Na akkor tisztázzunk pár dolgot.
Léteznek:
-első beépítésű gyári alkatrészek
-szervíz célra szánt gyári alkatrészek
-kereskedelmi forgalomba szánt gyári alkatrészek
-gyári beszállítói kereskedelmi forgalomba szánt alkatrészek
-más gyártótól származó alkatrészek
Nézzünk egy példa céget, legyen stílszerűen az Opel. Kormánykapcsolót szeretne gyártatni a 2018-ban megjelenő D Vectrához. Elkészít egy ún. termék specifikációt, amely tartalmazza a darab fizikai méreteit, tulajdonságait, műszaki szempontokból részletesen leírja hogy miket kell tudnia és hogyan, mik a minimum elvárások. "Bekopogtat" a TRW-hez meg a Febihez hogy hát ő ekkortól szeretne gyártani autót és neki szüksége van ilyen paraméterekkel rendelkező termékre. A két cég megkonstruál egy egy prototípust, amelyet jelen esetben a gyártó a TRW-től el is fogad. Elindul a prototípusgyártás, amely során meghatározzák, hogy milyen alapanyagból, milyen technológiával, milyen tűrésekkel készülhet egy termék. Ezt nevezik processz validálásnak.
Ennek a terméknek meg kell felelni a vevői minőségi elvárásoknak, és legtöbb esetben meg kell felelni a gyártó cég saját minőségi elvárásainak. Tehát ez azt jelenti, hogy a TRW csak azokra a kormánykapcsolókra nyomhatja rá a GM logót, amelyek megfeleltek a vevői elvárásoknak, és a vevő által validált gyártósoron készültek. Beindul az 1. gyártósoron a szériagyártás, a gyártó részéről folyamatos a tesztelés, amellyel tartja magát a vevő igényeihez.
Amennyiben egy-egy széria valamilyen okból nem felel meg, az vagy zúzda, vagy ha lehet utómunkálni, akkor utómunkálás. Ha utómunkálás után minden minőségi igényt kielégít a termék, akkor minden további nélkül kiszállításra kerülhet. Nevezzük ezt „A” terméknek.
Amennyiben csak a vevői igényeknek nem felel meg, de a gyártó belső (sokszor a vevőinél magasabb szintű) minőségi kritériumainak megfelel, abból készül a gyári beszállítói kereskedelmi forgalomban kapható termék. Amiben természetesen nincs benne a GM logó, nincs benne a GM/Opel cikkszám, de a gyártói cikkszáma ugyanaz lesz, mint az elsőbeszállításé. Legyen ez a „B” termék.
Időközben aztmondja a GM, hogy hoppá, nekem kell 1millió kormánykapcsoló, szervíz és kereskedelmi célra, ittvan minden gyártási technológia, gyártsátok le nekem. Ekkor fogja a TRW és felépít egy 2. gyártósort, és elkezd gyártani gyári minőségű alkatrészt, de más soron, ezért ez lesz a „C” termék.
Ezzel viszont több macera van, mert ezt ugye külön csomagolni és szállítani kell a szervízek felé, és külön csomagolni, szállítani kereskedelmi forgalomba (emiatt lehet más cikkszáma is, mondjuk „C+”).
Ugyanakkor előfordulhat az is, hogy időközben azt mondja a GM, hogy lazítunk a nadrágszíjon, gyengébb minőség is elég, menjen ez olcsóbban „D” néven és legyen ez az A,C,C+ helyettesítő terméke. Tehát eddig egy cég gyártott, de máris 5 féle termék van, két különböző soron! Ebből már lehet minőségi probléma, pedig vevő által jóváhagyott sorokon és technológiával készült.
Aztán szintén előfordulhat, hogy a GM aztmondja a TRW-nek, hogy oké, de a Febi olcsóbban legyártja nekem ugyanazt a jó minőségű kapcsolót, innentől ő fog beszállítani nekem „A+” néven (3. gyártósor). De a TRW sem hülye, hiszen ottvan neki 2 gyártósora, viszont ő tud kormánykapcsolót gyártani olcsóbb műanyagból is, kereskedelmi forgalomba, ezek legyenek „E” cikkszámúak. Aztán kopnak a Febi gépei, lesznek kevésbé jó szériák, de tartani kell a gyártási kapacitást, az „A+” kell a szerelősorra, ezért utómunkálnak, és lesznek „A++” termékek szerviz/kereskedelmi célra. Mikor a TRW gépei annyira elkoptak, hogy nem éri meg nekik a szervizelés, eladják a sorokat, és lesznek „E+” darabok, amiket az egykori TRW gépeken gyárt az új cég, és még a TRW előírásainak megfelel, TRW néven lesz megvásárolható.
Meg lesz „F” nevű termék, ami ugyan még használható, de nem felel meg a TRW-nek, a GM-nek meg végképp, na ezek lesznek az utángyártott termékek, jól csengő márkanéven árulva.
Aztán persze jöhet a pl. BOSCH és ő aztmondja, hogy megveszem a termék specifikációt, nekem van saját minőségbiztosítási rendszerem, aminek ugyan nincs köze a GM-hez, de én kaszálni akarok, tudok jobb minőséget gyártani, meg persze ismerik a nevem a piacon, ezért nekiállok D Vectra kormánykapcsolót gyártani „G” néven (4. gyártósor).
Tehát akkor most összesen van 11 féle termék, amelyből az A, C, C+, D, A+, A++ mind gyári minőségű termék. Aztán van a B, E, E+ gyári beszállító által gyártott termék, az F és a G pedig utángyártott termék. Most akkor melyik is a jó alkatrész?
