FPepe
-
Hozzászólások
10.515 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
3
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by FPepe
-
De az is lehet, hogy nem talál, mivel 1.4NZ-s mocin olyan nincs :lol: Azt kéne megnézni első körben, hogy mikor nem akar menni, akkor szikra nincs, vagy benzin? Ha szikra nincs, akkor pl. gyújtásmodul, vagy Hall-jeladó; ha benzin nincs, akkor AC-relé, AC-pumpa... :)
-
Pl. ezzel ? :lol:
-
Annyira nem nagy gond, hogy ne járhatnál vele. Ez az a szelep a képen, a fekete hengeres cucc a nagy O-betűnél, amibe alulról vezetékek mennek: Néha nem árt kitisztítani, ezt úgy csináld, hogy lehúzod a csatit róla, kitekered a 2 tartócsavarját, óvatosan kihúzod a helyéről, hogy az O-gyűrű ne vesszen el, és benzines ecsettel vagy féktisztítóval lemosod a belső kúpos részét, de úgy, hogy nem erőlteted semmilyen irányba! Aztán a házát is kitakarítod (különösen a belső furatnál, ahová a motor kúpos része illeszkedik), és mehet vissza. Itt találsz egy képes leírást a dologról, igaz nem magyar, de a képek alapján már nem nehéz.
-
Lehet alapjárati motor probléma is, de okozhat ilyet a fojtószelep-potméter is, ha kopott kicsit az ellenálláspálya benne. Az agr levakolásától kicsit lehet melegebb a motor üzem közben, mivel annak pont az a lényege, hogy a kipuffgáz visszavezetésével csökkenti az égéshőt a motorban, ezzel pedig bizonyos gázok kialakulását (NOx). De hogy szegényebb lenne miatta a keverék a motorban, azt nem hinném. Arra inkább a lambda-szondának van hatása. Milyen gyertyák vannak benne amúgy?
-
Mikor nekem cserélve lett, teljes vezérlés + termosztát + szelepfedél tömítés belefért egy órába úgy, hogy közben kétszer rágyújtott a srác, meg egyszer keresték telefonon is. Igaz, ő korábban Opel szervízben is dolgozott, sztem csukott szemmel is összerakná :lol:
-
A biztosítékok felőli sorban a felső kettőt. Aztán a gyújtást ráadod (nem indítod be!), és figyeled a motorkontroll lámpát. Itt a rajzon az A és B jelű:
-
Hogy lemezfelnit vagy alut veszel, az csak a pénztárcád függvénye, nyilván egy szép dizájnos alufelni feldobja a kocsi kinézetét. Az acélfelni viszont olcsóbb, de strapabíróbb is. A lényeg, hogy alufelninél 4x100-as osztókörű, legalább 33-as ET-jű legyen (a gyári 49-es). Acélfelni nyilván a gyári lenne (ET49). A fogyasztáson az változtat, ha szélesebb gumit teszel fel, de ez nem kötelező, van ugyanígy 175-ös szélességű gumi 14"-ban is, pl. 175/65R14. De sztem talán 1-2 decivel fogyasztana többet a 185/60R14 gumival.
-
Ha ez segít vmit, 5mm belső átmérőjű, és ugyanolyan (cikkszámra is), mint a C14NZ/SE-hez :)
-
Az még nem is olyan rossz, nekem 30km-es körzetben sehol sincs :lol:
-
Kár, hogy nem szeretem a halat :lol: Ha marhapöri is lesz, szólj :D Amúgy grat a fogáshoz :lol:
-
Előbb jól nézd át sztem. Nekünk anno a dieselnél elég volt annyi a lelevegősödéshez, hogy az egyik rápréselt bilincses csatlakozónál éppen csak nedves volt kicsit a cső. Lehet, hogy valamelyik gumicső öregedett el, amelyik a kék cső és a szűrő / tartály között van, ill. ezek csatlakozásánál.
-
Pl. ahonnan linkeltem :lol:
-
Nem javasolt, de ha mindenképp ki akarod próbálni, relézd be. De inkább ilyet próbálj ki.
-
Az a rezonáló hang megvan nekem is 2-es és 3-as sebssében a váltókar aljától. Én is gondoltam már a váltó- és motortartó bakok cseréjére, sőt, be is szereztem őket, de még nem volt alkalom a cserére. Remélem nálam is megoldja a dolgot.
-
És azt se felejtsük el, hogy az új környezetvédelmi-matrica rendszer miatt (amennyiben tényleg bevezetik), ha BP-en is közlekedni akar a járművel, érdemes legalább 4-es környezetvédelmi besorolású motorral vennie, azaz '96 vagy azutáni X-es motorkódút. Pl. az 1.6 8-szelepnél maradva X16SZ, X16SZR. És egy jótanács: a vásárlásnál, mikor az új forgalmit kiállítják, ragaszkodni kell hozzá, hogy 4-es környezetvédelmi besorolás kerüljön bele, régebben ezeket hibásan 2-esnek írták be.
-
Csak egy kérdés: a szkóppal hol mértétek a vezérlőfeszt? A motortérben a trafónál, vagy közvetlenül az ECU lábánál? Első esetben lehet. hogy csak egy eloxidálódott csatlakozó szivat.
-
Ez a 3.-ban volt :lol: Ennek mi köze a km-órához? :lol: :D
-
Mielőtt nekiesel, mozgasd meg az egyvezetékes hőgombán a csatlakozót, lehet csak kontakthibás, azért nem megy fel, ameddig kell.
-
A dielektromos állandót sztem kapacitásmérés elven ellenőrzi, az olaj képezi a két felület között a szigetelést :lol:
-
Nekem úgy vannak beleforrasztva a vezetékek, mivel csatlakozóm nem volt hozzá, meg ugyanígy a külső hőmérsékletjeladónál is :lol:
