jochen Berger győzött az Akropolis ralin, behúzva az Opel első győzelmét egy rali vb-futamon. 1982-ben a Röhrl/Geistdörfer páros Ascona 400-zal lett rali-világbajnok. 1975 márciusáig 691.438 Ascona A készült.

Készült: 2019. november 28. Utolsó frissítés: 2019. november 28. A rendőrautó tulajdonosával Kezes Péterrel beszélgetünk, hagyományőrzésről és hobbijáról azaz F Astra Police GL-ről. Mikor és hogyan kezdődött? Közel 2 éve már aktívan dokumentáljuk a Police GL Astrákat, és adatbázisunkban tároljuk a még futó, vagy már forgalomból kivont autókat. Marci barátomnak 20 évre visszamenő fotó gyűjteménye van a rendőrségben szolgálatot teljesített járművekről, fényhidakról. A TC erőmérőn Marci barátom autója állt a mérőpadon. (Fehér Márton youtube csatorna: Lightbarmarci ) Nagyon sokat készültünk a megjelenésre. Mióta foglalkozol hagyományőrzéssel? A hagyományőrző tevékenység létezéséről két évvel ezelőtt hallottam. Egy másik, rendőrségi múlttal rendelkező autó helyreállítása kapcsán találkoztam Fehér Márton (Lightbarmarci) barátommal, aki rendőr-technikai berendezések, főleg villogók, fényhidak szakértője. Ő mesélt erről a tevékenységről, amely megtetszett, és segített a speciális magyar vonatkoztatású eszközök felkutatásában, és beüzemelésében. Ő szintén egy Astra Police GL tulajdonosa. Feladatom a gépjárművek helyreállítása, eredeti állapotba való visszaállítása ami a hobbim, kedvenc időtöltésem is. Aktív hagyományőrzés ebben az évben indult részemről, próbálok hasznos tagja lenni majd a csoportnak a jövőben. Az autókon főleg optikai felújítások zajlottak először. Reményeim szerint minnél több meghívást kapok majd a hagyományőrző céllal kiállításokra. Az autó még fiatal, de az aktív 20 év szolgálat miatt már most tisztelet övezi a testületen belül, és mi Opelesek büszkén beszélünk róla, főleg a hazai vonatkozása miatt, az egyetlen igazi magyar rendőrautóról. Hogyan sikerült szert tenned erre a rendőrautóra? A rendőrségi autók múltjában kihagyhatatlan ékkő a szentgotthárdi Opel Astra Police GL. Célzottan kerestem, az apró külső jegyekre figyelve (antenna furat, fényhídfurat a tetőn,üzembe helyezéstől eltérő EU plakettes rendszám), de még a SZUF rendszer bevezetése előtti korszakban, és ez igen nehéz volt. A publikus rendőrségi árverések megjelenése, lezajlása után figyeltük a használt autó piaci felbukkanását a selejtezett példányoknak. Az RB-49-30 szolgálati rendszámú Opel Astra GL-t egy pécsi kereskedésben, már átrendszámozva találta egy barátom, és tette közhírré egy fórumon. Annyi volt csak a dolgom, el kellett indulni egy használt Opel Astrát venni a meglévő két másik autóm mellé.:) Nehéz időszak jött. Az autó jó választásnak bizonyult. Eredeti járőr autó volt, és törésmentes. Minden rendőrtechnikai berendezést (ma már nem használatosat) be kellett újra szerezni, fel kellett szerelni. Mi a legkedvesebb emléked a rendőrautó felújítása kapcsán? Általánosságban az egész felújítás alatt a kiszámíthatóság jellemezte a dolgokat. Nem történt előre nem várt dolog, soha egy pillanatra sem gondoltam, hogy félbe kellene hagynom. Egy barátság is kötődött, és rengeteg jó szakemberrel találkoztam, nagyon sok segítőkész fórumozó adott tanácsot az interneten. Nagy örömet szerzett amikor kézhez kaptam az autó típusmódosítási bizonyítványát, a rengeteg műszaki dokumentációval együtt. A legkedvesebb, és a legmegtisztelőbb az volt, hogy egy szenior mérnök a szentgotthárdi gyárból felvette velünk a kapcsolatot, és segített az összerakásnál a finomhangolásban. Sokat mesélt az autó tervezéséről, és elmondta azt hogy egy akkori magyar profi szerelő-mérnök csapat munkája volt ez a szeretnivaló rendőrségi autó. Ez mindig eszembe jut, amikor beleülök. Milyen autót használsz a minden napokban? Részemről nagyon fontos a fenntarthatóság, és biztos üzemeltetés egy napi autó esetén. A biztonság miatt is egy nagyobb kocsiszekrényes masszív autót használok, amely LPG/benzin vegyes üzemre van átalakítva. Ez egy 18 éves Skoda Octávia I 1.6L 8 szelep. 75 LE Képek:

Boldog kötelezettségnek tettünk eleget ismét! Ez a második Opeles-Komondoros Karácsony, amit mentvényeink megsegítésére szervez a Magyar Opel Tulajdonosok Egyesülete. Honnan is a kapcsolat? Miért pont ők és miért éppen mi? A válasz hosszú, de annál egyszerűbb! Egyszer volt, hol nem volt; volt egyszer egy bajba jutott komondor. Érte mentünk, haza hoztuk és a Szederke nevet adtuk neki. Felhizlaltuk, meggyógyítottuk lelkét és testét, majd vártuk és vártuk a neki született, szuper gazdit. Vártuk és vártuk, találkoztunk sok jelölttel, de valahogy az a bizonyos érzés, amikor együtt látva gazdit és komondort, megkondul a szív, azt nem éreztük egyik alkalommal sem. Teltek múltak a napok, hetek és a hónapok, mígnem ismét csörgött a telefon. Szó-szót követett, ismerkedtünk egymással és próbáltuk kitapogatni telefonon keresztül a fiatalember szívét. Persze ez teljes mértékben nem lehetséges, de az első hívást követte a második, majd a harmadik majd pedig összeraktuk a legót; Szederke családja megérkezett. Nem volt könnyű és nem volt zökkenőmentes, hisz volt gyulladás és fülműtét, de meghátrálás nem! Tehát kicsi Szederkénk új családot kapott, mi pedig rajta keresztül megismerhettük egy csodás csapatot. Olyan tiszta szívű emberek, akik szeretik a komondort és szeretik az Opelt is. Egyesületük a múlt évben ajánlotta fel először nekünk a karácsonyi adománygyűjtés lehetőségét. Akkor is és most is csodás napot töltöttük együtt, megismerhettünk sok új, kedves arcot és összeborulhattunk, sok régi baráttal. Elárulom, hogy azóta mi még a sajtot, a tojást is Opelestől vesszük és ha tényleg nagy bajba kerülünk Villám Mcqueenünkkel, akkor tudjuk, hogy van olyan Opel, ami ránk vár. Igen, az idei, már a másik alkalom, hogy a Magyar Opel Tulajdonosok Egyesülete gyűjtést szervez nekünk, másodjára találkozunk az Opel Fábián Budaörsi üzletében, ahol az oldtimer Commodore, vagy éppen Manta mellett komondoraink pózolhatnak a legújabb opel modellekkel is. Tovább emelte a nap fényét, hogy e csodás felajánlás mellett egy másik cég is meglepetéssel készült nekünk. Itt szeretném megköszönni Gergely Edinának és a Polikov Zászló Kft-nek azt a két, csodás zászlót, ami idén a komondorok és az Opelek mögött a Komondor Fajtamentésre irányította a figyelmet! Végtelen hálásak vagyunk mindenkinek, aki eljött és velünk együtt töltötte ezt a pár órát. Köszönettel tartozunk a Magyar Opel Tulajdonosok Egyesületének a szervezésért és a sok finomságért, ami mentvényeinknek összegyűlt! Külön nagy öröm volt hogy eljött Eperke is, akinek a mentését ugyan mi szerveztük, de egy napot sem töltött a gondozásunkban, mert a család, aki felajánlotta a szállítását a gyepmesteri telepről a panzióig (ahol helyet találtunk a számára), aznap inkább haza vitte magukhoz. Eperke azóta ha időnként morcoskodva is, de boldog családi kutya. És bár tegnap, épületen belül nem volt hajlandó egy percet sem tölteni, mégis nagy öröm volt őt látni. Zsuzsa, köszönjük, hogy eljöttetek ti is! Számunkra a legnehezebben kimondott szó a KÉRÜNK ( nem is használjuk sűrűn), de annál nagyobb örömmel mondjuk ki, hálás szívvel; KÖSZÖNJÜK! forrás: Komondor Fajtamentés-Rescue További képek, hamarosan - szerk.

Három Szeged és három Verőce után új helyszínen, Orfűn tartottuk meg a XIII. Hungarian Blitz Weekend elnevezésű Opel találkozónkat. Már az utazás számomra egy élmény volt. Alagutak, szerpentinek vezetnek a Panoráma campinghez, amit így kifejezetten érdekesnek és élvezetesnek tartottam. Nagy élmény volt számomra újra saját autóval felvonulni (megkerültük a tavat 2x) vagy esténként filmet (vagy rövid videót) megnézni a kert moziban. A mostani BW előtt éreztem egy kis izgalmat. Bíztam abban lesznek új résztvevők és a régiek is mind eljönnek! Elhatároztam, hogy a szervezésen felül általánosságban is követem az eseményeket, próbálom kicsit megélni is ezt az egészet. Ez mennyire sikerült? Magam sem gondoltam mennyi régi ismerőssel sikerül újra beszélgetnem. Úgy érzem, egy kicsit megértettem újra, mi az klubtagnak lenni. A MOTE egy olyan egyesület amire büszkék lehetünk. Először Redivel találkoztam, ahogy velem együtt sokan mások. A kapuban megkaptam az eligazítást az idei találkozóról. Pénteken kezdődtek igazán programok a már klasszikus szlalom verseny (Lanti, Anti, Kölyök és az OPC CLUB HUNGARY) majd később az esti koncert. Az esti születésnapi koncertet a ( Csergő Opel Alkatrész Centrum és Opel Szakszerviz támogatásával) Room Service adta a találkozó résztvevőinek. Lelkes csapat hallgatta a Bryan Adams Tribute Band előadását, amelyben Laczkó Tamás klubtagunk gitározik. Szombat a találkozó fő napja. Felvonulással nyitottuk a napot és rendőri felvezetéssel 2x körbe autóztuk a tavat. Astrától az Omegáig több Opel típust sikerült felvonultatunk. Délután ügyességi vetélkedők (Hengerfej hajító, autós limbo és kipufogó hangnyomás verseny, Ascona Grand Prix, HCL vetélkedők) zajlottak. Krajcsi mesternek (Ascona Club) és Anikóéknak (HCL) külön köszönet! Megmelíteném a két porond mestert Gyuszit és Árpit, jók voltatok! A programok alatt között autós szépségverseny volt közel 30 kategóriában. Az eredményhirdetés kora este volt és kijelenthetem a vezetőség tagjai jól kezében tartották az esemény menetét. Az eredményhirdetés egy rendhagyó eseménnyel leánykéréssel indult, Szabina és Gergő gratulálunk! Visszakanyarodva a vetélkedőkre, megállapítható a HCL-es (Hungarian Corsa Lovers csoport) céllövészet volt a legnépszerűbb. Ezenfelül örömmel tapasztaltam, hogy mennyi Opeles baráti társaság jött el Orfűre. Teljesség igénye nélkül: Magyar Ascona Klub, Magyar Opel Manta Club , Hungarian Corsa Lovers, GSi Club Hungary (MOTE), OPC Club Hungary (MOTE), OSC Magics Mühldorf, Danger Zone(MOBAK), Mixed Garage, Magyar Veterán Opel Klub, Vectra C, Signum Club Hungary több tagja. 1-1 emberrel a Opel Insignia Egyesület, Magyar Kadett Klub és Arrabona Opel Team is képviselte magát. A Blitz Weekend lényege a „sok barátitársaság egy helyen” megvalósult és ezt nagyon jó volt látni. Köszönöm. Végszó: Jó hangulatú eseményen vettem részt. Odafigyeltem a klubtagokra és Tícia segítségével „fotóztam” a megjelent Opeleket. Összességében elmondhatom, hogy kitűnően éreztem magam. UI: Miért érdemes Blitz Weekendre eljönni? Élőben kell megnézni az egyedi autókat és beszélgetni a tulajokkal. Facebook vagy fórum nem adja vissza a hangulatát ezért. Ez olyan élmény, amit bátran ajánlok mindenkinek. Képek:

Február kilencedikén délelőtt egy rövid szünetet tartott a szentgotthárdi gyár. A Flex üzem benzines szerelősoráról ugyanis ünnepélyes keretek között lejött a kilencmilliomodik Opel motor, egy 1,5 literes turbó benzines, amely a hamarosan a piacra kerülő új Opel Insigniában fog majd bemutatkozni. A 9 milliomodik egy új 1.5-ös turbó az új Opel Insigniában debütál Tavaly csaknem 630 ezer motor készül Szentgotthárdon A gyár több, mint 2300 embernek ad munkát Szentgotthárdon és környékén “Büszkeséggel tölt el bennünket a tény, hogy az új Insignia alap benzines motorját, az 1.5-ös turbó benzinest mi fogjuk gyártani” – mondta az ünnepségen Grzegorz Buchal, az Opel Szentgotthárd igazgatója. Ezzel párhuzamosan továbbra is a szentgotthárdi gyár szállítja az összes motort az új Astrába, amelyre Európában ez idáig több, mint 350.000 megrendelés érkezett 2015 óta.” „Ennek köszönhetően az Opel Szentgotthárd rekord évet zárt 2016-ban, csaknem 630.000 gyártott motorral, amely a gyár fennállása óta a legnagyobb termelési volument” – emelte ki Buchal és egyben arra is emlékeztetett, hogy idén fogják ünnepelni 25. évfordulóját a modern kor hazai autógyártásának, amely az Opel gyár indulásához kötődik. A szentgotthárdi Opel gyár 1992 óta megszakítás nélkül készít motorokat, mégpedig párhuzamosan termel az 1992 óta működő úgynevezett Family 1-es motorgyár és az új 700 millió eurós beruházással létrehozott Flex üzem. Ez utóbbiban a kis és közepes méretű benzinesek gyártása ugyanazokon a rugalmas gyártósorokon történik, mint a közepes méretű dízelmotorok gyártása. Ezek az erőforrások mind az Opel legújabb motorgenerációjához tartoznak, jellemző rájuk a nagy teljesítmény és kis fogyasztás, a halk futás és az Euro 6-os környezetvédelmi megfelelőség.

Készült: 2016. december 16. Utolsó frissítés: 2016. december 16. Biztosan sokan emlékeztek a piros kis Corsa-ra, amit már 2 km-ről hallottatok, hogy jön. Recsegett, durrogott, nem az a szolíd hangú autó volt. Tomi egy igazán ritka autóra tett szert, de, hogy mennyire ritkára? Olvasd tovább is kiderül! Hol is kezdjem a kis Opelos sztorimat… Igazából mondhatom, hogy Opelban nőttem fel. Apám nagyon szeretett Asconáján tanultam meg vezetni. Nagyon extrás Ascona volt… Már fordulatszám mérős és 5 sebességes meg minden kiskutya füle, de nem volt gyenge sem… 1.8-as volt, repült mint az álom. Amikor a kis drága Asconánk lecserélésre került, Édesapám hugáéknál lett új helye, nekünk meg kellett egy kis autó. Persze nem lett más, hát mi is lett volna? Természetesen Opel! Szóval a kis faceliftes 1.0 Twinport Corsa meglátta a napvilágot és újonnan megvásárolták a szüleim. Ekkor még nem gondolták mi lesz belőle… Sokáig olyan is maradt ahogy kijött a gyárból, míg azt a bizonyos kulcsot nem én dugtam bele a gyújtáskapcsolóba. Elkezdődött… Először egy kis szolid kipufogó, felni, kis csüccs, lámpa cserék össze-vissza… Majd követte másik felni, jobb futómű és a többi, ahogy a nagykönyvben meg van írva, nem részletezném, így is hosszú olvasmány lesz. Elég sok minden megéltem a kis piros ezressel, hol jót, hol rosszabbat. Amikor már igencsak benne voltam a dolgokban bejött minden autó buzi félelme… Elvették a forgalmit…5 hónap viaskodás a rendőrséggel, sok szopás és pénz, de a forgalmi újra nálam volt. NKH szigorított vizsga keretében a forgalmiba bekerült az állítható magasságú futómű, megnyugodtam én is, hogy legalább ezért nem tudnak szólni…A falazott lökhárítók is lecserélődtek, illetve a 17”-os felnit 14”-os váltotta, kicsit gokartos feeling lett. Kicsit élveztem még az autót, de azért csak megfogalmazódott bennem a kérdés, hogy kellene bele egy erősebb motor. Nem voltam bátor hozzá, féltem a hatóságtól, így hát ez elmaradt… Nem volt mit tenni, le kell cserélni egy erősebbre. Mint ilyenkor mindenki, óránként frissítettem az összes oldalt ahol autót árulnak, kívülről fújtam az összes eladó autót. Szégyen vagy sem, őszintén megmondva nem nézegettem Opelt… Vagyis de, de inkább álmodoztam… Álom maradt C Corsásként a C Corsa GSi, mert csak lepukkant szarokat találtam… A másik véglet meg az, hogy szerettem volna egy erős autót ami pakolható is és itt most nem egy kombiról beszélek. Ha találtam volna jó állapotú benzines B Combot, most valószínű abban ülnék, mert még mindig vágyam egy B Combo, amibe beleejtettek egy C20NE-t vagy esetleg egy C20XE-t. Ami késik nem múlik… Közben becsúszott nekem egy kihagyhatatlan ajánlat, nem hagyhattam elmenni és nagyon örülök, hogy nem is hagytam. Ez az ajánlat a főnököm egyik autója volt (munkahelyem egyik céges autója), ami évek óta szaladgálós autó volt. Tudod, az a tipikus mindenki beleül és hajtja mint a kivert kutya, mert úgyis mindegy, céges. Nincs a helyzet magaslatán, de nagyon jó áron volt és ha volt valami baja, tényleg meg lett csinálva. Ez az öszvér egy Seat Inca, a maga kis 1.9-es diesel motorjával nem egy versenyló, de tényleg amire kell, hibátlan. Mivel meg lett a „dobozos” ami pakolható, így a Combo projektet elraktam egy időre, akkor meg van a napi szaladgálós autó az Inca személyében, így kell egy hobbi autó. Szóval visszatérve, Opelokat nem nagyon nézegettem. Viszont Lupo GTI-től a Ibiza Cupráig mindent. Egy hétvégén rábukkantam egy sárga Ibiza Cuprára, nem tűnt annyira leharcolt darabnak, 2.0 16V volt és a hirdetésébe beleszerettem. Az alig 1 tonnájához a 150LE-s motor ami hivatalos és gyári, hát engem megfogott… Már tudtam, hogy hétfőn hívom és megyek megnézni. Igen ám, de ugyan azon a hétvégén megpillantottam a neten egy friss hirdetést egy sárga (nocsak, üldöznek ezek a sárgák ), német Corsa C-ről. A csattanó az, hogy egy nagyon jól felszerelt 5 ajtós GSI C Corsa volt a Z18XE motorkódú 1.8-as motorral. Elég ritka darab, én meg imádom a ritka darabokat. Főleg, hogy digitklímás, gyári nagy kijelzős, állófűtéses, fűthető elektromos tükrös és minden amit eltudok képzelni… Hívtam is az eladót, és kedden már ott is álltam az autó mellett. Nagyon megtetszett, viszont próbaút után kicsit elment a kedvem tőle… Nem sokáig, kb 2 percre. Tudtam, hogy a 16 szelepes Opelek 4000 alatt nem nagyon élnek, de valahogy nem éreztem azt, amit egy Corsa GSI-nek tudnia kellene. Beengedtek műhelybe és megemeltük az autót. Már szerintem alig várták, hogy eltakarodjak mert nagyon sokáig vizsgálgattam minden elemét. Rájöttem: NEKEM EZ AZ AUTÓ KELL Belenéztem a motortérbe és az olajbeöntő kupak levétele után is láttam, hogy a vezérműtengelyekről enni lehetne, annyira tiszták (nem, nem volt száraz, olaj is volt benne ). Csak kértem még egy kört és a második próbaút után mondtam, hogy lesz ami lesz, megveszem. A féktárcsákon is látszott, hogy biztosan állt, mondván (vagy éppen magam nyugtatva), biztos csak rég volt meghajtva! Amíg meg nem lett a magyar rendszáma minden nap 2x meghaltam annyira vártam már rá. Ekkor eldöntöttem, hogy az 1.8-ra hivatalosan felrakható a 17” kerékméret, nekem az kell! Gumikat előre megvettem, felni vadászatban voltam, de tudtam, hogy nekem olyan felni kell ami nincs minden C Corsán… Volt már D Corsa 17”-os felnim, de azt láttam már több C-n, nem kell (lásd a kis piroson a 17-es kerekek). De szembe jött velem az álom felnim! Egy bácsika megvette 2015-ben az új E Corsa OPC Line autóját és azt mondta, hogy 17”-al közlekedni nem lehet itthon, így feldobta eladni a 4 felnijét. Sajnos gumis egy helyen meghúzta, és a párezer km-t futott felniken is volt itt-ott egy kevés hiba, de nem annyira gáz, belefért nekem. Gondolom, mondanom sem kell, megvettem. Egyszer csak csörög a telefonom, hogy kész van minden, mehetek az autóért. Friss N-es rendszám, nevem a forgalmiban és jöttünk haza. Akkor már az autó is fürgébb lett, kezdtek fogni a fékek is. Hungarian Corsa Lovers Ma már tudom, tényleg csak kikellett kormolni. A kis ezres Corsát bevittem műhelybe előző nap, az első útja magyar rendszámmal a GSi-nek egyből szintén a műhelybe vezetett. Két autó bent két emelőn és alkatrész cserék következtek. Ekkor már a piros ezresre volt biztos vevőm, gyári állapotban kívánta megvásárolni az autót, így is kapta meg, egy két apróságot kivéve. Szóval a vásárlás napján már este a Koni gewinde, lámpák és amit még kívántam átrakni, átkerült a GSi-be és este Lurdyban az Opel talin már feszültek az E Corsa OPC Line felniken az új gumik és húzta a hasát a kis kocsi. Innen indult a szerelem ami azóta is tart. Azóta az autó kapott egy egyedi rendszámot és NKH szigorított vizsga keretein belül beírásra került az állítható futómű illetve a rendszám, s kapott egy szolid –szinte gyári- hangú Bosal rozsdamentes hátsódobot, minden más a kipufogóban maradt. Szóval ennyi a kis Corsámnak a története, köszönöm, hogy elolvastad!

Készült: 2016. november 3. Utolsó frissítés: 2016. november 3. Az autó egy 1993-as 1.7 szívódízel motorral szerelt caravan F Astra. Alapjában véve amennyire jelentéktelen autó a hétköznapi életben, annyira fontossá és az életem részévé vált. 1993-tól 2002-ig egy telekomos céges autó volt. A forgalomba alapból teherautóként volt bejegyeztetve. Na de ugorjunk vissza Magyarországra, a Király családhoz Debrecenbe. 2002 januárja van. Én ekkor voltam 12 éves, nővérem 14. Ekkor volt a családnak egy 21 éves Volkswagen 1-es golfja. Természetesen szívódízel 1.6-os motorral. A gyerekek nőnek, az autó egyre kisebb…. kellene valami nagyobb, viszonylag olcsó, jó alkatrész ellátottsággal rendelkező kis fogyasztású autó. Gondolták ezt faterék. Jött az ötlet fater egy ismerősétől, kombi F astra szívódízellel. Minden igénynek megfelel a család részéről, és ki is lett adva a „meló” az ismerősnek, hogy minél hamarabb hozzon Németből egy általa jónak vélt autót. Így is lett… kiment az ismerős, pár nap múlva jött a telefon: van egy fekete caravan opel, sok extrával, igaz isuzu dízel, de azok is jók…Az autó rendben van, jöhet-e…? Természetesen igen! Bele is élte mindenki magát. Fater abba, hogy turbós, muter abba, hogy metálfekete, mi gyerekek meg abba hogy van benne villanyablak. Pár nap elteltével amikor már szinte az autót vártuk, jött egy újabb telefon…a feketét elvitték, de van egy fapados 1.7 szívódízel fehér caravan..olcsóbban. Természetesen ez is rendben van. Akkor jöhet az autó…ez a feketével ellentétben jött is. Na itt kezdődik meg az autó kapcsolata a családdal. Az autóban volt 157ezer kilométer amikor begurult az országba. Megvolt a próbaút, körbe lett nézve, mindenkinek nagyon tetszett a jövevény. Bár eleinte furcsa volt, hogy nincs benne hátsó ülés…csak egy rács. Ugyebár kiderült, hogy a kocsi a telekom céges autójaként volt teherautóként vizsgáztatva. Nincs is ezzel semmi gond, aki hozta szerzett bele azonos mintázatú szövet üléseket. 2002 tavasz Ekkor már rajta volt az E betűs rendszám. Az ismerős aki hozta a kocsit húzta halasztotta a papírozást…végül kiderült miért…Az autóval gáz van. Az alvázszámmal nem stimmelnek a dolgok. Ami „egyenszám” szokott lenni ezeknél az opeleknél hát ennél nem az volt. Ekkor volt némi para a dolgokban, mert mi van ha az autó lopott…? Se pénz, se kocsi? Darázsfészekbe nyúlás? Aztán telefonálgatás, hivatalba járkálás, és a többi és a többi. A hatóságok felvették a kapcsolatot a németekkel, illetve a gyárral ahonnan kijött az autó, majd megjött a határozat. Az autó papírozható, ugyanis nem lopott, nincs átütve az alvázszám, egész egyszerűen csak egyedi gyártmány volt a telekom részére a gyártól, amit külön számmal jelöltek. 2002. december 13. Péntek. Megkapta a rendszámot, mindenki örült, minden sinen van. Remek kis családi autóként tette a szolgálatot. Fater melóba járt vele, olykor cefrét vitt vele, olykor utánfutót húzott vele, vagy elmentünk vele kirándulni. Mindez így ment 2010 szeptemberig…Amikor árnyaltabbra fordultak a dolgok…Hengerfejes a gép. Értéke már nem nagyon van…. csináltassuk meg vagy bontó? Ekkor mutatott a kilóméteróra 388ezret. Hengerfejes…Rozsdás…belseje lelakott…futóműve már borzalmas. Mi legyen? A komplett generál kb. 300-400ezer között lenne, és akkor a többiről még nem is beszéltünk. 2010-ben már 2 éve volt jogsim, és 2 éve hajtottam én is a jóöreg opelt. Szó mi szó, hozzám nőtt…. Aztán fater kimondta azt amit ki kellett mondani…. rendbe szedjük. Be is került egy műhelybe. Elkezdték a generálozást. Az utolsó kopott csavarig minden ki lett cserélve, és minden fel lett újítva. Új dugók, fúrás, adagoló felújítás, esztergályos munkák, minden. Láttam, hogy az összeg nem lesz kicsi, így amit diákmunkával kerestem pénzt, beleadtam a generálba, ugyanis tudtam, hogy ezt a kocsit én akarom. Kb. másfél hónap alatt elkészült a motor. Hibátlan volt. Szépen ketyegett, nem füstölt, nem csattogott. Ekkorra már én is nagyon beleástam magam az opeles témákba. Kezdtem minden apró porcikáját megismerni, szerelni, javítgatni. A kasztni már erősen beteg volt…. Szokásos helyeken + alja. Mit tudunk tenni? Irány a lakatos + fényező műhely. 2-3 hét alatt rendbe is vágták a dolgokat. Fater ekkor már keresgélte az utódot, ugyanis megbeszéltük, hogy az útjuk különválik. Ő vett magának egy mitsubishit, és az enyém maradt a caravan astra. 2011-ben megvettem rá az első „tuning” elemet, az alufelnit. Igaz hogy gyári Opel volt, és 13 collos de akkoris…alufelni kerül az opelre. Tavasszal felkerültek az új papucsok, és az Opeles cimborák unszolására lecseréltem róla a narancssárga indexeket. A futóművet teljesen felújították, végre biztonságosan lehetett vele autózni. Azt hiszem ez volt az a pont amikor nagyon elkezdett a gyógyszer elgurulni…. Lett egy elképzelés, illetve voltak olyan szavak amik teljesen hatalmukba kerítettek, mint például irmscher, rieger, GSi, és hasonlók. Ebben az évben sikerült szerezni rá egy kis szárnyat, és kőkeményen divatos angel lámpákat, illetve egy paragi sportdobot. Az autó pofás, rendben is van…de nem az igazi. A felni kicsi, a futómű magas…billegős…a tekintet az angeltől bamba. 2012-es év eléggé eredményes volt. Kapott egy morcosított rácsot, és egy 15-ös felni szettet. (köszönet érte SPZolinak) Miután meglett ez a felni szett, kb úgy éreztem, hogy egy terepjárót kaptam…borzasztó magas lett az egész. Akkor ültessük. 2013 Az öreg vas kapott egy 60/55-ös vmaxx ültetőszettet. Egész pofás volt, ahogy rácsüccsent a kis ütött kopott téli garnitúrára. Alig vártam, hogy tavasz legyen és menjen vissza a 15ös alu. Ez is eljött. Tetszett az összkép… 2013-ban kapott még egy GSi motorháztetőt. Összesen ennyi változás érte az autót. (Ha nem számoljuk a légzsákosítást, központizár szettet riasztóval, tetőkárpit felújítást, és teljes belső cserét, A szürke szövet helyett kapott egy fekete plüss belsőt). 2013-ban érte utoljára hó az autót. Ugyanis barátnőmmel (mára már feleségemmel) vettünk egy seat cordobát. Az lett az én kis mindennapos melóba járós kocsim. A caravant csak találkozók erejéig, és egy-egy kellemes napos autózás erejéig vettem elő. Azóta bevett szokás hogy novembertől márciusig áll a garázsban letakarva, és várja a jó időt. 2014 Életem egyik legemlékezetesebb találkozója. A legendák találkozása. Mindamellett, hogy sikerült egy 3. helyet összekaparni a Facebook szépségversenyen rengeteg jó fej emberrel találkoztam, akik hozzám hasonlóan megszállottak. 2015-ben meguntam a kockatükröket, és kapott egy faceliftes tükörszettet. Valamint egyik legnagyobb fogást sikerült összehozni, (ezúton is köszönet „Novinak”, és „Brekinek”) kapott egy szürke hátsó lámpa szettet. 2016 Betegség….táppénz…unalom…keresgetés a hirdetős oldalakon…agyalás…messengeren duma F. Dáviddal…a GSi optikáról. Szép is, jó is, drága is…Aztán jön az üzenet Dávid cimborától „van egy srác aki épp hirdet egyet cakkpakk mindenestől 40ezerért. (koptató, vonószemtakaró, vas, ép fülek). „ Csábító a dolog…de nem szabad…asszony van, kisgyermek van, nincs ilyenre felesleges 40ezer….Aztán poénból rákérdeztem az asszonytól, hogy nem bánná-e…? A válasz pedig nem várt volt. Vegyem meg ha annyira akarom, és olyan jó árban van. Azonnal hívtam az eladót, hogy kell a cucc…A lökhárító Csongrádban volt. Debrecentől 200 kilóméterre…Másnap délre lebeszéltem a sráccal a találkozót. Be a seatba, motor indít, csongrádig nincs megállás. Hazahoztam a lökit, mérhetetlenül boldog voltam. Jött a tavasz, jött a színrefújás ideje. Fater már nem ismert rá az egykori kis autójára…de azért látom rajta, hogy tetszik neki a dolog. Lassan rájöttem, hogy ez az angel és morcosítás nem is olyan jó…jobb lenne kicsit gyáriasítani, ezért visszaraktam a gyári lámpákat, (kicsit megszínezve) és a gyári rácsot. Jövő évben 1 dolog fog BIZTOSAN változni rajta, a maszk. Kap egy gyári GSi maszkot az autó. Összegezve ezt az egészet. Rengeteg élmény van ezzel az öreg kis Caravan Astrával. Ez volt a „csajozós kocsim” régen, és ő vitt az oltárhoz minket a feleségemmel. Rengeteg barátot szereztem az opelesség miatt (köszönet ezért a MOTE-nak is). Rajta tanultam meg vezetni, szerelgetni. Amikor valaki hozzámvágja, hogy ez csak egy tárgy…annak mindig azt mondom, hogy „a te kocsid neked lehet, hogy egy tárgy, de nekem az enyém egy barát.”

Készült: 2016. szeptember 19. hétfő, 12:30 A MOTE vezetőségi tagjával,Lantos Lászlóval (lanti) beszélgettünk klubéletről, a BLITZ RING-ről, a MOTE helyzetéről. Véleményed szerint miben fejlődött leginkább az Opeles élet az elmúlt években? Opeles élet alakulása nehéz kérdés, sajnos érzésem szerint 2009-2010-ben érkező válság nagyon rányomta az Opeles társadalom bővülésére is a bélyeget, nem nagyon volt lehetősége az embereknek, hogy az autójukat tunningolják fejlesszék. Továbbá sajnos be kell látni, hogy az Astra GSI-k megöregedésével nem volt az Opel részéről megfelelő utánpótlás a sebesség szerelmeseinek. Később a kevés példányszámú és Magyarországon nagyon magas árú Astra G/H OPC-ket nem sok ember tudta birtokolni. 2008-ban a Corsa OPC-vel indult el megint az Opel jó irányba és a mára megvehető Insignia Opc és Astra J OPC már mind felveszi a harcot a kategóriájában! Kellett pár év mire hazánkba is elérhetőek lettek ezek az autók és a tulajdonosok újra büszkén viselték az Opel márkát! Továbbá az Opel minőségi változása is nagyban segíti, hogy családok számára is igazi kedvenc váljon szeretett Opeljükből! Ez a vonal most egyre erősödni látszik és sokan szebbnél szebb autójukkal emelik a magyar Opeles társadalom szintjét. Az idei évben került megrendezésre az első BLITZ RING. Elárulnád, hogy jött az ötlet? Kecskeméti MOTE csapat által rendezett három gokart pályás találkozó nagy sikerrel zajlott és sajnáltuk, hogy nincs folytatás. Az utóbbi években a Subaru klub csapatával sokszor megfordultam Kakucson és tőlük jött az ötlet, hogy milyen jó is volna ha mi is tudnánk szervezni egy Opeles Napot amikor mindenki kipróbálhatja zárt pályán mire képes kicsi kocsija. Azt, hogy 2017-ben ennek lesz e folytatása azt majd az igényekhez mérten megfontoljuk! Mi az, amiben szerinted 2017-ben többet tud nyújtani a MOTE az Opel-tulajdonosoknak? Sajnos a közösségi oldalak terjedésével nagyon nehéz a facebooktól külön oldalt üzemeltetni, mert elnyomják őket. Próbáljuk hasznos cikkekkel az oldalt frissen tartani, de a közösségi élet hiánya miatt egyre nehezebb ezt fenntartani. Sajnos régen ha szerettünk volna találkozni vagy szerelni vagy bármit ahhoz bizony találkozni kellett(megnézhető, hogy hányan voltak 2010-ben egy csütörtöki Lurdy talin és hányan vannak most) nem pedig csinálni egy virtuális csoportot ahol mindent ki lehet beszélni és le lehet korlátozni csak azokra az emberekre akiket tényleg érint. Ebből alakult ki mára a mindenféle Opel típusokra alapozó csoportok sokasága. Nehéz újat nyújtani manapság az évi 2-3 szervezett találkozón túl minden más rengeteg erőfeszítésbe/pénzbe kerül amit szponzorok híján legtöbbször saját költségből fedezünk. Nagyon szeretnénk egy olyan egységes Opel találkozót szervezni amit lehet Blitz Weekendnek vagy bármi másnak is nevezni amin a klubbok / baráti tárasságok 90% képviselteti magát és igenis közösen odatesznek, hogy minél színvonalasabb legyen a rendszervény. Milyen hiányosságokat látsz még és ezeket hogyan kívánjátok megoldani majd? Próbálunk az év közben több Opel rendezvényre eljutni, de sajnos sokszor nem jut idő erre. Éves szinten megrendezett találkozók nagyon sok előkészületi munkákat követelnek és emiatt sajnos elég sok hétvégénket/éjszakánkat lefoglal egy helyszín vagy akár programok lezajlásának tökéletes megszervezése. Próbálunk nyitni kisebb klubbok csoportok felé, mi nem kérjük, hogy mindenki MOTE sapka alatt legyen, nincs erről szó, szívesen bemutatunk bármilyen klubbot/baráti szervezetet ami az Opeles társadalom bővülésének a hasznára válik. Melyik a kedvenc Opeled? Mondhatnám, hogy a régen volt Kadett C Caravanomat nagyon szerettem, de ezt nem írhatom le mert a „barátaim” biztosan felrónák, hogy akkor mért „bántom” mindig a kadettosokat ami persze nem igaz csak baráti szeretetből próbálok segíteni nekik, hogy jobb lenne ha elbontanák végre! Maradjunk annyiba, hogy én mindegyik típusban megtudom találni a szépet!

Amikor autós márkaklub kerül szóba, azt hiszik legtöbben, hogy valami hím-soviniszta gyülekezet legalizált egyesületi formájáról van szó, ahol a csajok kizárólag félmeztelenül, test-festett állapotukban lehetnek jelen - lehetőleg egy ingyen karton dobozos sört szorongatva a hónuk alatt. A Magyar Opel Tulajdonosok Egyesülete azonban biztosan nem ilyen. Több, mint 12 éve vagyok a MOTE nőtagja, az alakulásukat követő évben csatlakoztam, amikor igazán dübörögni kezdett a klubélet. Az elmúlt évtizedben az emberek jöttek-mentek, de a legnagyobb részük állandóként pulzál ma is oszlopos tagként. A közösség befogadó, és az évek során találkozóik résztvevőinek száma folyamatosan nő; nem elhanyagolható módon a közben világra jött felnövekvő opelos nemzedékkel is, a gyerekekkel, akiknek mára már külön programokkal is készülnek a találkozók szervezői. Ezeken az alkalmakon nem a nők főznek, hanem általában inkább a férfiak. A gyerekek szabadon élvezhetik a programokat, és este a szülőknek is jut szórakozási lehetőség. De nem csak családosok járnak ide, hanem fiatalok és idősek egyaránt. Ez egy olyan közeg, ahol az arcoskodás nem jellemző, viszont a baráti légkör igen. Sokan ezeken a rendezvényeken találkoznak személyesen is azokkal a barátaikkal,akikkel a távolság miatt a hétköznapokban csak egyéb csatornákon tudják tartani a kapcsolatot. Ebben a klubban a nők megbecsült és elismert helyen vannak, ami nem csak abban nyilvánul meg, hogy az összes versenykategóriában külön helyet kapnak, hanem abban is, hogy aktív részvételükkel hozzájárulnak a szervezés eredményességéhez. Itt senki nem kérdőjelezi meg a nők autószeretetét és hozzáértését, sőt, a MOTE külön büszke rájuk. Ebben a klubban valóban jó nőnek lenni, és nem megtapasztalni a hétköznapi szexizmust az autózásban, ahol a nők általában csak bikiniben pózolhatnak az autók mellett. Itt rajongótábora van a hengerfejet dobáló, alkatrész felismerő, gumifüstölő nőknek,akik a versenyszámok után isznak egy drinket, vagy elmennek gyerekükkel fogócskázni egyet. Valahogy ebben a klubban sikerült egyensúlyt kialakítani a nemek közt, és azt hiszem, engem is ez tart itt több, mint egy évtizede. Írta: manta hajnal

Az Opel Kadett Cabrio sikerein felbuzdulva a Bertone és a német autógyártó szorosabbra fűzte kapcsolatát, melynek eredményeképpen 1993-ban megjelent az Opel Astra Cabrio. Az Astra F Cabrio nem csak egy kissé módosított változata volt a 2 ajtós változatnak, hanem egy teljes újratervezés eredménye, mely során a teljes karosszériát átdolgozták, illetve bizonyos elemeket megerősítettek. Az Opel Astra F Cabrio egy kecses és elegáns kabrió, egy "fontosnak ható" nyitott autó kinézetével és stíluselemeivel. A plusz eleganciát az ötféle színben rendelhető ponyvatető és a fényezés színének különböző variációi biztosították. Az Opel Astra F Cabrio-ba 1.4-es, 1.6-os, 1.8-as és 2 literes 16 szelepes erőforrásokat szereltek. A teljes gyártási folyamat a Carrozzeria Bertone üzemben folyt, a karosszéria elemeinek összeillesztésétől a mechanikai elemek beépítésén át egészen a német gyártó szigorú tesztjeinek elvégzéséig bezárólag. 1993 és 1998 között 52.848 db Astra F Cabrio készült.

1991-ben a Kadett E-t leváltotta az Astra F. Az autó 3 ajtós, 5 ajtós, Caravan (kombi) karosszériával készült, majd később jött a Sedan és 1993-ban a Cabrio. Ráncfelvarrás 1994-ben. Az autó megjelenése frissítve lett. Külső változások: gömbölyű tükrökúj maszklámpák íve változikfehér indexekoldal díszcsíkok keskenyebbekfeliratok újakcsomagtér ajtón a jel 3D-s lettsötétített hátsó lámpákmás a hátsó lökhárító formájarendszámtartó műanyag(eddig csak GSi-n volt) gömbölyű (B Vectra style)kilincsek 96-tólváltozott a hátsó szárny hatchbacknélGSi--ről lekerültek a GSi kellékek (Angliában, Svájcban Irmscher GSi-ként ment tovább... Másik cikk) Változások az utastérben: megszűnt a kék műszerfaligyekeztek áttérni a full fekete belsőreajtókárpitok változtakúj váltógombégve hagyott lámpára figyelmeztető hang változottkesztyűtartóról eltűnt a zárrendelhető dupla légzsákrendelhető 4 elektromos ablak 95-tőlrendelhető elektromos napfénytető 96-tól Motorok: Szervószivattyú bordásszíja 6 bordásEcotec motorok Motorokról bővebben ITT olvashatok 1996 októberi árlista alapján alapfelszereltség: START: car300, kesztyűtartó és csomagtér világítás, osztottan dönthető hátsó ülés, immobiliser, pollenszűrő GL: START+ lufis kormány, állítható magasságú sofőrülés SPRINT: GL+ színezett üvegek, fordulatszámmérő FAMILY: SPRINT+ színre fújt lökhárítók, tükrök, utas oldali légzsák, szervó kormány, ködlámpa, központi zár, hátsó fejtámla ELEGANT: SPRINT+ színre fújt lökhárítók, tükrök, ködlámpa, központi zár, bőrkormány ,csomagtér roló, tetőcsomagtartó sín SPORTY: színre fújt lökhárítók, tükrök, ködlámpa, ABS, színezett üvegek, elektromos ablak elöl, ködlámpa, fényszóró magasságállítás, Könnyűfém felni, mechanikus napfénytető, check controll, sportülések. 1998-ban bemutatták a "G" Astra-t. Az "F" Astra az első Astra Classic-ént 2002-ig maradt gyártásban. A gyártás átkerült Lengyelországba, a minőség romlott, korlátozottak lettek a rendelhető extrák. -spzoli-

Vectra-GTS-i35 rendkívüli modell, minden idők leggyorsabb Irmscher-Opelje. Versenyautók építésével tette le Günter Irmscher cégalapító 1968-ban az alapkövét a ma is sikeres automobilcégnek, amely autófejlesztésre és -individualizálásra specializálódott. Már akkor is nagy benyomást tett az emberekre az ötletgazdag mérnök innovatív fejlesztéseivel – és ez a mai napig nem változott. Sorra jelentek meg Irmscher új Opel-alapú ötletei és járműkoncepciói Az Irmscher cég idén ünnepli 35. Születésnapját és folytatja ezt a tradíciót az i35 rendkívüli modellel. Ennek az exkluzív jubileumi modellnek csak limitált példányszáma hagyja el a remshaldeni szerelőcsarnokot. Az i35-jubileumcsomag a GTS mellett a Vectra Caravan-hoz és a Signum-hoz is megjelenik. A hab a tortán az i35-különleges modell esetén egy opcionálisan beszerezhető 302 lóerő teljesítményű kompresszormotor kerek 370 Nm forgatónyomatékkal. Éppen hat másodpercre van szüksége a kompresszor-Vectrának egy 0-tól 100-ig sprintre és csak 283 km/óra sebességnél áll be a hajtóerő. Kívül konzekvens sportosság atletikus eleganciával. Már az elsõ pillantásra világosan látszik az Irmscher féle tökéletesített művön, hogy a sportosság volt a vezérelv a külső megalkotása során. Az Irmscher-Vectra arcát egy frontspoilerajak és egy i35-díszemblémával ellátott hûtõrácsbetét határozza meg. Az oldalsó szegélyspoilerek optikailag csökkentik az autó szabad magasságát és összességében dinamikusabbá teszik az autó oldalát. Az autó farát egy hatalmas szárny íveli át, amely a farokköténybetéttel és a szögletes négycsövű-kipufogócsõvel együtt átviszi a Vectra fergeteges vonalvezetését annak farrészére. A farokrészre erõsített i35-Kompressor-logo tudtára adja a szemlélõnek, hogy ez esetben egy egészen különleges Vectra-GTS-rõl van szó. Belül dinamikus karakter tágas komforttal. Az i35 Vectrával sikerült egy kompromisszummentes sportautót kidolgozni, amely nem tartalmaz Punkto komfort-szerű elemeket. A belsõ összhatását a sportos formatervezésű Irmscher-féle teljes-bőrfelszerelés határozza meg, barkázott marhanappa decens díszcsíkokkal. Az optimális oldaltartást a jó kialakítású sportülések biztosítják, melyek háttámláit értékes acélból készült „Irmscher-Badges” díszítik. A Vectrát egy bőr-multifunkciós-kormánnyal irányíthatjuk, ahol a kormánykoszorú részei valamint a küllők platinázottak. Ideálisan illenek ehhez a gránit-hatású váltó- és kézifékmarkolat, a fénytelenített nemesacél-burkolatok valamint a matt alumínium ajtógombok. A hamutartón megtalálhatjuk az i35-emblémát és a megfelelő gyártási számot, amely ezt a GTS-t egy limitált Irmscheri35-különleges modellként identifikálja. Technika Teljesítménynövelés biztonsági tartalékokkal A 3,2 literes Opel-aggregátumba az Irmscher - motortechnikusok egy további kompresszort implementáltak, amely az eredeti teljesítményt büszke 302 lóerõre emeli. Annak érdekében, hogy ezt a motorteljesítményt hatékonyan fékezhessük, az Irmscher a GTS-t egy nagyobb fékrendszerrel látta el. A 18 colos sport star-design könnyűfémkerekek nem csak szemet gyönyörködtetőek, hanem – a megfelelő spotfutóművekkel együtt- a jobb úttartásért és a könnyebb vezethetőségért is felelősek. A megfelelő hangzást a négy szögletes kivezetéssel rendelkező kipufogócső biztosítja. Áttekintés Külső FrontspoilerajakHűtőrácsbetét i35-díszemblémávalOldalspoilerSport-farokszárnyFarkötény-sportbetéti35-logo a farrészenBelső Teljes-bőrfelszerelésAirbag-kormánykoszorú bőr/platina-kivitelbenVáltó- és kézifékmarkolat gránit/platina-kivitelben, i35-embléma a középső konzolon limitált gyári számmalNemesfém-burkolatAlumínium-ajtógombokTechnika Megnövelt teljesítményű 3,2 literes V6-os motor kompresszorralLM-kerekek Delta-kivitelezésben 8x19 ET 35 235/45x19 gumikkalTeljes sportfutóműKipufogócsövek két-két szögletes dupla végcsővel jobbra/balra Signum kivitelben is készült.

Készült: 2023. 01.26. Utolsó frissítés: 2023.02.01. Hideg téli estéken a régi fórumot olvasgatva gondolkodtam el rajta, hogyan is lettem Opelos. Írhatnám, hogy már születésemkor a homlokomon volt az Opeljel, csak Opelos cuclisüvegből voltam hajlandó inni, amik persze jól hangzanak, csak nem részei a valóságnak. Volt előtte sokféle „típusidegen” autóm, a körülmények hozták az Opelosságot. Egy ismerős hónapok óta ajánlgatott két autót, csak volt mivel járni, így igazán nem foglalkoztatott a dolog. Teltek napok, hetek, mikor egy csodás nyári vasárnap estén hívott a kollegám, hogy megnyertük a Munkát. Viszont ahhoz autó kell a helyszínre járáshoz. Telefon ismerősnek, megvan-e még az autó? Megvolt, így hétfőn az első busszal indultam is útnak érte. Egy ’82-es Ascona C, Sedan, 16SH motorral. A típust már próbáltam hosszútávon, egy Budapest-Mainz-Budapest útvonalon, igaz egy 1.8-as egyeddel, ott jól bevált. Az én kis Asconám már az első perctől kezdve szépen tette a dolgát, abszolút elégedett voltam vele. Az Opel, mint márka nem volt ismeretlen, hisz középiskolás éveimben eltöltöttem 3 évet Pesten, a Mogyoródi-Mexikói u. sarkán. Mindennapi használata közben felfedeztem, hogy léteznek Opelosklubbok, találkozók, így a félelmek legyőzése után elindultam a megismerés útján. Lurdyk, BW-k… Az egyik Lurdyn, ahol csapatba verődve voltunk Asconások (ez már történelem), volt egy szép, olyan szívet dobogtató gyári állapotú fekete. Nézegettem, beszélgettem a gazdájával, oszt ment mindenki a dolgára. Aztán az élet úgy hozta, hogy el kellet engednem az Asconát. Persze nem voltam Opel nélkül, mert az akkori céges egy G Astra Classic volt, 1.7 cdti, amivel úgy elmentünk majd 400.000 km-et, hogy a kötelezőkön túl, csak egy vízcsövet kellett cserélni. És mentek a napok, hetek, zajlott az élet. Mikor egyszer csak írta a fentebb említett fekete Ascona gazdája, hogy eladó az autó. Repültem is rá, mint légy a szros papírra. Hogy a viharba ne: 13S, fullfapad, ééééés automataváltó! (Ilyen konstellációt még 1-t láttam azóta.) Elhoztam, megcsináltuk, majd 2015.-ben a Kakucsringen volt a premier. Azóta is megvan, csinosítom, szépítgetem, vigyázok rá, járunk találkozókra. Amerre felbukkanunk, elismerő tekinteteket és rácsodálkozást kapunk, még benzinvérűektől is. Emellett volt szerencsém a márka újabb típusait is használni, élhető, jól autózható.

Az Opelt nem csak a hűtőszekrények gyártása köti a hideghez és a jéghez, de egy sikeres téli sportág is, ugyanis LP 13 kódnéven a márka mérnökei egy bobtípust is konstruáltak, kifejezetten az 1980-ban az Egyesült Államokban megrendezett Lake Placid-i téli olimpiára. Ott azonban sosem használták. A történet három évvel korábban, 1977-ben kezdődött: az Opel mérnökei megbízást kaptak, hogy tervezzenek és építsenek bobokat a Német Bob- és Szánkószövetségnek, különleges festéssel. A fejlesztők alapjaiban újratervezték a sporteszközt, amit a szövetség örömmel át is vett. Az opeles fejlesztőgárda új formatervét szélcsatornában csiszolták tökéletesre és friss kormányszerkezetet is konstruáltak, a siklótalpakat pedig rugókkal és lengéscsillapítókkal szerelték fel. Már az első teszteken kiderült, hogy az új négyes és kettes bobok 0.65 illetve 1.35 másodperccel gyorsabbak, mint elődeik – ekkora különbség ebben a sportágban komoly előnyt jelent. Az esélyegyenlőség jegyében azonban a kvalifikációs futamokon kizárólag a korábbi, hagyományos szerkezetű bobok használatát engedélyezte a sportág vezetése. Ez egyben azt is jelentette, hogy a csapatoknak a futamok előtt meg kellett ismerkedniük a futurisztikus új szánokkal. Azonban erre nem volt elég idő, és a vezetők sem tudták kipróbálni a friss kormányrendszert, így a túlságosan magas kockázat miatt a szövetség végül nem engedte rajthoz állni az Opel új bobjait. “Ezek a szánok messze koruk előtt jártak, mint kiderült túlságosan is” – mondta az Opel-rajongó boblegenda, André Lange. Vitathatatlan, hogy az Opel bobok hatása ma is érezhető a sportágban.

Készült: 2021. május 3. Utolsó frissítés: 2021. május 3. Szerző: Földi Balázs Arrabona Opel Team - MOBAK 14 évig volt A Corsám, amire nem mondhatom, hogy gyári volt, szinte mindent kipróbáltam rajta. Szóval az alapok már megvoltak. Azután mikor már nem akartam többet költeni a karosszériára, mert már a főbb elemek is rohadtak a sok munka ellenére, vettem inkább egy rozsdamentes A Corsát. A terv a teljes felújítás és átalakítás volt. Aztán közbe jött egy kihagyhatatlan ajánlat, egy B Manta. Mikor hozzám került a Manta, választanom kellett, hogy mire költök, ezért úgy döntöttem, hogy megszabadulok az A Corsáktól. De mivel kellett egy rohangálós autó is, és hát azért, hogy kedvem is legyen abba beleülni a Manta után, ezért vettem egy C Corsa GSI-t. Ez teljesen gyári, és az is marad, és végre nem kell félni műszaki előtt. Azért csak corsás maradtam. :D A családban van még egy családi B Zafira, előtte egy 1.2-es C Corsa is volt, viszont ez a teljesítmény nagyon nem jött be, azért nem is tartottuk meg. És akkor a Manta. Próbálom röviden, de így is hosszú történet. 2018-ban került hozzám. Első feladat, hogy a nevemre kerüljön, és rendezzem a papírjait, mert úgy voltam vele, hogy addig egy forintot sem költök rá. Ez azért is volt fontos szempont, mivel ez a Manta ilyen téren egyedülálló Magyarországon. Az autónak nincs és nem is lehet tulajdonosa. A nyilvántartásban is úgy szerepel, hogy jelenlegi tulajdonosok száma 0. Mindenki csak üzembentartó lehet, de több NKH-s és egyéb forrás is megnyugtatott, hogy ez teljesen legális, és törzskönyv nélkül is lehet autót venni. Ráadásul AF-es alvázszáma van. Ezt azzal magyarázták, hogy régebben ugye így oldották meg a lopott autók jóhiszemű tulajdonosok használatába adását, és úgy voltak vele, hogy majd kikopnak a rendszerből. De hát ez ugye itt van még mindig. Szóval se törzskönyv, se tulajdonos, se alvázszám, se motorszám, de forgalomban van. :D Ez az autó nem is létezik, de mégis. A papírok rendezése miatt egészen a Belügyminisztériumig mentem, de mindenhol zsákutca lett a vége, a papír alapú doksik már nincsenek meg, az új digitális rendszer meg már nem tudja kezelni ezt a helyzetet, így hát feladtam. Ez a bürokrácia meg Magyarország. A műszaki vizsgák is kicsit viccesek ez által, de legalább nem unalmas. A következő feladat, hogy le kéne műszakiztatni, és forgalomba helyezni. Ekkor jött pár hónap semmi mással nem foglalkozok időszak. Az alap dolgokat kezdtem/kezdtük el kijavítani. Itt elmondanám, hogy rengeteg segítséget kaptam, név szerint nem kezdeném el felsorolni, mert valaki biztos kifelejtenék, és akkor sértődés lenne. Régi mantások, alkatrész árusok, szakemberek. Szóval köszönöm nekik. Viszont kiemelném Vincze Pistit, ő szinte végig „szenvedte” velem ezt az időszakot, és annyira belejött, hogy gyorsan vett is magának egy A Senator-t, hogy folytassa. Kapott teljesen új hűtött első fékeket, a tapasztaltabb mantások javaslatára. Új üzemanyag rendszer, és ilyen apróságok, hogy az ablakot teljesen fel lehessen húzni. Új tükrök, másik kormány, felújított első lámpák, új főfék munkahenger. Még dudát, és vészvillogót is kellett bele építeni. Közben egy bontott Mantának elhoztuk a megmaradt részeit, így lett még egy fél Mantám. Az ajtókat kilincsesre kellett cserélni, új kilincsekkel. Kipufogó rendszert is rendbe kellett hozni, vettem egy gyári rendszert. A bontott Mantából tudtam pótolni a hiányzó részeket pl. díszlécek, és még sok olyan dolgot, amiről addig nem is tudtam, hogy létezik hozzá. Végre nehezen leműszakizott. A második helyen, mert az elsőn nem akarták, mert hogy AF-es, meg nincs törzskönyv stb. Kis pihenés és járkálás vele, pár lerobbanás, generátor csere (generátor kontaktos volt, és megolvasztotta a főtengely jeladó kábelét..), és egyéb izgalmak jöttek. 2019. februárban elkezdtem bontani. A fényezés távolról jól nézett ki, de sok hiba, rozsda volt rajta, ezért a telifénynél döntöttem….hiba volt. Pár hónap bontás, közben szinte mindent felújítottam, amit kiszedtem, hátsó lámpák, műszerek stb. Díszlécek, ablaktörlők, ülés tartók stb. mentek szinterezésre. Természetesen az első lebeszélt szemcseszóró lemondta a dolgot, így hát áprilisban Bencénél kötöttünk ki Kiskunlacházán. Ő szórta, alapozta. Szórás után kiderült, hogy mégsem olyan jó, mint amilyennek kívülről látszott, pl. nem volt alatta küszöb. Valószínűleg egyszer már volt szórva, benne hagyták a homokot a küszöbben, sár lett belőle és rohadt minden. Következett a lakatolás. Egy részét és az apróságokat én csináltam, a küszöböt meg a nagyobb szaktudást igénylőket Pisti, és ő volt a tanár is. Pár hónap lakatolás, és… 2019. júliusban nagy nehezen mehetett a „fényezőhöz”. Itt 10 hónap kisípolt rész következik. A végén egy fényező barátom segített ki, és lefújta az autót, mert az ott állt a kamrában. Vettem megint festéket, lakkot. Az előkészítéssel meg igazából nem volt mit kezdeni akkor már, meg sok minden utána derült ki. Mondhatnánk, hogy jól van az úgy, de nekem nem felel meg, szóval egyszer, ha már nem lesz más, újra csiszolás és fényezés jön…. És hirtelen 2020. április lett. Kezdődhetett az összerakás. A kényszerpihenő alatt persze vásárolgattam, általában németből. Új tetőkárpit, új poliuretán szilentek, új ültető rugók, új lengéscsillapítók, fehér irányjelző, ködlámpa, sok kis gumi alkatrész, ütközők, vízlehúzók, új motorháztető nyitó és még sok minden más. Ráadásul még ráértem, építettem az itt lévő ajtók alapján elektromos ablakemelőt hozzá, csak hogy hasznosan teljen az idő. A többi csak felsorolásképp: Hangszigetelő panelek, szinte az összes kábel rendbe rakva, csatornázva, fölösleges kócok eltüntetve. Az oldalkárpitokat újra gyártottam, és bőröztem. Váltóban olaj csere, szimeringek cserélve, váltókarnál perselyek csapok cserélve. Kuplung felújítva, tárcsa kevlározva. Itt igazából már csak a hátsó futóművet és a motort nem szedtem/szedtük szét teljesen. De megvan már a komplett új hátsó fék is, de annak cseréje még ráér. Hátsó biztonsági övek beszerelve, és még rengeteg sok apró dolog. 2020. július. Ráraktam a C16SE vezérlést a benne lévő C24NE-re, és azóta is az van benne. Így megszabadultam a régi elavult dolgoktól (légtömegmérő, rotoros gyújtás, alapjárati szelep stb.). Minden szép és jó lenne, de elszállt a hengerfejtömítés. Hengerfej le, felújítás, tömítés csere és vissza minden. Még mindig nem volt az igazi, füstölt. A helyzet romlott, mint kiderült rossz minőségű szelepszár szimeringeket raktak bele. Kicseréltük őket, de nem sokat segített, lógott a bele már. Azért elmentünk vele egy teljesítmény mérésre, és 126 lóerőt mértek, nem is rossz egy haldokló motortól. Minden mindegy alapon, hogy lezárjam a szezont, vettem 5 liter olajat meg vizet, és lementünk Sződligetre egy veterán autós találkozóra. Semmi gond nem volt, csak nem volt szabad motorféket használni, és 2500 fölé pörgetni. De hazaértünk. Opel sosem kop el… Felvetődött a motorcsere kérdése. Vettem egy C30NE-t biztos, ami biztos alapon, meg ha már csere akkor gondoltam mehetne bele a sor 6. Közben jött egy alkalmi vétel is egy C24NE Omegára, elég olcsón. Úgyhogy Omega bontás lett a vége. Letettem a sor 6-ról (egyelőre, a garázsban elfér, és még ki tudja, mit hoz a jövő), mert nem akartam vagdosni, meg ekkora átalakítást, és persze a pro és kontra vélemények is segítettek. Először úgy voltunk, hogy motor be ahogy van, és kész, mert jó. De azért a hengerfejet jó lenne lecserélni a felújítottra, aztán gyűrűzés meg csapágyazás is lett a vége. Egy kis közjátékként Pistivel elugrottunk Győrbe egy veterán bazárra, kicsit hosszabbra sikerült, mert megadta magát egy szelephimba, elrepedt. Telefonáltunk Janinak, hoztak egyet, az autópálya parkolójában kicseréltük, és indultunk haza, azóta az is van a csomagtartóban. Így nagy nehezen végre eljutott műszakira 2020. októberben, és nem tudtak belekötni. Igaz a rendszer változása miatt, pár napig A Manta lett belőle, de az okmányirodában helyre tették a dolgot pár hét várakozás után… Idén még vettem hozzá egy komplett Dbilas kipufogó rendszert, és tervezem egy 296-os tengely berakását is, mert hát azért az a 126 LE nem sok, és mindig kell egy kicsit javítani. :D A hátsó szélvédőkre fóliát rakattam. És hátra van még a műszerfal bőrözése, meg később az ülések áthúzása, felnik felújítása stb. Mert ugye sosincs kész. De eldöntöttem, hogy idén nem kezdek már bele semmi nagyobb dologba, nem költök rá, hanem kicsit csak használom, mert amúgy kész van. (Igen, ez sem így lesz… Az autó szinte napi használatban van, mert azért van. Rossz időre meg ott a GSI . Kb. ennyi a történet, de nem teljes, mert nem is tudnék mindent leírni. Képtár:

Az Opel Vectra egy középkategóriás autótípus, mely három generációt élt meg, 1988 októberétől 2008 augusztusáig gyártották. Utómodell az Opel Insignia. Az Európában Opelként ismert típus Nagy-Britanniában Vauxhall, Ausztráliában Holden, Dél-Amerikában Chevrolet márkajelzés alatt futott. A második Vectra generációt 1995 októbere és 2002 között gyártották. Kapható volt 4-5 ajtós szedánként és kombi verzióban, amit az Opelnél tradicionálisan Caravan-nak hívnak. Modellfrissítés: 1999 (második negyedévében) az összes modell kapott egy facelift-et: plexi első- és sötétített hátsó lámpákat, teljes egészében színre fújt, fekete betét nélküli lökhárítókat, krómozott hűtőmaszkot és egy szolid küszöböt a sportosság jegyében- újraformált első és hátsó karosszéria, új fényezések, nagyobb külső tükrök, karosszéria színű kilincs, kisebb átalakítások az utastérben, krómozott kilincs, újratervezett kapcsolók. Az összes közvetlen befecskendezésű diesel motorok mind fel lettek szerelve karbantartásmentes vezérműlánccal, hogy ne keljen drága vezérműszíj cserét végezni rajtuk. A komplex technológiának köszönhetően sikerült a TDI-Motorok szabványfogyasztást a VW-csoport fogyasztásához mérten alacsonyabbra tenni. Azonban kezdetben nyomaték és teljesítmény szempontjából gyengébb volt, mint VW-csoporté. Kezdetben a turbóval és az olajfogyasztással voltak gondok, később újra és újra a légtömeg érzékelővel és a befecskendező pumpával voltak gondok a Bosh (VP44) jóvoltából. Maguk motorok hosszú életűek és robusztusak. Az 1.7-es TD-nél az importőr a japán Isuzu autógyár volt. A 2.0 és 2.2 motorokhoz gyártott injektorok saját fejlesztés volt és Kaiserslauternben gyártották. Lehetséges extrák/felszerelések/kiegészítők: szövet vagy bőrborítás, fa vagy titánborítás, elektromos ablakemelő, klíma vagy automataklíma,, CD-s rádió, fedélzeti számítógép, 4 fokozatú automata vagy 5 fokozatú kézi váltó, tempomat, Xenon fényszóró (1999-től), Navigációs rendszer, oldallégzsák (1996 végétől), ülésfűtés, elektromosan állítható és behajtható külső tükrök. Egyedi verziók Az i500-as Vectra egy olyan modell, melyet az Irmscher cég dolgozott át. A módosítások az akkori Túra autó verseny jegyében voltak: első és hátsó lökhárító, küszöb és hátsó spoiler. A módosított 2.5 literes V6-os (X25XEI) motor 143kW-os (195 LE) teljesítményű lett. Belül a fekete műanyag borítás helyett titánszínű konzol és sok szériaeleme Irmscher dizájnra lett lecserélve. A kormányt is lecserélték Irmscher sportkormányra. A gyári futóművet lecserélték egy sport futóműre, így 20mm-rel alacsonyabb lett. 17” BBS Alu-felniket kapott. Mind 4 ajtós szedánként, mind kombiként kapható volt, még a facelift után is egészen 2000 végéig. >>>Bővebben az Opel Vectra B I500-ről itt olvashatsz.<<< Emellett kapható volt még egy i30-as Vectra is (elvileg hivatalosan 30 db-os limitált széria akart lenni az Irmscher cég 30 éves fennállásnak, jubileumának alkalmából, de csak 23 db-ot gyártottak), egy 3L-es 162kW-os (220 LE) V6-os motorral (X30XEI). A kinézet majdnem ugyan az, mint az i500-asnál, annyi különbséggel, hogy a hűtőrácsban nem volt benne az Opel logo, és a 17” BBS felni helyett, 17” Irmscher Twin Spoke alufelni volt rajta. Az akkori ára felszereléstől függően kb. 90000 DM volt. Az i30-as Caravan mellett kapható volt még két 4-ajtós szedán is: az egyik egy 1996-os modell mely a i500-as modell próbamodellje volt, később a másik az i30-as próbamodellje volt. Kapható volt még az iS3 csillagezüst színben. Az Esseni Motor Show-n mutatták be. Ebben a modellben is a 220LE-s 3L-es V6-os motor volt. Kívülről szinte olyan volt, mint az i500-as, kivéve a hűtőrácsot és a 18” felniket. Belül kérésre különböző színekből lehetett válogatni, hogy milyen legyen. 1995-től 2002-ig kapható volt egy Sport verzió is (igaz, csak akkortól, mikortól az 1.8-as V6-ossal volt szerelve). Jellegzetességei: színezett hátsó lámpák (fekete/piros), 16”-os Irmscher Twin-Spoke alufelni, alu és titán dizájn a belseje. Karbon színű kilincs. 1995-től 2002-ig piros lengés csillapítót, vagyis az Irmscher sport futóművét alkalmazták, mely 30mm-rel tette alacsonyabbra az autót ill., 1998-tól 2002-ig a fekete lengés csillapítót, avagy Eredeti Opel futóművet alkalmazták, mely 20mm-rel eresztette meg az autót. 2001-től módosított első és hátsó lökhárítóval, részben bőr sportülésekkel és 17” alu felnivel árulták. Az amerikai piacra a Vectra B platformjára építették meg a Saturn L sorozatot 4 ajtós szedánkén és kombiként. Ausztráliában Holden Vectra; Angliában Vauxhall Vectra; Brazíliában Chevrolet néven. Különbség csupán a hűtőrács és az embléma voltak, valamint egyéb kisebb módosítások is, mint pl.: Chevrolet-nél a hátsó lámpák. OPEL VECTRA B - Motortípusok, főbb jellemzők Írta: zozor

Az Opel a PACE! stratégiai tervnek megfelelően továbbfejleszti üzleti modelljét, hogy a jelenleginél agilisabb, rugalmasabb és hatékonyabb működést valósítson meg egyes európai piacokon. Ezen folyamat részeként, az Opel magyarországi üzleti tevékenységét az elismert és sikeres Wallis Automotive Europe, mint helyi független importőr partner bevonásával fogja ellátni. A Wallis Automotive Europe látja el az importőri feladatokat Újabb mérföldkő a PACE! stratégiai terv megvalósításában Agilisabb és rugalmasabb működés a növekedés érdekében A tranzakcióról szóló szerződés aláírásra került. Az ügylet zárását követően, az Opel hazai üzletágának megvásárlásával a Wallis Automotive Europe végzi a nagykereskedelmi importőr feladatokat Magyarországon. Az Opel munkatársai, akik jelenleg az üzleti tevékenység ellátásáért felelnek, az érvényes jogszabályoknak megfelelően, az új szervezethez kerülnek legkésőbb a tranzakció lezárásával. (ez személyes egyeztetés keretében történik) Az új struktúrában való működés az illetékes hatóságok jóváhagyását követően indul el. “Ez a döntés értékesítési rendszerünket még agilisabbá, hatékonyabbá és egyúttal verseképesebbé teszi Magyarországon“ – hangsúlyozta Xavier Duchemin, az Opel/Vauxhall értékesítési, szervíz és marketing ügyvezető igazgatója. “Biztosak vagyunk abban, hogy márkánk a jövőben még sikeresebben fog működni a helyi piacon.” A biatorbágyi székhelyű Wallis Közép-és Kelet-Európai régióban működő gépjárműipari vállalat. Tevékenységi körébe gépjármű és alkatrész importőri, viszonteladói, valamint egyéb autóipari szolgáltatások tartoznak. A Wallis Automotive Europe, az Opel új importőr partnere Horvátországban, Szlovéniában valamint Bosznia-Hercegovinában is. Az Opel 12.500 gépkocsit értékesített 2019-ben Magyarországon. A következő években is a cél egyértelműen a profitabilitás, valamint a fenntartható fejlődés megőrzése a régióban.

Ráncfelvarrás / Változások 1995-ben Belső kárpit változik -esztétikusabb anyag és minta .A hátsó hangszóró és az első magas hangszóró akusztikai szempontból rácsot kapott C20NE: Az újaknál már a motorban nem a vízpumpa, hanem feszítőgörgő feszíti a bordás szíjat. A módosítás miatt a motor halkabb lett 150Le-s C20XE helyett 136 Le-s X20XEV Ecotec motor került be,16 V motorhoz is rendelhető automataváltó . 2.5-ös V6-os motor rendelhető. Vízhőfok-mérő pontosabb Régen hátul egy kis konzolon volt az AC, a benzinnyomás-szabályzó és a benzinszűrő (elég szerencsétlen konstrukció). Az újakban csak a benzinszűrő van ott, a többi bekerült a tankba. Pirotechnikai övfeszítő és légzsák rendelhető Első lámpák felfüggesztése más Embléma nem a gépháztetőn, hanem a hűtőrácson van. Gyártott darabszám: 238 647 db Időrendben 1989-1998 1989 A Frankfurti Autószalonon az Opel bemutat egy új kupét. Azok, akiknek sikerült közel férkőzniük az új modellhez, átszellemülten számolnak be egy olyan autóról, amihez foghatót még soha senki nem látott. Egy elegáns, ugyanakkor meglepően tágas sportautóról szólnak a hírek, melyet modern műszaki megoldásokkal vérteztek fel - mindez pedig teljesen elérhető áron! Egy új fogalom születik: a Calibra. 1990 Az áramvonalas autók általában szépek. Ugyanakkor a kifejezett sportkocsik majdnem minden esetben túl alacsonyak és kicsik, mindössze 2 személyre tervezik őket, gyakorlatilag használhatatlan méretű raktérrel. A Calibra más. Ebben a modellben elég hely jut 4 felnőttnek és 300 liternyi csomagtérnek úgy, hogy az autó kecses marad. A siker kulcsa az úgynevezett "móka és használhatóság" elv, melynek szellemében az autót fejlesztették. Nem meglepő, hogy gyártásának első évében 29.431 Calibra talál gazdára. 1991 A Calibra magasan felülmúlja a legoptimistább elvárásokat is. Több megrendelés érkezik a típusra, mint amilyen gyártási kapacitással az Opel rendelkezik, ezért soronkívül Finnországban is beindítják a gyártást. (!) 1991 során 67.443 Calibrát gyártanak és adnak el. Az Opel fejlesztőgárdája azonban a székben hátradőlés és a siker kielvezése helyett tovább fejleszti a slágerautót; a Calibrát az Opel erejének jelképeként egy 2 literes turbós motorral (C20LET) is építik, amely 204 lóerejével, 6 sebességes váltójával és négykerék-hajtásával (melyekkel 245 km/h-s végsebességre képes) olyan magasságokba emelik, amely már az addig közemberek számára elérhetetlen egzotikus luxusautók világával kacérkodik, mint a Ferrari és a Lamborghini. 1993 A Calibra klasszikussá váló formája megihleti a különcködni vágyókat is. Az Opel az ilyeneknek kíván kedvezni az úgynevezett "Color Edition"-nel ("színes kiadás"), melyek a modell olyan különleges változatai, amelyeket szokatlan színekben árulnak. A belső teret áttervezik egy friss hatást keltő kinézettel illetve bizonyos változatokban bőr kárpittal. Egy új könnyűfém felni szériát is kínálnak az autóhoz. Bár igen gyakori, megszokott jelenség már az utakon, mégsem untat senkit. 1994 Gyártásának ötödik évében kiszélesedik a Calibra család. Az Opel első saját fejlesztésű V6-os erõforrása, a 2 és fél literes változat debütál a kupéban. A 2.5 V6 motor nyomatéka kiemelkedő teljesítményt biztosít a 170 lovas ménessel, melynek segítségével a Calibra 0-ról 100 km/h-ra mindössze 7,8 mp alatt képes gyorsulni. Az új hathengeres motor nyitja meg az utat az új motorpaletta, az ECOTEC előtt, melynek 2 literes 16 szelepes (136LE) változata váltja le az addig használatos legendás 2 literes 8 szelepes 115 lóerõs (C20NE) hajtóművet. 1995 Míg a konkurensek megpróbálnak a Calibrához hasonlatos kupékkal előrukkolni, a piac kezd telítődni. Az Opel válasza erre egy lenyűgöző kis kupé, a Tigra. A Calibra "kistestvérét" októberben mutatják be, és igen kedvező fogadtatásra talál a márka híveinek körében. Gyártásának első évében több mint 68.000 Tigrát értékesítenek. 1996 A nyugdíjazás közeledtével a Calibra még egyszer bebizonyítja nagyságát azzal, hogy bajnokságot nyer. Az új 500 lóerős négykerék-hajtású V6-os sportváltozat 9 győzelmet ér el a német túraautó bajnokságban, a DTM-ben. Manuel Reuter nyeri a bajnokságot, az Opel pedig megnyeri a konstruktőri díjat. Lehet ennél szebben elbúcsúzni? 1997 Még a legszebb és legsikeresebb autók gyártását is előbb-utóbb beszüntetik. A Calibra életében ez a pillanat ebben az évben következik be. Eddig a pontig 238.647 modellt gyártottak összességében, ez is jól mutatja a típus népszerűségét. Már ez év nyarán, jóval a gyártás leállítása előtt egyértelművé válik, hogy az Erhard Schnell által megalkotott forma klasszikussá vált. A gyártás leállása után átmenetileg a Tigra veszi át az egyedi 2 + 2 üléses kupé szerepét, amíg évekkel később a G Astrából ki nem fejlesztik az utódot, az Astra kupét. Képtár - Hemi -

2015: Sziasztok! Az fórumotor frissítést követően nem elérhető az ADOK-VESZEK rész. Ennek kialakításán még dolgozunk. Addig is, amíg nem készülünk el vele, kérjük a szabályok betartását és ne hirdessetek hozzászólásban. Köszönjük a megértést. Üdvözlettel, forumadmin ----------------------------------------------------------------------------------------------- 2019: Sziasztok! Az ADOK-VESZEK rész nem kerül megújításra. Ennek oka egyszerűen a Facebook hatalmas térnyerése. Ott rengeteg olyan csoport van, ahol hirdetni tudnak az emberek. A jofogas.hu és racingbazar.hu oldalakról nem is beszélve. Köszönjük megértéseteket. Üdvözlettel, forumadmin

Aki követte az elmúlt két év autóipari fejleményeit, az akár meg is lepődhet a cím láttán, hiszen az elmúlt két évben – amióta a PSA csoport megvette a General Motorstól az Opelt – az Opellel kapcsolatos írások egy része azt feszegette, mennyire lesz Peugeot az Opel? A téma érzékeny, hiszen az Opelnek, mint német márkának kulcsfontosságú, hogy megőrizze az identitását. Kétségtelen, hogy a General Motors tulajdonlásának 90 éve (!) alatt az nem igen volt téma, hogy az Opel mennyire amerikai, pedig a GM családban is jó néhány közös platform és technológia került a különböző márkák autóiba, de úgy, hogy mindegyik az maradjon ami – tehát az Opel egy innovatív német márka. A PSA (Peugeot/Citroen(DS) csoport tulajdonába kerülése persze nagy visszhangot kapott és sokan attól féltették az Opelt, hogy a más technológiai bázison épülő jövőben autók „franciásak” lesznek. Kétségtelen tény, hogy a radikális váltás azzal járt, hogy az új Opelek számára elérhető platformok és egyéb technológiák a PSA csoporton belül elérhető „Lego készletből” érkeztek. Mind a mai napig rejtély, hogy amikor az Opel és a PSA még a vétel előtt vagy három évvel megállapodott közös SUV és kishaszon jármű fejlesztésben, vajon megfordult-e bárkinek a fejében, hogy az Opel 2017-ben a PSA csoport részévé válik. Akár igen, akár nem, a korábban elkezdett együttműködés azt eredményezte, hogy a tulajdonos váltással egy időben bemutatkozott az első közös „gyermek” a Crossland X, azt rövidesen követte a nagyobb SUV, a Grandland X és ma már sikeres tagja az Opel kishaszonjármű családnak az „ÉV Haszonjárműve” díj nyertese, az új Opel Combo. Ebben az időszakban fejlesztési szempontból az volt a kulcs, hogy a piacra kerülő Opel újdonságok ne csak külső és belső megjelenésre, hanem kezelhetőségre, vezethetőségre, érzésre is igazi Opelek legyenek. A közeljövő igazi megmérettetése az új Opel Corsa lesz, itt az Opel legsikeresebb modelljének hatodik generációjáról beszélünk. Az ősszel megjelenő kisautó első exkluzív tesztjei pontosan azt igazolják, hogy az autó feszes, jól, sőt akár sportosan is vezethető, olyan technológiákat kínál – például kategória első Led mátrix világítást és infotainment rendszert – amelyek igazán Opelesek. De hogy jön ide a kérdés, hogy mennyire Opelesedik a Peugeot? Valóban, a PSA csoporton belüli integráció és fejlesztés még nem tart ott, hogy ez a kérdés felvetődjön. Pedig, ha valaki nyomon követi az Opel berkeiből tudható információkat, az olyan műszaki területekre bukkan, amelyeken az Opel az egész cégcsoport szempontjából kiemelt szerepet kapott a fejlesztésben. Rüsselsheimben, az Opel Fejlesztő Központjában foglalkoznak például az alternatív meghajtások, ezen belül is az üzemanyagcellás autók fejlesztésével. Az egyre inkább elterjedő elektromos és más alternatív meghajtások az egész autózási kultúra megváltozását vetítik előre. Ezek között van az önvezető autók megjelenése – az ehhez kapcsolódó PSA fejlesztések ugyancsak az Opelnél vannak. Ha a hagyományos technológiákat nézzük, Rüsselsheimben dolgoznak egy új generációs 1.6-os benzinmotoron, itt fejlesztik a jövő manuális sebességváltóit és ugyancsak az Opelnél dolgoznak a következő évek, évtizedek kishaszonjárművein. Idő kérdése tehát, hogy válaszolni lehessen a kérdésre: Mennyire Opelesedik a Peugeot? Pontosabban idő kérdése, hogy senki ne firtassa, hogy a cégcsoport márkáinak műszaki tartalma milyen náció mérnökeinek a munkáját dicséri, hiszen addigra az integráció olyan fokára ér el a cég, amikor a kérdést már értelmetlen feltenni is. Egy biztos: az Opel egyértelműen profitált a tulajdonos váltásból. A két évtizedes veszteség után már tavaly az első félévben félmillió eurós nyereséget produkált az Opel és az idei első félévi adatok még meggyőzőbbek: 700 millió euróval járult hozzá az Opel a PSA kiemelkedő pénzügyi eredményeihez.Az átmenet, amikorra minden modell közös platformra kerül, a tervek szerint 2024-ig tart. Addigra valamennyi Opel modellnek lesz elektromos változata és a márka nemcsak európai pozícióit hivatott megőrizni és erősíteni, hanem globálisan is akar terjeszkedni. Forrás: Opel

Az Opel három világpremierje a szeptember 12-22.-i Frankfurti Autószalonon az új Astra, hatékony motorokkal, az összkerékhajtású Grandland X Hybrid4 (WLTP1-fogyasztás: 1,6 l/100 km, CO2-emisszió 37 g/km, NEDC2-fogyasztás: 1,6 l/100 km, 36 g/km CO2; súlyozott, kombinált, ideiglenes adatok) és a Corsa teljesen új hatodik nemzedéke. Az eddig 3,6 millió gazdára talált kiskocsi-bestseller elektromos hajtású is lesz, sőt készül versenyváltozat is, a Corsa-e Rally – egy igazi „Villámautó”, de emisszió nélkül! A Corsa világbemutatóján egészen különleges vendég lép fel az újdonság mellett, egy ritka, 1987-es Opel Corsa GT. A fitt veterán Portugáliából saját keréken gurult a régi autókat gondozó Opel Classic-hoz Rüsselsheimbe, majd folytatja útját a frankfurti IAA-ra. Egy igazi ritkaság az első Corsa-generációból az Opel kiállítási standján Igazi időutazás: 2700 kilométer egy 1987-es autóval Portugáliából Frankfurtba A Corsa hatodik nemzedékének világpremierje áll a kiállítás középpontjában Vérvonal: a sportos Corsa GT-től az akkumulátoros-elektromos Corsa-e Rallyig „Opel sosem kop el” – 2700 kilométer Portóból Zaragozán át Rüsselsheimbe Eltartott egy ideig, mire talált az Opel Classic csapata egy ritka Corsa GT-t az első generációból. Az eredetileg Spanyolországban forgalomba állított kocsi egy portugál garázsban felejtődött. A kicsi, nem túl ismert Gran Turismo Porto kikötője mellett várta, hogy elinduljon Németország felé. A típust 1985 áprilisától 1987 őszéig gyártották. A GT a Corsa SR örökébe lépett, 1,3 literes négyhengerese karburátorral teljesített 70 lóerőt. Az akkor igen erősnek számító motorja és decens spoilerei elbűvölték mindazokat, akiknek nem telt az extra-erős GSi-re – de azért repeszteni akartak. Akkoriban műszaki csemege volt, hogy nagyobb sebességnél ötfokozatú sebességváltó csökkentette fordulatszámát és benzinszomját. Meglepően halkan és könnyedén halad még ma is a forgalommal a Corsa GT. Futóműve mellőzi a túlzott keménységet, kormánya a holtjátékot és kombinált műszere az adatdömpinget. A szokásoson kívül azért mutatja az olajnyomást és a fordulatszámot. Fogyasztása megegyezik az akkori gyári adattal – hat liternél ritkán iszik többet száz kilométeren. Segítségére van ebben csekély, 750 kilós menetkész tömege, amelyből nagyszerű,10,71 kilogramm per lóerős teljesítménysúly adódik. Portugália és Rüsselsheim között a Corsa GT ellátogatott a zaragozai üzembe, ahol anno, 1987-ben legurult a futószalagról. A szerencsés kis fickó nemcsak a gyár területére hajthatott be, hanem a szereldébe is. Amikor a sárga GT beállt a futószalag mellé, sokan jöttek oda, fiatalkori barátjukként üdvözölték, felelevenítve történeteket a gyár kezdeti idejéből. Kelet felé utazva eljutott Barcelonába, átszelte Franciaországot, Bázeltől a Rajnát követte – összesen 2700 kilométert tett meg a 32 éves Corsa GT, amelyet anélkül indult el Portugáliából, hogy bármilyen javítással felkészítették volna a hosszú útra. Aztán eljutott Rüsselsheim üzemcsarnokába, ahol már alig várták az Opel Classic emberei. Projekt „IAA 2019“: fitt nyugdíjasból a kiállítás sztárja Spanyolország és Portugália napsütése jót tett a Corsa GT-nek. Leélte éveit sózott utak, rozsda, koccanás nélkül. Még mindig jó formában volt és így találták ezt a TÜV műszaki vizsgabiztosai, akik friss német rendszámtáblát szereltek rá. Csak ezt követően jött a legnagyobb ellenőrzés – az Opel Classic szakértői nagyítóval vizsgálták át szerzeményüket. Sok szem sokat lát, alaposan végignézték a Corsa GT szögletes karosszériáját, és találtak is kisebb-nagyobb szépséghibákat: horpadást a tetőn, hibás feliratot, karcot az üvegeken, szakadást az üléshuzaton, nem eredeti kürtöt – úgyhogy alkotóelemeire szedték szét a kocsit. A veterános és a szervizes csapat összedolgozott, Dieter Eder szervizfőnök és Thorsten Götz vezető szerelő beindította az „IAA 2019“ projektet. Lépésről lépésre rakták helyre a Corsa kirakós játékának elemeit – elsőként a generálozott hajtóművet építették be, majd az újra csapágyazott kerékagyakat, az új lengéscsillapítókat és rugókat. A frissen fényezett karosszériára új díszlécek és odaillő GT-feliratok kerültek, az alufelnik az eredetiek maradtak. Végül új üvegeket raktak be, egy Opel márkakereskedő raktárából. A Corsa GT újjászületve kezdheti el második életét, amely egy igazán ünnepélyes alkalom lesz: a 68. IAA, Frankfurtban. Az Opel standján (D31 a 11.0-s csarnokban) megcsodálhatják majd meg a látogatók a frissen restaurált Corsa GT-t. Kétség sem fér hozzá, hogy emeli majd a hatodik Corsa-nemzedék világpremierjének fényét!

Induljon a 2018-as év! A legjobb Opeles programok, Opel találkozók. OTFM V. Szezonnyitó Találkozó 2018-02-17 15:00 AMTS - Nemzetközi Automobil és Tuning Show 2018 2018-03-23 - 2018-03-25 Dragracing Ob + Opel meet 2018-03-31 III. Hungarian Blitz Ring - Opel Találkozó 2018-04-28 (MOTE szervezés) Arrabona Opel Team és MOBAK - Szezonnyitó Opel Találkozó 2018 2018-05-11 - 2018-05-13 HCL találkozó - CorsaFeszt, Gárdony 2018-06-09 I. OPC Club Hungary Találkozó 2018-07-07 XIV.Hungarian Blitz Weekend - Opel találkozó - 2018.08.10.-12.

Opel Adam R2-s versenyautóval Hoffer Zsolt (MOTE klubtagunk) és Bunkóczi László az 51. Mecsek Rallye kategória és 2WD győzelmével a 2017 ORB-6 kategória bajnokai és 2017 ORB 2WD bajnokai lettek! Megnyerték a 2017 évi kategória, és a 2WD bajnokságot is! Köszönjük mindenkinek, aki ehhez hozzátett, támogatott, szurkolt nekik!

A 2016 májusában alakult Hungarian Corsa Lovers facebook csoport a számtalan helyin túlnőve szombaton megtartotta első országos találkozóját. A rendezvénynek a Közép-Duna-völgyi Vízügyi Igazgatósága adott helyet Gárdonyban, ahová az erősen szeles időjárás ellenére 64 Corsa tulajdonos hozta el szebbnél-szebb büszkeségét, ami magyar viszonylatban az eddigi rekord. Sokan - autó hiányában - csupán a társaság, a régi és új ismerősök kedvéért tették tiszteletüket. A szervezők a megszokott feladatokon kívül felniszlalommal és több feladatos csapatvetélkedővel igyekeztek színesebbé tenni a találkozót. A díjazottak a kupákon és okleveleken kívül gazdagabbak lettek egy ún. helyezésmatricával, amin az elért eredmény olvasható. A találkozó sikeres és a pozitív visszajelzéseken felbuzdulva a szervezők ígéretet tettek egy nyárzáró esemény megrendezésére. Írta: gsiancsa

Készült: 2017. április 12. Utolsó frissítés: 2017. április 12. Köszöntök mindenkit, Sebesi Sándor vagyok, köszönöm a lehetőséget, hogy bemutathassam az autómat és rövid történetét. Miért pont Opel Calibra? Mindenkinek van (legalább) egy kiszemeltje. Van, aki Ferrarikat és Lamborghiniket gyűjt a falán gyerekként poszter formájában, más amerikai aszfaltgyűrő dögöket, és bár nem mondom, hogy engem nem mozgat meg egyetlen jellemzően egyszerű földi halandó számára elérhetetlen típus sem, nekem a Calibra volt ilyen. Ennek ráadásul megvolt az az előnye, hogy sokat láttam az utcán, és fordult is a fejem rendesen utánuk. Lehet, hogy sok Opel-rajongó elszomorodik most, de engem egyáltalán nem érdekelt, hogy milyen márkához tartozik a típus. Felőlem lehetett volna akármilyen embléma az orrán, akkor is tetszett volna. Épp ezért mondogatom a mai napig, hogy tulajdonképpen nem opelos, hanem calibrás vagyok. Hogy kezdődött ez a szenvedély, hogy került hozzád az autó, mi a története? 2005-öt írunk. Kispénzű egyetemistaként, egy fillér megtakarítás nélkül esélyem sem volt arra, hogy saját autóm legyen, bár tulajdonképpen szükségem sem volt rá. Vidéken teljesen kielégítette a tömegközlekedés az igényeimet, ugyanakkor persze a hiúság huszonegypár évesen ott dolgozott bennem. Mégis milyen menő lenne már egy vagány saját autó! Így hát folyamatosan böngésztem az apróhirdetéseket, és mindig kerestem a Calibrákat, lehetett is találni alkalomadtán. Akkoriban még ezeknek az autóknak is „elérhetetlen” magasságokban járt az ára, 6-700e Ft körül hirdették őket átlagosan, alig néhány tört bontószökevényt lehetett csak találni olcsóbban. Ne felejtsük el, 2005-ben a legöregebb Calibra is még „csak” 14-15 éves volt, a legfiatalabb pedig 7, nem huszonéves autókról beszélünk, mint mostanában. Édesapám is szemezgetett más autókkal, hogy lecseréljük a jelenlegit, és meg is beszélt egy találkozót a szegedi Ford Hovány egyik képviselőjével. Elmentünk együtt, kipróbáltuk (arra már nem emlékszem, hogy milyen verda volt), de azt tudom, hogy egyikőnkben sem hagyott mély nyomot. Viszont arról nem tudtam, hogy édesapám – tudván, hogy meg vagyok őrülve a Calibrákért – mást is megbeszélt az emberünkkel. Képzeljétek el a következő filmbeli jelenetet: állunk egy hangár előtt, aminek szép lassan felemelkedik az kapuja, és ott áll pontosan szemben Az Autó. Fekete. Embléma nélkül. Kihívóan. (A fenti kép ebben a pillanatban készült, 2005-ben.) Kész voltam, pedig ekkor jött még a java. A srác már lobogtatja a slusszkulcsot: „nem viszed el egy körre?” Ó, dehogynem! Remegő lábbal szálltam be és indítottam be, még a hangárban. Kipufogóvég nem volt ugyan rajta, de nem zavart, már ahogy beröffent is kihordtam egy kisebb szívinfarktust lábon. Akkor még ez volt a legerősebb autó, amit vezettem, és úgy ahogy van, lenyűgözött. Innentől nem volt megállás. Hogyan veszel meg egy autót pénz nélkül? Nehezen. A válság előtt járunk még, de akkor sem adódott túl sok lehetőség: egy akkor 13 éves autóhoz a legkézenfekvőbbnek a személyi kölcsön tűnt, mert semmilyen más autóvásárlási célra fordítható kölcsön nem működött már ilyen idős autónál. Az árát lealkudtam, miután kiderült, hogy hengerfejes, de még akkor is sok pénz hiányzott, gyakorlatilag az egész. Ráadásul két kezes is kellett a kölcsönhöz. Még nem élt az emberekben annyira aktívan a devizahitelek miatti para (2008 előtt járunk), de a „kezes” szó sohasem csengett jól. Nem volt pofám megkérdezni senkit a rokoni vagy ismerősi körömben, hogy bevállalná-e, úgyhogy valahol fel is adtam, eléggé össze is törtem. Közben teltek apránként a hónapok, én meg néha-néha beszéltem telefonon a kereskedővel, aki eléggé rendes volt: nem ígérhette meg, hogy egy fillér foglaló nélkül nem adja el az autót, de annyit megtett, hogy elpakolta a kocsit a hangár legtúlsó sarkába egy furgon mögé, így akárki lépett be hasonló szándékkal, nem sok esélye volt észrevenni. Az akkori barátnőm látta, hogy mennyire megvisel a dolog, így tartotta bennem a lelket és biztatott, hogy ne adjam fel. Az unszolására körbekérdeztem a közvetlen környezetemben, és a nagymamám, valamint édesanyám legjobb barátnője ismert annyira, hogy tudják, inkább nem eszem, de a kölcsönt törleszteni fogom. Az autót így sikerült megvenni, és idővel a kölcsönt is visszafizettem (majdnem kétszer annyit, mint amennyit felvettem). Szóval nekik hármuknak azóta is hálás vagyok. A sztoriról bővebben is írtam itt két éve: http://calibra.blog.hu/2015/06/22/a_vasarlastol_a_felujitasig Gondolom ez autó hobby autó, milyen autót használsz a hétköznapokban? Egészen tavaly novemberig nem volt másik autóm, mivel ezt is épp elég volt fenntartani. Főleg, hogy eleinte, évekig még csak rohantam a problémák után, később jutott csak arra keret és idő, hogy eléjük is menjek, netán extrák is kerüljenek az autóba. Idővel viszont minden erőfeszítésem ellenére az általános állapota (karosszéria például) egyre csak romlott, így lassan döntéshelyzetbe kerültem: vagy feladom és hagyom elporladni, vagy eladom, vagy felgyújtom, vagy felújíttatom. Talán nem lesz meglepetés, hogy az utóbbi mellett döntöttem. 2014-ben jött el ennek az ideje, mivel akkor épp megengedte az anyagi helyzetem, és odaadtam Magyarország legjobb Calibra szakértőjének; majdnem egy évig volt nála az autó. A kárpitok és a belső tér kivételével mindent megcsinált profi módon: lakatolás, fényezés, motor, fékek, futómű, műszerfalcsere, mindent. Amikor visszakaptam, használtam egy évig, majd láttam, hogy kizárólagos autóként használva túl gyorsan amortizálódik még garázsban tartva is, télen sem szívesen vittem már ki, így elkezdtem gondolkozni rajta, hogy kéne mellé egy másik. Végül a lehetőség talált meg engem: egy elsőtulajos, 2003-as Volvo XC90 lett mellé a „rohangálós” autó, full extrával, magánszemélytől megvásárolva. Gyakorlatilag a Calibra tökéletes ellenpólusa: dízel, összkerekes, hétszemélyes, automata váltós, öthengeres, 2,2 tonnás csatahajó. Én megelégedtem volna kisebb autóval is, de ez volt épp az alkalmi vétel, megbízható forrásból, ez pedig felbecsülhetetlen érték használt autó vásárlásakor. Nincs is vele gondom azóta sem. Most jöjjenek a nyers adatok, fontosabb tuningok, módosítások felsorolása. Húha… Hosszú lesz. Bevezetőnek annyit, hogy amikor megvettem, az elektromos ablakokon és egy utólagos riasztón kívül teljesen fapados kivitel volt, míg most már a korában elérhető full extra fölött jár, a környékbeli Opelek technikai lehetőségeit is beépíttettem. Gyakorlatilag csak a kuplung és a motorblokk csak az eredeti az autón, ezekhez nem nyúltunk egyedül. (A szerelőm mondta is már, hogy több ötletem már ne nagyon legyen, mert a műszerfalban nincs több hely már vezetékeknek sem.) Az alapelvem az, hogy semmilyen célszerűtlen tuning nem kerülhet az autóra, illetve meglévő funkciótól nem szabadulok meg. Egyetlen kivétel van, és az a felni, az kellett a szépséghez annak ellenére, hogy csak hátránya van. Megpróbálom összeszedni, felsorolás szerűen, de nem nagyon fogja visszaadni a belefektetett munka mennyiségét. Pl. azt nem tudom beleírni, hogy vagy háromszor újra lett vezetékezve a komplett autó, de napok mentek rá (munkaórában számolva). Nagyjából az az igazság, hogy mutass rá az autó tetszőleges pontjára kívülről vagy belülről, és mesélek mellé legalább egy sztorit… Minden csőnek, kapcsolónak, karosszériaelemnek, és úgy egyáltalán négyzetcentiméternek múltja van. Karosszéria: Egyedi elektronikájú első és hátsó lámpa, ami csak bekapcsolva látszik A tetőantenna eltűnt, helyette a hátsó ablakfűtésre lett kötve egy plusz modullal (Vectrából) Fólia az ablakokon B Vectra domború kilincsek színre fújva (a díszlécek szintén színre fújva, ezzel fiatalodott az autó vagy tíz évet) Irmscher pótféklámpás hátsó szárny (LEDekkel) Embléma, felirat sehol sincs Z20R színkódú fekete fényezés (újabb Opelek színe) Utólag beépített (de teljesen gyári) tetőablak Teleszkópos motorháztető-tartó Futómű: 284-es fékszett 17”-os felni (gumik: 205/45/R17) Hátul enyhe ültetés (csak hogy szintben legyen az orrával, ami gyári magasságban van, de úgy pont jó is) Motor(tér): Cosworth Coscast KN0056 hengerfej Szilikon csövek a gyári gumik helyett, ahol lehet MSD Blaster 2 PN8203 gyújtótrafó Powercap Toronymerevítő Egyedi chip az igényeim szerint (köszi, RoxRacing!) Klíma Shortshifter (köszi, Bagira Garage!) 100A-es generátor, új vezetékekkel Beltér: Digitális műszerfal fehér LEDekkel (Vectra 2000) Tempomat Állítható szakaszos ablaktörlő Kézi motor hűtőventilátor-kapcsoló USB csatlakozók a szivargyújtó helyén Komplett műszerfal cserélve lett, légzsákos változatra B Vectra kormány (a multimédia gombok működnek a Pioneer fejegységgel és LEDesek) Gyári kiegészítő műszeregység (olajnyomás és feszültség) BC (fedélzeti computer fehér LEDdel – pusztán azért van megemlítve, mert nem volt az autóban) A jobb ajtóban külön ablakemelő kapcsolók (jobbkormányos Calibra takaróműanyag és F Astra kapcsolók összeházasításából) Hertz hangszórószett elöl, egyedileg gyártott kompakt mélyláda hátul – semmi flanc, de szépen szól, és pont annyira, amennyire kell. Magamnak zenélek, nem az utcának. A csomagtartóban plusz szivargyújtó csatlakozó LEDes megvilágítású tükrös napellenzők Térképolvasós belsőtér-világítás (persze ez is LEDekkel) Ülésfűtés (az ülések hamarosan cserélve lesz Linse belsőre, ezért csak a kapcsolók és a kábelezés van még csak benn) Index komfortmodul Gyári kalaptartó (aki ismeri a típust, az tudja, hogy eléggé nehéz találni szép állapotút) Hamarosan: Diavia digitális klímapanel Linse komplett belső Bézs belső műanyagok Új első rendszám Jövőre remélhetőleg belecuppan egy C20LET motor, már megkezdődött az egyeztetés róla Hányszor mondtad azt, hogy „ennyi, feladom!”? Hahaha Túl sokszor és nem elégszer. Azért túl sokszor, mert már-már közhelyes, hogy bármilyen szerelési munkáról is volt szó, mindig volt valami gebasz, soha semmi nem ment simán, és még ezen túl is hajlamos volt kellemetlen meglepetéseket okozni. Rám jött párszor a sírógörcs, a szerelőmre meg az idegrángás, amikor meglátta a nevemet a telefonja kijelzőjén. Viszont nem elégszer ahhoz, hogy besokalljak végleg, és eladjam – bár lehet, hogy csak én voltam túl türelmes másokhoz képest. De nézzünk csak pár esetet (a később említett blogon részletesen is leírtam a történeteket). Amikor eldurrant egy hűtővízcső, még nem éreztem annyira rosszul magam. Megeshet, elöregedtek a gumicsövek. Viszont amikor az autó megvételét követően három évig küzdöttem az olajos hűtővízzel, többször le is lett véve a hengerfej, átégett a hengerfejtömítés, közben többször is megfordult a fejemben, hogy beleszarok az egészbe, mert ez sohase lesz jó. Amikor támadt egy olyan csodás ötletem, hogy márpedig nekem a klíma kell. Oké, nem volt annyira ördögtől való ötlet, lévén fekete autót vettem klíma és tetőablak nélkül. (Volt olyan, hogy augusztusi melegben kis híján hőgutát kaptam az autóban, nem is egyszer.) A gond az volt csupán, hogy az addig autómon kisebb-nagyobb dolgokat babráló szerelőnek a klíma beépítése túl nagy falatnak bizonyult és nem is volt egyenes, majdnem egy évig állt ott az autó, miközben mindenfélét hazudozott. Persze a pénzt előre odaadtam (megbíztam benne, ismertem évek óta), végül úgy kaptam vissza az autót télen, hogy semmi sem működött rajta. Se fűtés, se más elektronika, a motor hűtőventilátora és a világítás direktre kötve, hogy legalább hazajussak vele és ne forraljam fel véletlenül se a vizet. Fasza volt úgy hazavezetni, hogy mínusz 10 fokban sálban, sapkában, leeresztett ablakokkal, mert párásodott az üveg belülről. Végül egy hétvége alatt rendbehozták (mások), úgy, hogy csak az autómon dolgoztak néhányan három napig, jóformán megállás nélkül. És még tudták is, mit csinálnak, mert ismerték a Vectra elektronikáját (Vectra köteg volt benn a műszerfal miatt). Összesen bőven félmillió fölött ment el erre a kis játékra, az ősz hajszálakról és a kiesett időről nem is beszélve. És azóta is bármikor, amikor nagyjából fejben összeadom, mennyit is költöttem, illetve fogok költeni erre a hobbira. Szerencsére ilyenkor visszanézek rá, meglátom délcegen sütkérezni a napsütésben, átintegetnek Golfokból, Hondákból, kabriókból mosolyogva, és ilyenkor mindig úgy érzem, hogy megérte. Van BLOG és Facebook oldalad is. Mesélnél ezekről egy picit? Persze. Először hoztam létre a blogot. Egyrészt mindig is szerettem írni (talán ez már kiderült...), de sosem alkottam maradandót. Aztán ott volt az autó, ami egy szerelem beteljesülése volt számomra, de nem értettem hozzá. (Most se.) Amikor megvettem, annyit tudtam róla technikailag, hogy hol kell bele benzint és ablakmosót tölteni. (Aztán gyorsan megtanultam a hűtővíz beöntőnyílásának a helyét is…) Gondoltam, hátha mások is vannak így, és összerakva a fentieket belekezdtem a blogba, de először csak a saját magam szórakoztatására, mintegy digitális naplóként. Sohasem műszaki leírásnak szántam, hanem egy laikus élménybeszámolójának, aki nem is akarja komolyan venni magát. Megpróbáltam élvezhetően előadni a sztorikat olyanoknak, akik szintén nem benzinnel az ereikben születtek. (Persze kiigazításokat kaptam néha, ha tárgyi tévedést sikerült leírnom.) Az évek alatt végül számtalan visszajelzést kaptam, összesen több tucatot. Legtöbbször írásban, de olyan is előfordult, hogy egy-egy találkozón jött oda valaki személyesen, mintha már barátok lennénk. Tulajdonképpen egyetlen fröcsögő komment nélkül, mindenki köszönetet mondott, hogy mennyit segítettem látatlanban is, valamint hogy a blogom hatására mertek belevágni a calibrázásba. Volt, aki egyenesen bibliának nevezte, pedig az eseményeknek csak kis része került még így is a blogba. Nem érdekes: ha olvassátok most, köszönöm nektek: ilyenkor éreztem, hogy megérte. A Facebook oldal már magától jött. Ahogy elkezdtek a magyarok több időt tölteni a Facebookon, a blog pedig egyre inkább háttérbe szorult, létrehoztam az autó oldalát is. (Arról nem is beszélve, hogy a blogra eléggé nagy meló összerakni egy írást képekkel, mindennel együtt, míg a Facebookon könnyebb több és kisebb történetet megosztani, aprólékosabban.) Végül ez is sikeresnek bizonyult: mindenféle marketing nélkül kb. 400 ember tagja a csoportnak, ami egy erősen rétegtémát érintő, magyar nyelvű oldalhoz képest szerintem nem olyan rossz. Ugyanakkor sosem a lájkokért csináltam ezt sem. (https://www.facebook.com/DestersCalibra/) Mi lenne a 3 kívánságod az autóddal kapcsolatban? Maradjon meg mindig tökéletes állapotban, kerüljön bele egy LET motor, és ingyen benzin mindörökké. Milyen autót birtokolnál szívesen? Miért adnád oda a Opeled örömmel? Nehéz kérdés. Kevés autó nyűgöz le még a Calibrán kívül, inkább csak „elismerek” más típusokat. Sokakkal ellentétben például teljesen hidegen hagynak a Porschék, Ferrarik, Lamborghinik. Azért akad néhány kedvenc, egy rövid felsorolás: Shelby GT500 Eleanor. Eleve nagyon tetszenek a Mustangok (leginkább a 67-es, de az újabbak is, egyedül a 90-es évek vadhajtása nem). Akármilyen drabális is, akármilyen prosztó is a konstrukció, mindig lenyűgöz külsőre. Igaz, a Calibrát sem a japános tartósságú felépítéséért szeretem. Persze a Tolvajtempó sokat segített, hogy a már meglévő Mustang-mániám még specifikusabbá váljon. Egy hibátlan, eredeti plakettes szürke vagy fekete Eleanorért odaadnám a Calibrát, de csak azért. DeLorean DMC12. Megint csak egy film, nem is kell magyaráznom. Valószínűleg vonzanak a már a gyárban elszabott konstrukciók. De ez is már csak a Calibra mellett férne meg. BMW 850i. Úgy BMW, hogy nincs mögötte a negatív sztereotípia, csak a kecsesség. Acura NSX. Örökre beleégett az agyamba, ahogy Senna a makkos cipőben körbezavarta Suzukán. Félreértés ne essék, nem vagyok retrómániás. Legalább ugyanennyire vagyok kütyümániás is, egy Tesla után is megfordulok simán. Az új Volvók és Insigniák is nagyon tetszenek. Viszont birtoklási vágyat csak kevés autó ébreszt bennem. Szerencsésnek mondhatom magam: az egyik álmom már teljesült a Calibrával, megmarad (remélem), amíg én élek, így nem vagyok, nem lehetek elégedetlen. Köszönöm az interjút!

Gyorsulási versenyek Kiskunlacházán, a repülőtéren. Dragracing Kiskunlacháza + Opel Találkozó + Smoke & Charm évadnyitó. Mint ahogy azt már megszokhattátok a DragRacing csapata idén is biztosította az Opeles évadnyitó bulit. Köszönjük László Zoli klubtagunknak a szervezést, közreműködést. Őt kérdezem, hogy látja, milyen volt az első idei verseny. Pörögsz, autót építesz, szinte minden Opelost ismersz.... hihetetlen. Szép napot mindenkinek!Köszönöm szépen a megkeresést.Pörgök folyamatosan,nem szeretek egy helyben ücsörögni,valamit mindig kell csinálni. Autót én kimondottan nem építek,csak a saját tapasztalataimat (ami elég kevés) megosztom azokkal akik hasonló érdeklődéssel hozzánk csapódnak,illetve kérdeznek.-Autós körökben az ismeretségek kialakultak az évek folyamán,ez köszönhető az autós találkozóknak,a szlalom (minirally) ill. a gyorsulási versenyeknek, Bonci autóbontónak ahol dolgoztam egy ideig és persze az internetes közösségi oldalaknak. Hogy sikerült az Opel Kupa? Milyen érzés szervezőnek lenni, és ezen tapasztalatok birtokában versenyezni is? Felkaroltam ezt az opel kupa rendezvényt 2016-ban mert "senki" nem foglalkozott vele( senki sem kért fel rá,és természetesen ebből nekem anyagi hasznom sincsen).Látszik hogy ki van éhezve a nép a találkozókra ,és az amatőr versenyzésre is.Erre egy tökéletes helyszín a DragRacing rendezvénye.Nekik jó hogy megyünk ugye anyagi oldalról,nekünk meg hogy helyet adnak,rendeznek és pályát biztosítanak. Szervezőnek nem tartom magam,csak segítettem a rajtnál egy-két infóval az autók bemutatásával a speekereknek. A fotók és videók készítése miatt tébláboltam ott egyébként. Megnyerted a kategóriád! Gyakorlatilag 1-2 meneted volt, aztán fotózás, beszélgetés akivel csak lehet. Beszéljünk a te versenyedről is. Mitől tartottál eleinte a leginkább? A kategóriám megnyerésén mondhatni én is meglepődtem de ehhez az is kellett hogy rossz napja volt a többieknek.-Reggel nyitásra érkeztünk azzal a céllal hogy lássam idén először mit mutatnak az időeredmények.Tudva lévő hogy reggel 8h körül még minden hideg (pálya,gumi,levegő),de a 4-5 kör alatt tudott az autó a gyenge tapadás ellenére 13,6-14,2 másodperces időket menni 402 méteren.Le is állítottam,majd 12 ó környékén még egy 13,7-es időt mentem vele.Ezután annyira sokan lettek a versenyen indulók hogy nem láttam értelmét sorba állni,mikor meg fél 5 után szerettem volna menni még egyet akkor meg vége lett a versenynek. Edzeni mikor van időd? Edzeni? Minden nap egy edzés.Vezet az ember ugye nap mint nap.Elindul,megáll,váltogat.Kimondottan erre a "játékra" nem lehet edzeni.Inkább fejben kell ott lenni a startnál,nyugodtan,átgondoltan a pályához ill. az autóhoz megpróbálni hozzá igazodni.Reakció!-Fontosabbnak tartom az autó jó műszaki állapotát.Motor-váltó-futóműnek 100%-nak kell lennie.Hülyének néznek sokan hogy havonta olajat ill. szűrőket cserélek és havonta futómű állításra járok,évente kuplung szettet cserélek ha jó ha nem jó akkor is.Ellestem az évek folyamán innen onnan trükköket és sokat köszönhetek az ismerőseimnek,barátaimnak akiktől tanulni lehetett. Milyen eredmények születtek? A 2017-es időeredmények érdekes módon nem lettek olyan kimagaslóak mint pl. tavaly. Pár "nagyágyú" az idén nem tudott elindulni egyéb okok miatt.(építés alatt van,elromlott,pont lejárt a műszaki stb stb )-Viszont örömmel néztem hogy a télen a fiatalok elkezdték reszelni a vasakat és próbálkoznak eredményesek lenni.Kialakulóban van egy új generáció és ha kitartóak tuti sikeresek is lesznek.Minden kategóriában indultak versenyzők.Kiemelném Kisdomsa Krisztiánt aki 3X is meg tudta nyerni az O2-es kategóriát,vagy Csordás Anikót aki legyőzte a másik Corsa C Gsi-vel induló Danit. Minden elismerésem a 2db Opel DRAG-nak akik rengeteg pénzt és időt nem sajnálva eljöttek,látványosan szép időket futottak.Volt egy versenyző is (Suba Krisztián),őt véletlen rossz kategóriába sorolták de én tudom hogy 16,333-al ő lenne a 7. az O2-be egy C20NE Asconával.A versenyen indulók és a találkozóra érkezők között is lehetett látni nagyon szép és igényesen karbantartott vasakat is,már ezért megérte szervezkedni. Beszéljünk egy másik klubtagunkról a favoritról is. Sólyommal mi történ? Mennyire publikus a motor hibája? Huhh.....Laci sajnos nem tudott jó eredményt elérni pedig nagyon készült rá,de a technika ördöge megviccelte,pedig ha valaki készült az idényre az ő volt.A motornak elvileg nincsen hibája,azt a részét amennyire tudtuk átnéztük,lettek olyan újítások mint pl. 100-as pillangó,egyedi ECU, gyártott szívósor stb stb és valamiért nem állt össze, hogy leforogjon rendesen. Folyamatban van a hiba kiderítése és én 100%-ban biztos vagyok benne hogy fogunk még mostanában az ő idő eredményeiről beszélni. A versenysorozat több állomásból áll. Következő helyszín? Szép számmal lesznek versenyek,a következő feladat április 8.án Tökölön lesz 10.30-tól lehet nevezni,versenyezni. Április 23 ismét Lacháza (itt valószínűleg már csak néző és max. Sólyom segítője leszek) Április 29-én meg ugye nagy esemény következik a Kakucs ringen! Opel találkozó és pálya autózás a II. BlitzRing. Felejthetetlen volt a tavalyi is! Gratulálunk ezúton is az eredményekhez minden résztvevőnek és klubtagunknak! Köszönöm szépen az én és a versenyző társak nevében is a gratulációt és örömmel tölt el hogy egyre többen mutatják meg magukat a zárt pályás rendezvényeken a srácok.Sok sikert minden OPEL márkatársnak és családjainak egész évre!! Sziasztok! Kérdések: hemi Válaszok: Vectra V6 Képtár:

Felmegy a függöny az új Opel Insignia Grand Sport előtt. Az Opel zászlóshajójának következő nemzedéke első pillantásra elárulja, hogy méltán viseli a nevét. Már az Insignia első generációja – 2009 „Év Autója“ – is rendkívül sikeres volt, 900 ezer eladott példánnyal, most pedig jön a teljesen új felépítésű Insignia Grand Sport. Tengelytávja 92 milliméterrel nőtt, miáltal tágasabb lett az utastér, különösen hátul. A megváltozott arányok ugyanakkor atletikusabbnak mutatják, és erősítik megjelenésének hatását: egy igazi csúcsmodell! Nyúlánkabb és mélyebb lett; karcsú, kupészerű körvonala egy prémiumautó kiállását adja neki – beleértve a kiváló cW = 0,26-os légellenállási alaktényezőt. Szintén karcsú és könnyed műszerfal öleli körül a vezetőt, aki három centiméterrel mélyebben ül az eddiginél, ezáltal összehasonlíthatatlanul direkt a kapcsolata az autóval. Elegáns vonalak, kiváló aerodinamika, egy nagy kupé stílusában 175 kilogrammot elérő súlycsökkenés az elődhöz képest A kategória legigényesebb összkerékhajtása Következő generációs IntelliLux LED® AGR-minősítésű ülések, wellness-funkcióval Opel OnStar további szolgáltatásokkal A 2017-es Genfi Autószalonon hullik le róla a lepel Ám nem csupán látszat, hogy sportosabb az Insignia Grand Sport – tényleg az! Akárcsak az Opel Astra tervezésekor, fejlesztőmérnökeinek elsőrangú prioritás volt a hatékonyság. Sikert is arattak, hiszen optimális elrendezéssel és könnyű anyagokkal 175 kilogrammot elérő súlyt takarítottak meg az elődmodellhez képest – ami a menettulajdonságok és az élénkség javára válik. Teljes mértékben érvényesülnek olyan csúcstechnikájú részletei, mint a nyomatékvektoros összkerékhajtás – a kategória legigényesebb rendszere – vagy az új nyolcfokozatú automata. Ezekhez járul számos kiváló műszaki megoldás, amelyek még biztonságosabbá, lazábbá és komfortosabbá teszik az autózást az Insignia Grand Sporttal. Az Astra sokat magasztalt adaptív LED-mátrix világítórendszerét a következő generációs IntelliLux LED® mátrixvilágítás váltotta fel, amely gyorsabb, precízebb és erősebb is: a távfény kévéje 400 méterre hatol el. Tovább fokozza a komfortot a kormányzást automatikusan korrigáló aktív sávtartó asszisztens, az új vetített kijelzés, a 360 fokos kamera, a páratlan, AGR-minősítésű prémiumülés, a fűthető első és hátsó ülés, vagy a fűthető szélvédő. Nem hiányzik a csúcs-infotainment és csatlakoztathatóság sem, a legújabb generációs IntelliLinkkel és az Opel OnStarral. Gondoltak az olyan közlekedők biztonságára is, akik nem az új Insignia Grand Sportban ülnek: az Insignia Grand Sport az első Opel a gyalogosok védelmét jelentősen javító aktív alumínium-motorháztetővel, amely ütközéskor ezredmásodpercek alatt felemelkedik, hogy messzebb kerüljön a kemény motorblokktól. „Megint nagyot dobott az Opel az Insignia Grand Sporttal. Új zászlóshajónk eggyel magasabb szintre emeli sikeres testvére, az Astra sokat dicsért erényeit. Kategóriájában egyetlen kocsi sem egyesít magában ennyi modern technikát. Könnyű, élénk és összehasonlíthatatlan vezetési élményt nyújt. Rendkívülien ötvözött eleganciája és atletikus megjelenése elhalványít magasabb kategóriájú járműveket is. Az új Insignia nagystílű autó, Grand Sport a szó legjobb értelmében“, mondta az Opel Group elnök-vezérigazgatója, Dr. Karl-Thomas Neumann. A Monza Concept inspirálta a designt Nem hiába szolgált mintaként az új Insignia Grand Sport karosszériájának külső és belső tervezéséhez a nagy figyelmet keltett Monza Concept tanulmány – mégpedig a szó szoros értelmében. A koncepciójármű végig szem előtt volt a fejlesztés alatt a designstúdióban, elvégre az volt a cél, hogy hozzá hasonlóan értéksugárzó, karcsú és atletikus legyen az Opel következő zászlóshajója. Meg is lehet nézni az eredményt: az Insignia Grand Sport épp oly könnyed, mint amilyen könnyű. Annak ellenére, hogy minimális mértékben hosszabb (4897 milliméter) az elődjénél, egyedül a nyers karosszériája kerek 60 kilogrammot adott le; az autó egészének súlya pedig 175 kilót elérően kisebb. Miközben a teljesen új architektúrában 92 milliméternyit nőtt a tengelytáv, jócskán csökkent az első és hátsó túlnyúlás, viszont 11 milliméterrel megnőtt a nyomtáv. Ezek az arányok jól illenének nagyobb kategóriák hátsókerék-hajtású modelljeihez. A lendületes tetőív 29 milliméterrel laposabb lett, atlétikusan elegánssá téve az Insignia Grand Sportot – sziluettje mint egy kupéé. A prominens hűtőmaszk és a Monza Concept inspirálta fényszórók optikailag szélesre húzzák szét az autó frontját. A maszk mélyebben helyezkedik el az eddiginél, jelezve a biztos stabilitást, míg az Insignia Grand Sport nyúlánk sziluettjére az ablak és a kupészerű tetővonal közötti hangsúlyos krómlécek hívják fel a figyelmet. A karakteres Opel-sarló az ajtók alsó részén viszont már a far felé irányítja a tekintetet. Emellett olyan áramvonalas az új Insignia Grand Sport, amilyennek látszik: példamutató 0,26 az alaktényezője, ezzel osztályának aerodinamikailag legjobb modelljei közé számít. A far letisztult vonalai, az autó kettős szárny motívumát mutató karcsú LED-es hátsó lámpákkal együtt, szintén szélessé és komoly megjelenésűvé teszik az autót. Ugyanakkor az átformált központi fénydiódás féklámpa hátulról is megadja az Insignia Grand Sportnak azt a csúcstechnikájú látványt, amely a prémiumszegmens autóira jellemző. „Minőségi hatást és magas színvonalat közvetít az új Insignia Grand Sport – arányaiban és legkisebb részleteiben is“, mondta Mark Adams, a Design Europe alelnöke. „Folytonos vonalak, finoman kidolgozott felületek és precíz élek emelik ki a lenyűgöző designt. A ténylegesnél hosszabbnak, alacsonyabbnak és szélesebbnek látszik az autó – és nagyon értékesnek. Valamennyi designjellemzője technikai érzéket és kimagasló precizitást sugall. Az új Insignia prémiumhatást sugároz.“ Belül is érezhető a legapróbb részletek iránti figyelem. A vízszintes tagolású, ezért karcsú és széles hatású műszerfal követi az Opel design filozófiáját, és egyszerre adja az elegáns könnyedség és a nagyság érzetét. Különösen a hátsó utasok profitálnak az új designból és az arányok optimalizálásából. A hosszabb tengelytávnak és az új elrendezésnek köszönhetően 32 milliméterrel szélesebb a hely csípőmagasságban, a váll- és térdhely 25-tel nőtt, a fejmagasság nyolccal. Meg lehet nézni a 490 - 1450 liter befogadóképességű csomagtartót is. A pilótaülésben az eddiginél három centiméterrel mélyebben ül a vezető, így jobban együtt van az Insignia Grand Sporttal, sportosabb, intenzívebb és direktebb az érzés. Valósággal körülöleli a középkonzol, úgyhogy magasabb kategóriájú kocsiban érezheti magát. Tiszta vonalak, kellemes felületek és a csúcsminőségű anyagok míves kidolgozása járulnak hozzá a kellemes közérzethez és az eleganciához. A részletek iránti szeretettel alakították ki a műszereket és az infotainment-felületeket is. Az IntelliLink keret nélküli érintőképernyője értékhordozó és technikai hatású. Az egyszerű, áttekinthető kezelés szellemében sok funkció férhető hozzá róla. Gyorsan és ösztönösen talál rá az ember ujja a három gombsorra: a felső az infotainment fő funkcióié, a középső a klímaberendezést vezérli, az alsó a vezetőtámogató rendszereket. A világos elrendezés jóvoltából nem kell a vezetőnek és utasainak az érintőképernyő menüiben keresgélniük. Élvezet vezetni ezzel a hajtóművel Küllemének megfelelő sportossággal megy az Insignia Grand Sport. Már a jövő évi bevezetésekor turbómotorok és új generációs sebességváltók széles palettáját kínálja. Teljesen új a programban a minimális súrlódású, csúcs-hatékonyságú nyolcfokozatú automata. Nagyon komfortosan kapcsol, egyelőre kizárólag összkerékhajtással kapható. Az új, nyomatékvektoros, intelligens összkerékhajtás kategóriájának egyik legkiforrottabb rendszere, és teljesen új, szuper-modern, öt lengőkaros hátsó futóművel társul. Két elektromos működtetésű lamellás tengelykapcsoló helyettesíti a differenciált, és viszi át precízen, egyedileg az erőt a két hátsó kerékre – függetlenül az útminőségtől, nedvességtől, hótól vagy jégtől. Kanyarban például nagyobb forgatónyomaték jut a hátsó-külső kerékre, miáltal nagyon pontosan fordul rá az ívre az Insignia Grand Sport, és csökken az alulkormányzottsági hajlam. A rendszer a másodperc töredéke alatt reagál a gázadásra, úgyhogy stabilabb az autó, könnyebb irányítani. A helyzetnek megfelelő, optimális menettulajdonságok alapja a továbbfejlesztett FlexRide-futómű. Ez felügyeli a lengéscsillapítást, a kormányzást, a gázpedál jellegdiagramját és (automatikus váltómű esetén) a kapcsolási pontokat – önállóan, vagy a vezető által választható Standard, Sport és Tour módnak megfelelően. Egyes módokban direktebb a kormány és a gázvétel, illetve korábban vagy később avatkozik be az elektronikus menetszabályzó. Az adaptív futómű lelke az új központi „Drive Mode Control“ szoftver, amely folyamatosan kiértékeli az érzékelők jeleit s a beállításokat, illetve felismeri az egyéni vezetési stílust. Csúcskategóriájú asszisztensrendszerek Nemcsak korszerű futóművével kelt mély benyomást az új Insignia Grand Sport, hanem modern asszisztens- és komfortjellemzőivel is. A szegmens egyetlen más modellje sem kínálja intelligens technikák ilyen széles választékát, mint az Opel csúcsmodellje. A szó szoros értelmében fénypont az innovatív, díjazott, adaptív IntelliLux LED® mátrix-világítás második nemzedéke. Immár 32, sorba rendezett fénydióda – kétszer annyi, mint az Astrában – kapott helyet az Insignia alacsony fényszóróházaiban. Ezt a LED-technika gyors fejlődése az az Opel mérnökeinek találékonysága tette lehetővé. A nagyobb számú LED-del precízebben alkalmazkodnak a világítási funkciók a mindenkori forgalmi helyzethez, gyorsabbak és folyamatosabbak lettek az átmenetek az egyes módok között. Javult a fényeloszlás minősége, a fényintenzitás és a reakciósebesség. Fordulókban az innovatív, aktív kanyarfény javítja a látást: a kormánykerék elfordításától függően nő a belső mátrixelemek fényintenzitása, így jobban világítják ki a választott nyomvonalat, míg a külső ív elhalványul. Ehhez járul a tompított fény moduljába integrált, speciális LED-távfény, amely 400 méterre hosszabbítja meg a fénykévét. Ez a megoldás megfizethetőbb a lézeralapú távfénynél, ugyanakkor gyakorlatiasabb is, hiszen sokkal gyakrabban kapcsol be, és javítja a látást a távfény. További vezetőtámogató újdonságok: Vetített kijelzés mutat információkat a sebességről, jelzőtáblákról, a navigálásról a szélvédőn, a vezető közvetlen látóterében, aki így mindig az úton tarthatja a tekintetét, 360 fokos kamera, négy egyedi kamerából áll a jármű oldalain és végein, madártávlatból mutat mindent teljes körben, megkönnyíti a parkolási manőverezést, adaptív sebességszabályozó (ACC, Adaptive Cruise Control) méri a távközt az elöl haladótól, és ehhez igazítja a sebességet. Hirtelen távolságcsökkenésekor vészfékez, a kormányzást aktívan korrigáló sávtartó asszisztens nemcsak figyelmeztet a kijelzőn a véletlen sávelhagyásra, hanem finom kormánylökésekkel ellene is hat, kitolatási riasztás figyelmeztet a hátsó lökhárítók érzékelőivel a közeledő objektumokra, 20 méteres távolságig és jobbra-balra 90 fokban – nagyon praktikus, ha korlátozott látással kell kijönni a járdára merőleges parkolóhelyről. Csúcsszinten a komfort és a szórakoztatás Komfort dolgában is magasra teszi a mércét az Insignia Grand Sport. Mint eddig is, az Opel egyike a kevés gyártónak, akik az Egészséges Hát Munkacsoport (AGR) által minősített üléseket kínálnak, sőt tesznek széles körben elérhetővé. Sokféle beállítási lehetőség mellett az új Insignia prémium-ergonómiájú első ülései egyedülálló kombinációban nyújtják az elektromosan állítható ülésszegélyt, masszázs-, memória- és szellőzőfunkcióval együtt. Fokozott komfortnak örvendhetnek a hátul utazók is: a szélső ülések éppúgy fűthetők, mint a két első. Hideg téli napokon a szintén fűthető szélvédő biztosítja gyorsan az akadálytalan látást. A gyors be- és kiszállást pedig a valamennyi felszereltségi kivitelhez alapból járó kulcsnélküli „Open Start“ zár- és motorindító rendszer szolgálja. Szórakoztatásról és csatlakozásról – az Opelre jellemzően – az Apple CarPlay és Android Auto rendszerekkel kompatibilis, legújabb generációjú IntelliLink gondoskodik. Nemcsak integrálja az okostelefont az autó szórakoztató-tájékoztató berendezésébe, hanem kábel nélkül tölti is. Rendelkezésre áll az iránymutató Opel OnStar online- és szolgáltatási asszisztens számos lehetősége, az automatikus baleseti segélyhívástól az autólopás utáni segítségig. Ráadásul 4G LTE WLAN-Hotspot kapcsolja össze valamennyi utas mobil készülékét az internettel. Az Opel új zászlóshajójának hivatalos világpremierje 2017 márciusában lesz, a Genfi Autószalonon.

Az Opel Omega egy felső-középkategóriás illetve feslőkategóriás utazólimuzin. (Egy ideális családi autó, igazi országúti cirkáló, mely némiképpen emlékeztethet a nagy, komótos amerikai „hajókra”…) Nem teljesen egyértelmű a kérdés, ugyanis megjelenésekor a Senator volt a feslőkategóriás modellje (zászlóshajója) az Opelnek, de az Omega méreteit tekintve mindenképpen a prémium kategóriába sorolható, azt sem feledve, hogy a Senator az Omega alapjaira épült. Érdekes amúgy, hogy az Opel Senator nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket, pedig prémiumkategóriás abszolút luxusautónak készült, szigorúan 6 hengeres motorokkal… Az anyagválasztások, a horganyzott karosszéria (a hosszan-tartó rozsdamentesség végett), az erős, de gazdaságos motorok mind azt mutatták a típus megjelenésekor, hogy az Opel egy, a konkurenciánál alacsonyabb árfekvésű, de azonos kényelmet és luxust kínáló modellt kívánt megalkotni, mellyel az Opel „alacsonyabbrendűségét" (értsd ezt a luxusmárkákkal, pl. BMW vagy Mercedes szemben) akarták megcáfolni. (Ez a kezdeti időkben a szegényes felszereltségben nem mutatkozott meg sajnos, legalábbis ami a „fapadosabb” modelleket illeti.) A tervezők sikerrel jártak, a típus olyannyira kelendő volt, hogy még gyártása alatt nyilvánvalóvá vált, hogy több generációt meg fog érni, valamint hogy az évezred fordulóján is még gyártani fogják. Az 1990-ben megjelent, szigorúan 950 darabos limitált szériában gyártott Lotus Omega - mely gyakorlatilag egy Lotus motorral, hajtással és futóművel szerelt Opel Omega - is azt bizonyította, hogy ezt a modellt (annak ellenére, hogy a nem feltétlenül luxusautóiról elhíresült rüsselsheim-i Opel gyártmánya) - nem szabad „lenézni"! Nagy limuzinokhoz méltón hátsókerék-hajtással készítették (az előd Rekordhoz hasonlóan), ezzel is a nagyautós (Mercedes, BMW) jelleget hangsúlyozva. A típus hiányosságai közé egyedül az összkerékhajtás opció hiányát, illetve a szerény („fapados") alapfelszereltséget lehetett felsorolni, bár a jól felszerelt típusok extráiból a légzsák kivételével semmi sem hiányzott. (Bõr, klíma, szintszabályzós futómű, fedélzeti számítógép, stb…) Az Omega A tervezésénél fontos szempont volt az időtállóság, a környezetvédelem, a takarékosság, a biztonság és a kényelem. Az Opel mérnökeinek sikerült ezeknek a szempontoknak maximálisan megfelelő modellt alkotniuk, mely tíz éves kor felett is kielégíti ezeket az igényeket. Az Omega A motorjait úgy tervezték meg, hogy károsanyag-kibocsájtásuk a lehető legalacsonyabb legyen (szinte mindegyik befecskendezős motortípus 3-utas szabályozott katalizátort kapott, melyekkel messzemenően túlteljesítették az akkoriban érvényben lévő környezetvédelmi normákat), és hogy fogyasztásuk is kedvezően alakuljon, így az Omegában rendszeresített hajtóművek egyikének fogyasztása sem lépi túl a a „bűvös" 10 literes határt vegyes fogyasztásban, igaz ez a 3 literes, soros 6 hengeres motorra is, nem beszélve a 2.3 literes dízel és turbódízel motorokról, melyek fogyasztásban még kedvezőbb értékeket mutattak, jóllehet alapvetően alulméretezettek a nagy kasztnihoz viszonyítva. Az ebben a típusban használt benzinmotorok gyakorlatilag elnyűhetetlenek, sok százezres futásteljesítmény után is megbízhatóak, nyomatékosak maradnak, és üzemanyag fogyasztásuk sem nő számottevően. (Az Opel messze földön rossz hírű dízel erőforrásai nem bizonyultak ennyire tartós konstrukciónak, bár odafigyeléssel és kíméletes használattal ezek az „olajkályhák” is megbízhatóak.) Az Omegák helykínálata példás. Az utastér hatalmas, kifejezetten nagy termetű emberek is kényelmesen el tudnak helyezkedni akár elöl, akár hátul, ráadásul 5 átlagos termetű ember is különösebb szorongás nélkül utazhat a kocsiban. A láb- és fejtér hátul is bõ. A szedán változat csomagtartója tekintélyt parancsoló 520 literes, mely a hátsó ülések támláival természetesen tovább bővíthető, míg a kombi alaphelyzetben 540 literes, lehajtott hátsó ülésekkel pedig 1850 (!) literes csomagtérrel büszkélkedhet, mely személygépjárművek között etalonnak számít a mai napig! Ezt a modellt alapvetően arra tervezték, hogy egy család - nyaralásra készülve teljes menetfelszereléssel - beleüljön, majd kb. 1000 km múlva szálljon ki legközelebb a kocsiból, köszönhetően az autópálya-tempóban (120-130 km/h) kb. 7 - 7,5 literes fogyasztásnak valamint a 75 literes (kombinál 70 literes) tanknak köszönhetően, mindezt úgy, hogy az utastérben teljes csend honol, a hátsó ülésen utazók pedig kényelmesen elhelyezkedve csak a hosszú idő megfelelő eltöltésével kell hogy foglalkozzanak. A hatalmas, kényelmes ülések és a viszonylag sok szabad mozgástér is ideális utazóautóvá avanzsálják az Omega A-t. Biztonsági okokból sem lehet panasza egy Omega A tulajdonosának. Ebből a modellből ugyanis nem spórolták ki az anyagot! (Könnyen megbizonyosodhatunk erről, ha csak a motorháztetőt megemeljük… :) Bár akkoriban még nem volt annyira divatos a törésteszt, az Omega A az eltelt évek során bizonyította, hogy akár frontális, nagy erejű ütközés esetén is megfelelő védelmet nyújt a bent ülőknek - légzsák nélkül is! Az Omega első generációja 1990 év végén „ráncfelvarráson" esett át, melynek keretében a '91-es évjárattól kismértékben átformálták a fényszórókat, újabb, fényezett lökhárítókat (új fajta ködfényszórókkal) kapott, valamint küszöbspoilert, továbbá sötétített hátsó lámpaburákat is. A felniket a kisebb motorral szerelt, szerényebb felszereltségű változatokon is 15"-osra cserélték. Az Omega A bemutatása óta immár 17 év telt el, gyártását pedig már 10 éve befejezték, így arra is van rálátásunk, hogy az eltelt évek és a sokezer lefutott kilométer milyen hatással voltak a típusra, tehát hogy „mennyire bírta a gyűrődést". (Ezt a típust, illetve ennek főbb szerkezeti elemeire épülő változatait természetesen nem csak Európában gyártották, hanem Ausztráliában is Holden Caprice, illetve Brazíliában Chevrolet Omega néven, még évekig az Európai gyártás befejezése után is, 1996-ig. Angliában pedig a jobbkormányos Vauxhall Carlton változat volt ismert.) Az Omegák első szériái közül elsősorban a karburátoros modellek hullottak ki, bár azt feltétlen meg kell említeni, hogy nagyon kis számban állították elõ őket az injektoros változatokkal szemben. A kétliteres modelleknek még az első szériákból való darabjaik is futnak a mai napig, ezek ugyanis messzemenően a legmegbízhatóbb és időtállóbb motorjai ennek a típusnak. Motortípustól (benzines vagy dízel) függetlenül akadtak problémák a hűtéssel; a túlméretezett hűtőrendszer ellenére is a típusra jellemző a rendszer tömítetlensége, a vízpumpa vagy termosztát hibája, az elrepedt vízcső. Az Omega A egyik legfőbb ellensége a rozsdásodás, holott horganyzott karosszériával készültek. Mégis típushibaként jelentkezett a küszöbök, kerékdobok szélének rozsdásodása, mely már a 10 év lejárta előtt jelentkezett a legtöbb autónál, jóllehet ezen kívül még a németországi (az állandóan esős, nedves időjárásnak kitett) Omegákon sem volt más jellemző rozsdásodás. A sokéves, sokat futott Omegáknál az elektromos rendszer az, ami még tipikus hibajelenséget szolgáltat. Az akkumulátor-sarutól kezdve az elektromos ablakemelő vezérlésén keresztül a műszeregységekig bármi meghibásodhat, bár a legtöbb esetben ez inkább csak bosszúságot, mintsem komoly veszélyforrást jelenthet a tulajdonosnak. A futómű jó lengéscsillapítást és rugózást biztosít az autónak, nem is jellemző, hogy korán elfáradna valamelyik részegység, ami igaz a 4 tárcsás fékrendszerre is, mely segítségével biztonságosan le lehet fékezni nagyobb sebességről is a nagy kocsiszekrényt. A típus további jellemzője, hogy a meghibásodott elemekről úgy ad jelt, hogy az nem jelent veszélyt az utazás biztonságára nézve, és így van ideje a tulajdonosnak arra, hogy útját befejezve „kényelmesen" vihesse el Omegáját szervizbe. A jó futóműnek köszönhetően a kocsi útfekvése, egyenesfutása példás, kanyarban terhelten is jól uralható, sőt a hátsókerék-hajtás ellenére sem hajlamos a hátulja kitörni. Természetesen vigyázni kell vele, mert csúszós útfelület valamint kopott hátsó gumik együttes megléte esetén nem nehéz „keresztbe állítani" egy kanyarban. A típus ma is közkedvelt, bár kétségtelen, hogy különböző okok miatt. Valaki azért veszi, mert nagy, kényelmes és biztonságos családi autóhoz szeretne jutni viszonylag olcsón, és van aki azért kedveli, mert - elsősorban kombi változatban - ideális „igáslovat", gyakorlatilag egy teherautót vásárol egy Omega A személyében, melyet „tetszés szerint" lehet (akár áruval) telepakolni. Mindezeken túlmenően pedig igaz, hogy szerény fogyasztást produkál, megbízható, továbbá aránylag olcsó hozzá a gyári alkatrész is. írta: Flowachild (Molnár Bertalan)

Lassan jönnek a mínuszok, így nem árt foglalkozni az autóban található folyadékok fagypontjával. Az ablakmosó folyadék megfagyása esetén számolhatunk egy új ablakmosó motorral, ha szerencsénk van nem reped a tartály, de a motor hűtőfolyadék fagyása esetén komoly károk keletkeznek. Hogyan álljunk neki? Bemehetünk egy benzinkútra, ahol megkérhetjük a helyi szakembert, hogy mérje meg nekünk, de ingyen ugye senki nem csinál semmit, (néhány hozzáállásáról nem is beszélve, na meg az se baj ha idegen nem nyúlkál az autónkhoz) szóval amennyi pénzt adnál Neki, abból már beszerezhetsz egy saját mérőeszközt is, amivel bárhol - bárkinek - bármikor mérhetsz. (Némi segítség: Pumpás Fagyálló Google) Ezt az eszközt a Lidl-ben vettem, 350 forintért Hogyan működik? Az elv nem bonyolult, (mérnöki beállítottságuak itt olvashatnak bővebben róla: Felhajtóerő) a fagyálló felhajtóereje hat a csőben található úszóra, ami kalibrálva van. Leolvasás A képen a saját fagyállóm értéke olvasható le. Ahol az úszó kilóg a folyadékból ott van a fagypont. Jelen esetben kicsit kevesebb mint -20 fok. Vajon hiteles-e? Ez könnyen ellenőrizhető, szimplán csak tiszta (desztillált) vízzel is meg kell ismételni a mérést. Ezt is megtettem Nektek! Lárható, hogy az egész úszó a víz alatt van, egy kicsi része sem lóg ki. A víz felszíne és a -10-es osztás között majdnem annyi a különbség, mint a -10 és a -20 között, tehát a fagypont jelen esetben 0 fok körül alakul. A tömör fagyálló esetén: Valahol -60 fok körül áll. Az alábbi fagyállót a Csergő Opel Alkatrész Centrum és Opel Szakszervizben vásárolhatjuk meg körülbelül 2000 forintos áron. (Klubtagjaink számára kedvezményesebb áron) A szükséges mennyiség megvásárlásához némi segítséget nyújthat, hogy egy klímás G astra 6.6 liter hűtőfolyadékkal rendelkezik, így teljes csere esetén minimum 2 dobozra van szükségünk az ideális fagypont eléréséhez. Bizonyosodjatok meg róla, ahogy én is tettem, hogy a Ti fagyállótok is megfelelő fagyponttal rendelkezik-e, mielőtt beüt az igazán hideg! Horogh Zoltán - Kölyök

Először is engedd meg, hogy megköszönjem, hogy rendelkezésünkre álltál és vállaltad, hogy a feltett kérdésekre válaszolsz. Én köszönöm a lehetőséget.. Mit tanított neked ez a klub? Mi az amit ennek az egyesületnek köszönhetsz? Kicsit globális irányból közelítem meg a kérdést. A legfőbb amit megtanultam, hogy tök jó, ha valami megvan elméletben, vagy ötlet szinten, de abból nem lesz semmi. Más nem fogja megcsinálni helyetted a SAJÁT ötleted, ha mégis, az meg valószínűleg nem lesz azon a színvonalon amit elképzeltél, vagy amire TE képes lennél. Minden vezetőségi gyűlés során jönnek elő ötletek, amire rendszerint az a válasz érkezik, hogy "Oké, csináld!". Így jött létre a Blitz Ring is. Ötlet - Oké, csináld - tervezés - kész. Siker lett? Ezt mindenki válaszolja meg magának. Amiket az egyesületnek köszönhetek, azok leginkább élmények számomra. Különböző rendezvényeken végre aktívan vállalhatok szerepet, ahol extrovertált személyiségem igazán kiélheti magát. Nagyon társasági lény vagyok és így végre némi haszna is van ennek. Megtapasztalhattam azt, hogy milyen azért dolgozni, és csinálni valamit teljes erővel, hogy mások jól érezzék magukat. A visszajelzések motiválják leginkább a csapatot arra, hogy újra és újra minden évben megszervezzük a Blitz Weekendet, vagy az újdonságok kitalálására, mint például a Blitz Ring. Végre beleláttam abba, hogy mennyire nem könnyű minden apró részletre odafigyelni, de az arcukat ritkán vállaló fotel-rendezvényszervezők a kulturált véleménynyilvánítási módszereikkel mindig felhívják a figyelmünket a hiányosságokra, amiket később javítunk. Szerencse, hogy nekik nem tanította meg a klub, hogy az ötleteket meg kell csinálni, mert akkor 5 millió rendezvény országa lennénk. Én hálás vagyok Nekik! A fiatalkorod nem nehezíti meg az dolgodat a vezetőségben? Nem cikiznek, ugratnak a többiek? Talán nem is az életkorral van a baj, hanem a tapasztalatlansággal. Nem mindig tudok a realitások talaján maradni, így sokszor ütközök akadályokba. Cikizés / ugratás leginkább a kérdéseim miatt van. Ha valamit nem értek, kérdezek. Ha a válasz számukra triviális akkor bizony kapom az ívet, hogy miért nem tudom. Ilyenkor segít majd a Google Szerencsére átlagban nincs olyan nagy korkülönbség. Van 1-2 vezetőségi tag akinek ha az első randija jobban sikerül, pont ennyi idős lenne a gyereke mint én, de jól kijövünk egymással. (Legalábbis Ők ) Meddig marad meg az Astra G OPC? Milyen Opel-t vennél, ma azt mondanák neked tessék válaszon pénz nem számít!? Hogy meddig marad jó kérdés. A GSi-met nagyon élveztem, félre értés ne essék, az OPC-t is imádom, és minden egyes perc egy élmény vele, de valahogy már nem ez a vonal amit követni szeretnék. Amit leginkább el tudnék képzelni, az a legjobban felszerelt, legújabb insignia kombi, az elérhető legerősebb dízelmotorral. Ilyen még nem volt, kipróbálnám, és legalább belefér egy talicska is. Aztán lehet sírva menekülnék vissza egy G OPC-hez! Sajnos tényként mondhatjuk, hogy a Facebook-generációt nem érdekli az autó. Szerinted miért nem érdekli az autótuning illetve autóépítés a fiatalokat? Annyira a sharing-economy irányába tolódott el minden, hogy már a birtoklási vágy kialakulásánál megdől a projekt. Alapvetően eszközként vagy szükséges rosszként tekintenek az autókra, ami azért van, hogy segítse őket a céljaik elérésében. A-ból B-be gyorsan kényelmesen, de ne kelljen szenvedni a parkolóhely kereséssel és az aprópénzzel, amikor parkolójegyet vásárolnak. Másik irányból megközelítve, a fix, és változó költségek véleményem szerint tovább rontják az érdeklődést az autók irányába. Körülbelül évi 50 ezer elmegy a biztosításra és a teljesítmény adóra. Ez havi 4166 forint. Talán már ez a keret is elég lenne ahhoz, hogy ha nagy a szükség, akkor megoldhassa valamilyen személyszállítási szolgáltatással a közlekedését. A tankolásból literenként körülbelül 100 forint az üzemanyag ára, a többi 226,8 forintot (forrás: hvg.hu) kisrészben a különböző árrések, nagyobb részben pedig az áfa és a jövedéki adó teszi ki. Ha csak havi 10.000 forint értékben tankolunk, ami nem biztos, hogy elegendő, akkor máris havi 14166 forintba kerül az autó. Téli gumi garnitúra árát, szerviz díjakat vagy a különböző illetékeket figyelmen kívül hagyva ez is évi 169 ezer forint. Talán ennyiből kényelmesebben és kevesebb idegeskedéssel is megoldható a közlekedés mintha saját autóval kéne bajlódni. Külföldi találkozókon szinte csak olyan autókat látunk, amelyek gyári verziójáról is jó eséllyel csak álmodni lehet itthon, Ők pedig feltesznek rá egy olyan felniszettet melyből 1db meghaladja néhányunk autójának árát. Nekünk jutottak a régi, öregebb autók, reszelgetjük őket, amit azért őszintén mondva hamar meg lehet unni, míg a Nyugaton kihozzák a szalonból az autót és élvezik, majd mielőtt jönnének a problémák eladják Keletre, mi meg kezdhetjük a vár építést.. Valóban kicsit anyagias a megközelítésem, de jelen gazdasági helyzetben talán ez az egyik legnagyobb erő, ami visszatarthatja a fiatalokat az autózástól. Miért legyen saját autója, ha annak alapvető funkcióját olcsóbban igénybe veheti különböző vállalkozásoktól? Ha saját autója nincs, akkor a tuning is csak a moziban, az újságokban és a különböző kiállításokon fogja érdekelni, de akkor is ott lebeg majd a gondolat, hogy ez bizony drága sport. A túlzott szabályozás és a nyugati gondolkodás teljes elutasítása még tovább rontja a helyzetet. Nincs lehetőség érvényesülni, vagy ha meg is próbálod, néhány tízezer forinttal később a bürokrácia megállít. Érdemes belevágni? Ha kampányolnod kellene az "autófanatizmus", "autóbuziság" mellett, hogy a fiatalokból igazi carguy, petrolhead legyen, hogy tennéd? Az autózást nehéz lenyomni úgy az emberek torkán, hogy ez hobbi. Hogy lehet egy olyan tárgy hobbi, amit arra teremtettek, hogy KISZOLGÁLJON minket?! Hobbi a horgászat, vagy olvasás vagy bármi olyan TEVÉKENYSÉG amivel ki tudsz kapcsolni és élvezed. Abba nem sok élvezetet és kikapcsolódást látok, hogy a tizenX éves autód alatt 1 napot fetrengsz, hogy megkupplungozd, miközben a „mérnökök” szó elé az összes általad ismert káromkodást beszúrod. A szerelést természetesen megelőzi a tevékenység amit élvezel és kikapcsol, sőt, egy havi átlagfizetés felének ellocsolása után is megadatik ugyan ez de az kicsit keserű. Sajnos már én sem tudom egyértelműen egyik, vagy másik oldalra helyezni magam. Sokszor elgondolkodom, hogy vajon mennyi minden mást lehetett volna abból a pénzből csinálni, amennyibe az OPC került, (a rálocsolt összegre meg inkább nem gondolok) vagy mennyivel jövedelmezőbb dologra is költhettem volna… de ilyenkor csak felnyitom a garázsajtót, beindítom és rájövök, hogy te jó ég, miből maradtam volna ki… A nem autómániás velem egyidőseket meggyőzni csak érzelmi töltetekkel lehet. Meg kell mutatni nekik, hogy az irgalmatlan szopástenger mit hoz a másik oldalon, mesélni arról, hogy milyen jó érzés felmenni és autózni Dobogókő irányába, akár egyedül vagy bandába, vagy elég csak felidézni a „Halálos iramban: Tokiói hajsza” azon jelenetét amikor Neela fűzi keresztbe lefelé a hegyről: A nagyobb autós rendezvények talán még segítségre lehetnek abban, hogy „petrolhead” oldalt minél többen megismerhessék. Elég csak egy nyíltan, ingyenesen látogatható rendezvényre gondolni, ahova megérkezik a mit sem sejtő fiatal, pusztán kíváncsiságból, majd úgy távozik, hogy „Igen ebbe a rétegbe akarok tartozni, tetszik ez az összetartás!” A technológia jelentősen dominál az életünk minden területén. Mivel az autókra egyre többen csak szükséges közlekedési eszközként tekintenek, amit egyelőre vezetni kell, az óriás techcégek igyekeznek még kényelmesebbé tenni a mindennapokat például az önvezető autókkal. A mai fiatalokat pedig ez veszi körül, így a társadalmi elvárásoknak megfelelően nem is kacsintanak vissza, hogy vajon milyen lehet vezetni egy autót. Nem tudnék már én sem egyértelműen és azonnal választani aközött, hogy autóversenyző lennék-e szívesebben vagy inkább egy mérnök, ugyan annál a csapatnál. Motorsportnak motorsport de két különböző aspektus. Szeretek autós körökbe mozogni, részt venni a társasági életben, rendezvényeket / eseményeket szervezni méginkább, szóval bármit ami autóval kapcsolatos, de a saját autómat építgetni, "tuningolni" már egyre kevésbé. Kérdések: Ambrus Zsolt Válaszok: Horogh Zoltán Készült: 2016. október 11. kedd, 14:00

Készült: 2013. március 07. csütörtök, 14:12 2008-ban már készítettünk egy mini interjút az Opel Fórum blogjában. Úgy gondoltam vizsgáljuk meg, mi történt veled az elmúlt 4-5 évben. Miért pont Atommanó a nick neved? - Még anno az 1900-as évek elején amikor az index fórumon regisztráltam ezt találtam ki, és azóta is megmaradt. Különösebb magyarázatot nem tudok rá adni. Mit jelent számodra a Magyar Opel Tulajdonosok Egyesülete 2013-ban? Ezt, így nagyon nehéz lenne összefoglalni pár sorban, pár mondatban. Röviden úgy fogalmaznám meg, hogy továbbra is az opeles társadalom összefogása a cél. Sajnos a klubra fordítható szabadidőm egy kicsit megcsappant az utóbbi évben, így a hetente szokásos Lurdy találkozókra már ritkán jutok ki, de elmondhatom, hogy már gőzerővel készülünk az újabb Blitz Weekend megszervezésére, és a többi megszokott nagyobb találkozóra. Mit szeretsz és mit utálsz a klubvezetésben? Szeretem látni a klubtagok arcán egy-egy találkozó utána, hogy értékelik a munkánkat. Ez elmondhatatlanul jó érzés. Ugyanakkor, amit nem szeretek, ha valakit arról kell győzködni, hogy miért jó a MOTE tagjának lenni, miért is csináljuk mi ezt az egészet. Ezt nekem azért nehéz elfogadnom, mert ez nekem belülről jön. Soha nem az anyagi oldalát néztem, hogy az éves klubtagásgi díjból (amit halkan megjegyzek, hogy 10 éve nem volt emelve!) mi térül meg nekem. Én ezt mindig a közösség fenntartására szántam, arra, hogy a klub működni tudjon, és egyszer egy 20 éves szülinapi bulin is ott lehessek. Milyen Opeled van most? Milyen Opeljeid voltak eddig, mi lett a sorsuk? Volt már pár típus a márkán belül. Nézzük sorban. Egy gyári Astra GSI-vel kezdtem, aminek a történetét talán sokan ismerik. Nálam a pályafutását turbósként fejezte be, és most éppen új ruhában Lanti klubtagunknál éli virágkorát. Ez a GSI volt a kedvencem egyébként az opeleim közül. De volt még D Kadett, C Kadett ami szintén kisebb átalakításokon esett keresztül. Kapott egy C20xe motort. Sajnos ezt összetörtem, de szintén opelos berkeken belül maradt, Zima vette meg. Aztán volt Senatorom, amit csak egy téli kaland kedvéért vettem, de nagyon megszerettem. Ezt később Gelko a mostani klubelnök, majd Mélykék Pista "vett kezelésbe". Sajnos azóta már nincs a legjobb állapotában. Mostani opelem pedig egy Vectra Turbo ami már másodszor van nálam. Nagyon szép állapotban van, nem sokára fel is ébresztjük majd téli álmából, és róhatja az utakat ismét.

Kedves Opelesek! Eltelt 8 hónap a 2016. évből, ami nem csak azt jelenti, hogy mindjárt itt az iskola, hanem azt is, hogy lezajlott az idei Blitz Weekend, ami sorban a XII. volt! Igen szép számmal jelentetek meg nem csak egyéni, hanem klubszinten is, aminek nagyon örülünk! Péntek: Reggel 7-re érkezés a kempingbe. Az Opel Freunde Ungarn képviselői akik már egy nappal korábban teljes felszereléssel leköltöztek, üdvözöltek minket. Kezdődött a beléptető sátor felállítása és a molinók felrakása. A büfével felkészültünk az első 100 nagykorú belépőnek szánt ajándék sörről, apropó, milyen volt a sör? Miután elkerítettük azokat a területeket, ahova nem lehet behajtani, úgy gondoltuk, hogy kipróbáljuk a medencét, hogy tényleg jó-e a víz! 14 órakor elindultunk a szlalompályához. Kesztyűt húztunk, majd az előzetes tervezés alapján elhelyeztük a bójákat, utána pedig Ilyés Zsolt tesztelte a pályát, és segítségével javítottuk az íveket. A kesztyűkért és a versenybírók védőszemüvegéért köszönet a GuardTech Hungary Kft-nek! 16 órakor elkezdődött a verseny, amin a tavalyinál többen vettetek részt! Az indulókat 3 kategóriára bontottuk. 1600 cm3 -ig, illetve 1600 cm3 -től, továbbá egy kategória a hölgyeknek. A hölgy kategóriát Tokodi Tícia nyerte 43,4-es idővel, a második pedig Tóth Alexandra 44,2 másodperces idővel. Az 1.6 alatti kategóriában 3. lett Kozár Péter 43,2 másodperces idővel, 2. lett Győri Tamás 41,8 másodperccel, és az 1. helyezett Ilyés Zsolt 39,5-del! Ő volt az egyetlen, aki 40 másodperc alá tudott menni, az összes kategóriát nézve! 1.6 fölött 3. helyen végzett Strasser Vilmos, 2. helyen Megyes József 40.31 másodperccel, és a kategóriát megnyerte Nyári Tivadar 40,13-as idővel! Szlalom különdíjat Kiss Lajos nyert, amiért annyira magabiztosan és szórakoztatóan fűzte keresztbe a mantáját, bója felborítása nélkül! Szlalom után visszamentünk a kempingbe majd kezdődtek a baráti beszélgetések, sátorról sátorra járkálás, sütögetés. A háttérben a karaoke verseny résztvevőinek hangja hallatszódott egészen hajnal 4-ig! Szombat: A reggeli időjárás erőteljesen próbált keresztbe tenni nekünk, ugyanis gyengén, de folyamatosan esett az eső. Reggel láttuk, hogy nem mindenki van 100%-os állapotban, ezért a másnaposság elűzése érdekében intéztünk egy óriási adag bundáskenyeret (kapuban átvehető volt), amiből bárki belakmározhatott. 11 órakor kisütött a nap és elkezdett melegedni az időjárás. A szerencse az volt, hogy annyira lehűlt este az idő, hogy szombaton a folyamatos napsütés ellenére sem melegedett elviselhetetlen magasságokba a hőmérséklet. Délben megérkezett Horváth Szilárd, akinek az apja Béla, megkapta a mikrofont a kezébe és elindította a napot! A szépségversenybe résztvevő autókat odairányította a színpad köré, rendezett egy gyors bikiniversenyt… férfiaknak… és autótulajokkal beszélgetett. 13 órakor indult el a II. Magyar Ascona Grand Prix is a Magyar Ascona Klub szervezésében. A színpad mellett gyerekprogramok, ügyességi játékok kerültek megrendezésre, és a jól megszokott rekeszmászás ahol Bagdy Richárd az összes rekeszre fel tudott mászni, és ezzel meg is nyerte a játékot! A nap folyamán olyan autók voltak megtekinthetőek az Opel Magyarország jóvoltából, mint például Corsa E OPC, Astra K, Astra Tourer és egy Opel Insignia. Ezekbe az autókba, bele is ülhettetek, igaz próbakörre nem volt lehetőség! A versenyszámok befejezése után gőzerővel megkezdtük a felkészülést a nap legizgalmasabb eseményére, a díjátadóra! Készültek az oklevelek, összekészítettük az ajándékcsomagokat, illetve megépítettük a színpadot. És most következzenek a hétvégén született eredmények! Ascona Grand Prix Hengerfej hajítás A különdíjat Müller Daniella kapja, amiért törött kézzel sem riadt vissza a megmérettetéstől! Az autós limbo verseny sem maradhatott ki. A versenyt Lugosi Árpi vezényelte le, akinek köszönjük szépen, hogy idén is használhattuk hitelesített „limboeszközét”! A limbo nyertesei: A kipufogó hangnyomás nyertese Ilyés Zsolt és a rajtprogramja! Megtartottuk a hagyományos Burnout show-t is, ahol Krüpl Rudolf bemutatta, hogyan is kell ezt művelni, kiérdemelve a legszebb burnout díjat. Sok gumifüstölő gyűlt össze, a nézők legnagyobb örömére! Egy igazán jó show-t sikerült összehoznotok! A Csergő – opel alkatrész centrum és szakszerviz biztosította az alkatrészfelismerő versenyben felismerendő termékeket. A helyezések: Egy autós találkozó elmaradhatatlan eleme, a szépségverseny, ahol évről évre emelitek a színvonalat egyedi ötleteitekkel és azok megvalósításaival! Minden szombati napon jelenlévő MOTE klubtagunk neve bekerült egy kalapba, melyből Horváth Szilárd húzott egy nevet. A sorsolás tétje 3 nap / 2 éjszaka eltöltése félpanziós ellátással, a Bakony Hotelben, amit a Bakony Hotel ajánlott fel! (http://bakonyhotel.hu/) A Hotel felajánlását Müller Ferenc klubtagunk nyerte! Gratulálunk neki! A Bakony Hotel két különdíjat ajánlott fel, melyből az egyiket Ambrus Zsolt (Hemi) kapta ajándékba, aki kezeli a MOTE Facebook oldalát, weboldalait, a második vouchert pedig Buzás Norbert (Redline) kapta, akinek élete nagy napja érkezik Október 1-én, ugyanis feleségül veszi Tíciát! Ezúton is sok boldogságot kívánunk Nekik! Ezzel a pihenési lehetőséggel szeretnénk megköszönni Heminek és Redinek, hogy időt pénzt és energiát nem sajnálva, a kezdetek óta a szívükön viselik a klub sorsát, és évről évre rendületlen kedvvel vágnak bele a blitz weekend szervezésébe. Köszönjük szépen minden résztvevőnek, aki jelen volt a MOTE által megrendezett XII. Blitz Weekend-en, és gratulálunk a díjazottaknak! Külön köszönjük a megjelent kluboknak, egyesületeknek és baráti társaságoknak. MOTE vezetőség Írta: Horogh Zoltán Képek a találkozóról:

Kedves Opeles Barátok, Igaz a Kakucsi hétvége (2016.04.30. Hungarian Blitz Ring Opel Találkozó) leginkább autózásról fog szólni, de nem hagyhatjuk figyelmen kívül, hogy elhozzátok a szebbnél szebb gyári, megépített OPEL autóitokat ezért, a pálya programok mellett hirdetünk egy szépségversenyt is, melyet független szakértő zsűri fog elbírálni. Továbbá kiválasztásra fognak kerülni további gépjárművek, akik lehetőséget kapnak 2016. Május 21-én megrendezésre kerülő Legendák találkozásán, hogy a tulajdonosi parkolóba a MOTE keretein belül kiállíthassák gépjárművüket és ezzel a facebook-os szavazás nélkül jussanak ki a Hungaroringre. Kategóriák: Legszebb veterán OPEL Legszebb 90-es évek Legszebb 2000-es évek Legextrémebb átépítés Legszebb MOTE OPEL Különdíj MOTE vezetőssége

Tisztelt MOTE tagok, Opel tulajdonosok, autórajongók! Több telefon beszélgetés, e-mail váltás és egy hosszú, baráti beszélgetés után, úgy határoztunk, hogy mostantól az árva állatok mentésével, gyógykezelésével, ivartalanításával és örökbeadásával foglalkozó civil szerveztünk, a Macskaárvaház Alapítvány és a társadalmi felelősségvállalásban eddig is élenjáró Magyar Opel Tulajdonosok Egyesülete mostantól együtt fog dolgozni néhány nagyszerű cél érdekében. A Macskaárvaház Alapítvány nem csupán azt a célt tűzte ki maga elé, hogy kidobott, megkínzott állatokat ment, de azt is, hogy az árva állatokat a lehető legnagyobb számban hozza össze magányos, idős emberekkel, hogy közösen, boldogabb teljesebb életet élhessenek, mint külön-külön. Egy árva állat megmentésével és örökbe adásával - jó esetben - egyúttal boldogságot ajándékozunk az embereknek is. Állatmentő önkéntes munkánkat mostantól a Magyar Opel Tulajdonosok Egyesületének támogatásával, segítségével végezzük, ami számomra azért is különös öröm, mert autóversenyzői pályafutásom és civil autós életem is az Opel-hez kötődik: annak idején az Opel Astra Kupában kaptam elsőként lehetőséget pályaautó versenyzésre és nyertem el az "Év felfedezettje" díjat. De életem első civil autója is egy Szentgotthárdon gyártott Opel Astra volt. A Macskaárvaház Alapítvány december 12-én szombaton és 13-án vasárnap a budapesti Campona Bevásárlóközpontban a Felis Hungarica nemzetközi macskakiállításán idén ismét lehetőséget kap arra, hogy bemutassa és lehetőség szerint örökbe adja mentett állatait. Alapítványunk kuratóriumi tagjai, önkéntesei ezúton szeretettel meghívnak minden MOTE klub tagot, akik szívesen megismerkednének munkánkkal, védenceinkkel és persze megcsodálják a világ számos pontjáról érkezett díjnyertes fajmacskákat is. Amennyiben lehetőségetek van, kérlek, hozzatok magatokkal valami kis macskaeledel-finomságot azoknak az árva állatainknak, akiknek legtöbbje rengeteget szenvedett mielőtt hozzánk került és némelyikük évek óta várja türelemmel, de reménykedve az álomgazdit. Köszönöm megtisztelő figyelmüket, figyelmeteket - és alapítványunk nevében köszönöm az együttműködést, támogatást a MOTE-nak. Boldog Karácsonyt minden Opel-esnek, macskásnak és minden jóérzésű embernek. Kiss Norbert hatszoros magyar bajnok, kétszeres Európa bajnok autóversenyző kuratóriumi tag, Macskaárvaház Alapítvány OpelFórum Eseménynaptár - Opeles Összefogás 2015 Facebook Eseménynaptár - Opeles Összefogás 2015 KÉPEK az átadásról:

Kedves Klubtagok és Szimpatizánsok ! Az utóbbi időkben a régiók aktivitása nagyon visszaesett, ezért jobbnak láttuk működésüket 2014 január 6 napjától felfüggeszteni. Szeretnénk esélyt adni arra, hogy a régiók újraszerveződjenek. Az Opel Club Kecskemét és az Opel Club Budapest működését ez nem érinti. Az eddig felfüggesztett MOTE Klubok: - Opel Club, Észak-Magyarország (2014.01.06.) - Opel Club, Nyugat (2014.01.06.) - Opel Club, Közép-Dunántúl (2014.01.06.) - Mediterrán Opel Club (2014.01.06.) - Opel Club, Debrecen (2014.01.06.) - Astra G Klub (2011) Továbbra is biztatunk Benneteket szekciók és régiók alakítására, erről bővebb információkat ITT találtok. Üdvözlettel : MOTE

Készült: 2013. február 4. Utolsó frissítés: 2014. január 16. Biró Gellért - Opel Frontera 2.2 16V, klub: Magyar Opel Tulajdonosok Egyesülete Mikor 2011 nyarán totálkárosra törték az omegámat ismét autóvásárlás előtt álltam. Nagyon motoszkált bennem a gondolat hogy a nivák után ismét terepjáróba kéne ülni, de most valami polgáribb kiadásba. Nézegettem amerikait japánt és persze Fronterákat. Opelesként a Frontera már régi vágy volt, de sohasem mertem meglépni, mindenki csak rosszat mondott róla, bár nem volt még senkinek sem az ismeretségi körben. Sok sikertelen keresgélés után találtam is egy jónak tűnő 2.4-est Zsámbékon meg is egyeztünk az árban, de az adásvételi kitöltésénél kiderült, hogy céges autó az általam eladónak hitt ember csak alkalmazott és aláhamísította a cégvezető aláírását. Persze meghiúsult az üzlet annak ellenére hogy a cégvezető is előkerült. Az autóvásárlás bizalmi kérdés (is). Folytatódott a keresgélés. Tudni kell hogy a hazai Fronterák siralmas állapotban vannak műszakilag. Személyautóhoz képest drágább az alkatrészek egy része és azokat senki sem cseréli…Egyszer csak találtam egy jónak tűnő hirdetést. Megnéztem, kívülről elfogadható állapotban volt, de lehetett tudni hogy van baja. Az átvizsgálás után a hirdetett árnál jóval olcsóbban sikerült elhozni az autót. Tudtam hogy kell egy komplett futómű felújítás. A nyélbe ütött adásvétel után következhetett is a felújítás. A szokásos kötelező szerviz mellett megújult a futómű nagy része is, de még mindig úgy voltam vele, hogy árában vagyok az autónak és legalább tudom, hogy jó lesz. Fronterázni jó dolog, Szép, nagy, tekintélyt parancsoló, mindenki tiszteletben tartja az úton, főleg hogy kapott egy gyári krómozott gallytörő rácsot is. Egyik hétvégére elterveztük, hogy elmegyünk Debrecenbe az újdonsült Fronteránkkal. Indulás előtt megálltam tankolni, amikor is a kulcs beletört a tanksapkába. Eszembe jutott hogy semmi baj, hisz az előző tulaj még úgysem adta oda a pótkulcsot mert nem találta. Telefonálgatás, a kulcs megvan, taxi ide-oda és kiderült hogy rossz kulcsot adott. Jöhetett a törött kulccsal kulcsmásoló keresés péntek este program. Kb éjfélre lett is kulcsom és másnap reggel indulhattunk Debrecenbe. Hatvannál járhattunk az M3-as autópályán amikor elkezdett csattogni a motor, majd meg is állt. Összeakadt a motor a friss szerviz után. Szerencsére lábon hazajött az autó de szörnyű hangja volt. Szétszereléskor kiderült hogy minden összeért mindennel. Jöhetett a komplett felújítás. Újra lett fűzve a blokk, amit kellett cseréltünk. Ekkor volt meg kb 2 hónapja a Frontera és a vételáron felül bő 500.000 Ft ment már rá. Vigasztalt a tudat hogy nem baj, legalább tudom hogy a motor is fel van újítva. A 2.2es Ecotec amúgy nem mozgatja rosszul az 1600kg.os kasztnit, nem megy jól, de megy. Terepen is elég, főleg felezővel. Teltek múltak a napok és gond nélkül muzsikált a szerkezet. Leszámítva azt a 3 defektet amit kaptam vele annak ellenére hogy nem voltak kopottak a gumijai. Itt már érzetem hogy kicsit peches vagyok ezzel az autóval. Ha az ember terepre megy akkor előfordulhat bármi. Főleg hogy a földutak mentén tiszta szemét az ország . Ameddig el lehet menni személyautóval, teherautóval addig tele van szórva szeméttel. (!) A Frontera terepen jól vizsgázott. AT-s gumik vannak rajta ami elvileg jó minden terepviszonyra, gyakorlatilag sehova sem, de el lehet vele boldogulni. Volt olyan szituáció hogy elásta magát a tengelyig érő sárban de nagy gázzal és hintáztatással kijött...Erős masszív konstrukció, alvázas felépítés, klasszikus terepjáró egy személyautó kényelmével. Elektromos felszereltség, klíma stb. Már majdnem idilli volt a hangulat amikor beterveztünk még egy debreceni utat. Emlékszem péntek este hatalmas ködben mentünk lefele és sem barátnőm sem én nem mondtuk ki, de bennünk volt hogy „csak most ne állj le Frontera”…nem is állt le, öröm és boldogság ! egészen a hazaútig amikor Mogyoródnál állt le. December volt, hideg és köd. Még egy „közeli” benzinkútra is elsétáltunk, hátha nem jó a szintjelző és csak kifogyott, de nem. Maradt az autómentő. Kiderült hogy a tankban felborult az AC pumpa és kb csak a tank felét tudta kiszívni. Az még hozzátartozik a történethez hogy épp költözködésben voltunk így tele volt pakolva az autó. Amúgy 80 literes a tankja, így is sokat tudtunk menni vele. Benzincsöveket felújítottuk AC rendbe rak, tank kikalapál, mert össze is szívta valahogy valamikor. Most jön az a rész hogy nem baj ez is fel van újítva ezzel sem lesz baj. Közben hobbiautóvá minősítettük a Fronterát, mert megérkezett egy kis RAT „A” Corsa (most sírok, volt kis kedvencem - szerkesztő) és az lett a napi autónk. A Frontera maradt terepre vagy csak amikor élvezkedni akart az ember egy kicsit. Az élvezkedésnek elég perverz formájában, mert a hibák sorozata nem ért véget. Nem kapcsolt a hűtőventilátor. Egy gumicsőben van a hőgomba és persze olyan csövet nem lehet kapni már sehol. Semmi gond, le lett gyártva fémből. Szép lett jó lett de nem kapcsolt a ventilátor. Tél volt, nem volt gond vele, fűtéssel nem is melegedett túl. Amíg el nem jött a tavasz és nem lyukadt ki a hűtő. Egy Fronterához nem olcsó dolog egy hűtő. Majdnem annyiba került mint a kis RAT Corsa ami közben hiba nélkül bírta a napi munkáját. Igazi kis élményautó de az egy másik cikk. Bekerült az új hűtő, új termosztát, meg egy két apróság minden kapcsolt, minden működött…egy szombat reggelig amikor minden előjel nélkül megállt a Frontera. Már nem voltunk idegesek. Megszoktuk. Szerencsére pár utcányira otthonról (nem is értem miért nem az M3-ason) és a kis Corsa gond nélkül hazahúzta. Természetesen megint az AC pumpa halt meg. Természetesen megint autómentővel ment a műhelyig. Pár eseménytelen hónap telt el, lehet azért mert nem is jártunk nagyon az autóval. Ősszel nagy szolgálatot tett az ismételt költözésnél. A hátsó üléseket lehajtva hatalmas raktér lesz a Frontera belseje. Szinte mindent elnyel. Jó ez az autó, szép, nagy terepjáró, és már annyi minden ki lett rajta cserélve hogy jó is. El is indultunk vele a Káli-medencébe. Szép őszi idő volt, a szüreten már túl is voltak a gazdák ezért nyugi is volt. Egyik hegyre föl, a másikon le, a Frontera megy csak megy, mindenki boldog. Egészen a hazaútig. Elszállt a töltés. Szerencsére időben észrevettem és leálltunk egy benzinkúton. Sötét volt. Nem akartunk úgy nekivágni az útnak hogy tudjuk hogy megáll. Egy jó cimbora lejött értünk a Frontera pedig a benzinkúton töltötte az éjszakát. Másnap mentünk vissza érte az újdonsült F Astra Caravanunkkal. Autómentőre már nem költünk az astra meg 150 lovas, menni fog. Ment is. Csak lassan. Generátor felújítva minden szép és jó, de a Fronterának mennie kell a háztól. Már el sem mertünk vele indulni sehova. 1.5 év műszaki jó áron meghirdettem, jön a vadász szezon majd pikk-pakk elviszik. Gondoltam én. Nem így volt. A végén már jóval piaci ár alatt árultam de semmi. Pár telefon hogy mennyi az alja egy érdeklődő aki még terepjáróban sem ült. Nekem meg fájt a szívem hogy eladom. Szép és már jó és nagy, jól néz ki a ház előtt, belefér a kutya is és amúgy is ez egy Frontera és ha eladom akkor mit veszek utána. Terepjáró kell, mert jó dolog. Főleg hogy nem félek használni sem. Mérges lettem. Nem adom el, ha ennyiért nem viszik akkor marad. Ha nem merek messzebbre menni vele akkor is. Így inkább veszek rá rendes gumikat és hadd szóljon. Aztán lehet, hogy megint megáll és kezdődik újra ?

Minden klubtagunknak és szimpatizánsunknak jó egészséget és sikerekben gazdag, boldog új esztendőt kívánunk! www.opelforum.hu

Készült: 2015. szeptember 16. Utolsó frissítés: 2015. szeptember 16. Góth Viktor vagyok. 1997-ben születtem Budapesten. Az autósporttal 2009-ben kerültem szorosabb kapcsolatba. Ebben az évben indultam először gokartversenyen, az Easykart 60 hazai bajnokságában. 2010-ben és 2011-ben már a Magyar Gokart Szövetség Rotax Junior kategóriájában állhattam rajthoz, a CRG Gokartsport Egyesület színeiben. A 2012-es verseny idényt a Magyar Nemzeti Autósport Szövetség Off Road Rallycross szakág Junior Kupában teljesítettem sikerrel, egy Suzuki Swift versenyautóval. 2013-ban egy OPEL CORSA B, 2014-ben egy OPEL CORSA C 1.6 autóval indultam az Off Road szakág Magyar Kupa versenyein. 2015-ben egy megújult, a fotón látható versenyautóval vágtam neki a szezonnak, mely részben a hazai és az FIA CEZ SuperTouringCars -2000-s Rallycross bajnokságot jelenti számomra. Autós eredményeim: 2x-s Magyar Rallycross bajnok vagyok, eddig! :icon1: A szezonból számomra, jelen idő szerint hátra van még egy ausztriai zóna bajnoki futam, ahol mindössze 10 pontot kell gyűjtenem ahhoz, hogy Közép Európa bajnoki ezüstéremmel zárhassam az évet. A hazai bajnokságban gyakorlatilag már megszereztem a kategória elsőséget a STC -1600-ban www.gothviktor.com