Stofl
-
Hozzászólások
2.240 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
66
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Stofl
-
Én a gyári lengéscsillapítókat cseréltem hátul gyári újra. Igazából semmi különbséget nem tapasztaltam. Műszakin közeledett a határértékhez, bár mint kiderült a magas guminyomás olyan mint a rossz lengés csillapító. Placebó hatás miatt talán stabilabb lett. Hirtelen változást, bekopást nem szabad várni csillapítótól. Akkor az rossz. Ha pattog, akkor az hibás. Kézzel lenyomkodva az autót, vagy a vonóhorgon, ha van, rugózás során mit tapasztalsz? Nagyobb lenyomás után mennyit rugózik még az autó?
-
Nagyon tetszik a műszerfal! Gratulálok! Néha megfordult a fejemben nekem is, hogy modernebb hangulatúra alakítsam a színeket, pl kék/piros/zöld VW stílus tetszik, viszont szerintem az Astra gyári sárga megvilágításnál szemkímélőbb, kellemesebb világítást nem lehet találni. Akár milyen ódivatú, mégis nagyon jó. Szóval egyelőre csak nézegetem mások szebbnél szebb ledezéseit!
-
Idén lett 5 éves a téli gumim. 14e km-t mentem vele. Fulda Kristall Montero. Előző télig még nagyon odáig voltam tőle, viszont erre a télre drasztikusan rosszabb lett a teljesítménye. Az igazsághoz hozzá tartozik, hogy hogy az első 4 télen gyári lemezfelnin volt, az utolsó télre pedig széles alufelnire kerültek a gumik. A gumi 185/65 R15 méretű, az alufelni 7*15-ös. Lehetséges, hogy ez a tyrestretch van ilyen negatív hatással a jellemzőkre? Vagy tényleg elfáradt. 1 telet még kihúzok vele, de utána azt kellene kitalálnom, hogy télre vegyek szélesebb 195-ös gumit a széles felni miatt, vagy az új 185-ös megint tök jú lesz!? Szerintetek?
-
Kisebb a gyaritol. A gyari et49. Ra lehet rakni. Gond nem lesz. De inkabb kifele kellene hozni a kereket. En 6,5x15 ET39-45-ig keresnek. Kb.
-
Igen, sikerült. Csak első körben nem úgy próbáltam. Én még nem próbáltam OBDI-es Astrával, bár volt már aki azt írta, hogy neki működött. De sokakat megzavar a modell év, a forgalomba helyezés éve, a magyarországi forgalomba helyezés éve, és így nem tudják mi is van az autóban. Szerintem nem fog működni. Például a 2004 novemberében gyártott Astra már 2005-ös modell év, de lehet, hogy már 2004 december végén forgalomba helyzeték. De lehet, hogy csak 2006-ban stb... Attól az még 2004-es vagy 2005-ös. Szóval ezért bonyolult értelmezni a kapcsolási rajzokat is évjárat szerint.
-
Nem működik a link! -> na csak sikerült megnézni. Így van! Mivel 99-es és 7 csatlakozós, így minden stimmel. Ennél kell alkalmazni az összezárós módszert a kiolvasáshoz.
-
98-00 közötti G Astrákon 7 érintkezős a diag csatlakozó. (évre lebontott kapcsolási rajzok alapján: X12XE, X14XE, X16XEL, X16SZR, X18XE1, X20XEV) 2001-től 6 érintkezős, kivéve X16XEL (azt 2001-től is hozza a rajz), mert ott a 6-os lábon is van érintkező. Szóval a képen látható csatlakozó csak Z motorkódú legalább 2001-es G Astráé. Tehát OBDII-es. ELM327-el működnie kell. Ha jó minden eszköz..... A 4-5 láb minden esetben test, a 16-os láb minden esetben táp (30), évjárat függő biztosítékról!
-
Így van!
-
Nem tudod vezetékkel (AUX) összekötni a tabletet és a fejegységet? Az lenne a tökéletes megoldás! Feltéve ha rendelkezik gyári bemenettel a rádiód! Akkor menne a zene, a navi is hibátlanul, és nem akadna össze semmivel. Én így építettem ki a gyári CDR500-al, csak azzal nem számoltam, hogy az utólagosan barkácsolt AUX zavarérzékeny, és járó motornál bezavar.....
-
Ha már úgy is lekerültek a téli kerekek, akkor megszabadultam végre a "Brembo" tárcsáktól és Zimmermann-ok kerültek fel: https://picasaweb.google.com/106631535768501005420/160329_HatsoZimmermann
-
Nekem is megvolt ez a hiba. Bár érdekes módon nekem nincs más BT eszköz csak az ELM. Nekem az lett a megoldás, hogy a Torque programban azt állítottam be, hogy a progi indulásakor kapcsolja be a BT-t, leállításkor kapcsolja ki. Elképzelhető, hogy nem is az ELM-el van baj, hanem a Torque kavar be. És neked még van a profil váltó alkalmazás is ami kapcsolgatja a BT-t.... Amitóa a Torque indítja a BT-t, azóta nem kell újra párosítanom, kivéve ha: másik eszközzel vagy másik programmal is csatlakozok az ELM-hez. Ilyen esetben megint kell neki jelszó.
-
Hm... ebben van valami. Bar nalam a praktikum kenyelmet is jelent, a kenyelem meg nyugalmat, igy az fontos. Csak azert kerdezem, mert en a ki-be kapcsolas megoldasaval vagyok a leg elegedettlenebb. Nem tudtam szepen megoldani. Jo lenne talalni egy telefon muszereszt, aki ki tudna vezetekkel vezetni egy mikrokapcsolot.
-
Es ha megis lemerul, kikapcsol vagy ujra kell inditani meg tudod oldani?
-
Értem. Én a hasonló formánál belefutottam abba, hogy töltéssel is gyorsabban merült a telefon mint töltött, ha ment a GPS és a BT és a full fényerő. Továbbá ha lemerül fullra, nem lehet azonnal bekapcsolni. Kell tölteni pár percig. Továbbá nyáron a tűző napon túlmelegszik az akksi. Ezeket megoldottam egy DC táppal, akksi nélkül. Kíváncsi vagyok neked, hogy bírja majd. Számolj be a nyárról minden képen!
-
Ezen már látni mit ír ki! A ki-be kapcsolást hogyan oldottad meg? És a tápot?
-
Nem kell. Kotegelo fogja a valto karhoz. Belulrol lehet majd elcsipni ha kiforditottad.
-
Esetleg a megjovo olajnyomas inditja a drl-t? Ez logikusnak tunik...
-
Így van. Megálltam, leállítottam, kivettem a kulcsot, és akkor vettem észre, hogy pislákolt az olaj lámpa. Ekkor próbálgattam, vissza a kulcs, gyújtás majd ki. De pislákolt. Bementem a boltba. Mikor kijöttem már nem pislákolt, és a következő motor leállításkor sem. Érdekes. Megnéztem a kapcsolási rajzot. A nyomásjelző led pozitívja gyújtáskapcsolt (15) F3.13 5A. Tehát első körben gyújtáskapcsoló hibára gondolhatok. Második körben a műszeregység hibájára, mivel az kap állandó 12V-ot is (30). Tehát ott is lehet valami áthúzási, érintkezési hiba. A led negatívját/testjét az olajnyomás kapcsoló adja kapcsolás esetén. Amin még meglepődtem: a kapcsolási rajzból kiderül, hogy a LED negatívja rá van kötve a nappali menetfény reléjére. Hm. Vajon ez miért lehet? Van valakinek tippje? (K1-es relé 8-as láb. Ha esetleg valakinek van bekötési magyarázata a gyári DRL-hez)
-
Érdekes dolog történt ma. Egy hosszabb út után leállítottam az autót, és az olajhiba jelző lámpa halványan pislákolt.... Gyújtáskor szépen világít, majd gyújtás nélkül pislákolás. Későbbi beindítás majd leállítás után nem jelentkezett. Eddig még ilyen sem volt. Hiába, ahogy öregszenek mindig jönnek elő apróbb nyavalyák. Jó annak aki észre sem veszi az ilyet! Vagy felhangosítja a zenét ha nyöszörög valami! Valaki járt már így, hogy kulcs nélkül világított pislákolt ez a lámpa?
-
SKF-nél jobbat nem találsz, a gyári is az. 150e km-re vannak tervezve. Csak a baj az, hogy az SKF csapágyak minimum 50%-a hamisított Magyarországon. Hasonlóan a Brembóhoz. Így sajnos nehéz választani. A boltost kérdezd meg, melyiket nem fogod visszavinni, akkor hátha jót mond! Én valamilyen német márkát választanék.
-
Sziasztok! Megvan a hiba a lámpa magasság állítóval. Kapcsolós potméter a rossz. Beraktam a régi kapcsolót, azzal jól működött. Ekkor a kiszerelt rosszat kimértem multiméterrel. Kontakt hibás a magasságállító poti/kapcsoló. Az 1-es és 2-es érték között nem változik az ellenállás, vagy csak nagyon kicsit, vagy szakadás. Holnap a két kapcsolóból csinálok egyet és akkor minden funkció jó lesz!
-
Na talan sokadjara sikerul. Koszi! Hm... ez ha tenyleg igy van, es nem valami helyi felreertes, akkor eleg felhaborito. A velemenyemet akkor fogom megirni a szukseges helyekre, amikor szembesulok en is ezzel a valtozassal. Ugy latszik minden teruleten minden donteshozonak az a celja, hogy elmenjunk ebbol az orszagbol.
-
Picit gorgess feljebb. Linkeltem is a reszletes leirast. Szuro kondival sorossan kotve a vegfok IC-re. Mobilrol nem lehet irni a forumra! Tenyleg agyrem!!!!!!
-
:O Ez honnan-hogy-miert???
-
Első körben takarítsd meg/fújd be kontakt spray-vel a csatlakozókat. Mind a 4-et. Nézd meg, nincs-e sérülés a vezetékeken. Ha ez után is előjön a hiba, akkor valamelyik jeladó. Hibakódolvasóval meglehetne nézni melyik kerékkel van baj. Scanmyopel írja a kerekenkénti sebességjelet is. De ne egyedül próbáld!
