FPepe
-
Hozzászólások
10.515 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
3
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by FPepe
-
Sztem legegyszerűbben a komplett kábelköteggel együtt.
-
A kerékjárati ívet be kell hegesztetni, lepucolni ott az egészet, minden rozsdát eltávolítani, normális alapozást és pár réteg alvázvédőt neki, aztán műanyag dobbetéteket bele. A sárvédőívhez lehet kapni javítóívet kompletten.
-
Meg az a kérdés, hogy a tankkal együtt cserélték-e a jeladót is, mert ha igen, kérd vissza bele a régit, lehet ami az új tankon van, az hibás. Egyébként a sok nem indulás, leállás probléma, erősen üzemanyagrendszeri hibára utal. pláne, hogy kicsapta az AC a biztit is. Vagy maga az AC-pumpa szivat, vagy valahol a vezetékezése hibás. Autóvillanyásszal át kéne nézetni.
-
Sztem sűrű annak a motornak a 15W40, az öreg (szívó-)dieselekbe való, a következő cserénél valami normális (nem GM!!) 10W40-est próbálj bele.
-
Sztem egyszerűen csak rozsdás volt a közepe a tengelycsonknak, amire a felni közepe megy fel. A négycsavaros Opel felnik középátmérője tudtommal mind 56.5mm-s, úgyhogy ha Opelre való, akkor jónak kell lennie. A kereket meg vidd vissza a gumishoz, lehet ő rontott el vmit a cserénél (pl. rossz szelepet tett bele), ez esetben akár ingyen megcsinálja (ha olyan).
-
Ma tankoltam: 671km - 44L -> 6.55L/100km. Hiába, lassan tél lesz.
-
Sztem meg kéne próbálni lezárni egy lemezzel, ha visszaolvasol ebben a topikban, megtalálod a mikéntjét. Ha ezután is csinálja, akkor lehet még AC-relé, vagy AC-pumpa, vagy gyújtásmodul (DIS) hiba is sztem.
-
Ezek a szelepek tudtommal csak üzemmeleg motornál nyitnak, úgyhogy ha hideg motornál csináltál vele egy kört, az nem jelent semmit (max annyit, hogy nincs állandóan nyitva).
-
Tomi a gyárit az ET-értékre értette, aluból is van 49-es ET-számú. Nekem az ET40-es se ért bele 195/50R15 gumival.
-
Teljesen jó. Nekem is mostmár 7-hez lesz közelebb a hideg miatt :lol:
-
Nálunk (ebben is...) a bürokrácia az akadály. Egyes országokban (pl. tudtommal Németországban) sokkal rugalmasabban állnak az ilyen dolgokhoz. C14NZ viszonylatban a járható út az SE-re átalakítás, sőt valahol hallottam már olyat is, hogy C14NZ-ből C16SE-t csináltak, a hengerfurat átmérője csak kb. 1.5mm-rel nagyobb, és kell az 1.6-os főtengelye a hajtókarokkal és dugókkal az eltérő lökethosszok miatt...
-
Igazából a gépzsír nem a gumigyűrűre a legveszélyesebb, hanem a műanyag alkatrészekre. Némely fajta műanyag ugyanis a gépzsírtól megduzzad, és megszorul, ezért használnak a műanyag mechanikáknál (főleg a finommechanikáknál, pl. magnók, videók mechanikáinál) inkább szilikonzsírt, az nem bántja a műanyag alkatrészeket.
-
Igen, csak fizesd meg a regadó különbözetet, meg építsd át az egész autót (fékek, futómű), ráadásul az engedélyeztetéshez teljes műszaki terveztetés kell gépészmérnök által, ami többe kerül, mint az autó...
-
Ezzel nem teljesen értek egyet. Ugyanis valóban mindig kering a radiátorban a víz, de ha a terelőlapok nem engednek levegőt áramlani a fűtőradiátoron át, akkor nem igen tud hőt leadni, tehát melegszik ott magában, de nem von el jelentős hőt a motortól, viszont ha benidítod a fűtést, akkor ugye megindul a legáramlás, és elég sok hőt von el a motortól. Ez nálam jól látható a hőmérőn is: az üzemi hőmérséklete a motornak fűtés nélkül 92 fok, de ha a fűtést rátolom (ami ugye csak a légáramlást indítja el a radiátoron keresztül) kapásból 2 fokkal lejjebb megy a motor hőmérséklete. Kb. ennyi hőt von el a motortól a radiátor. Úgyhogy én megvárom, amíg bemelegszik a motor, és csak azután indítom a fűtést.
-
Köszi a tanácsokat! Nem valószínű, hogy nekiállnék még az idén, nincs fűtött garázsom, de lehet, hogy beszerzem az anyagot előre, ki tudja mi lesz jövőre... Szóval akkor azt mondod, a méter széles anyagból úgy 2m hosszú kell. Mondjuk én nem találtam meg a hirdetését a CS-on, viszont Vaterán igen. Nem kis meló lehet beragasztgatni az ajtót belülről, nem valami nagy kivágások vannak az Astra ajtajában...
-
Stroboszkópos beállításhoz a kocsinak szervíz üzemmódban kell mennie, tehát ugyanazt az átkötést kell megcsinálni a diagnóziscsatiban, amit a hibakód kivillogtatáshoz, csak ez esetben be is kell indítani a mocit. Ekkor nincs előgyújtásszabályzás, és ilyenkor lehet a strobival ellenőrizni az alapbeállítást, ha jól rémilik, a főtengely bordáskerekén van a jel, tehát le kell venni a vezérműszíjburkolatot.
-
Ez valami szelektív hóesés volt, hogy csak az autódon van? :lol:
-
Köszi a tippeket! Nekem nem a nagyon nagy hangerő a lényeg, hanem kb. homogén hangkép, pl. vannak zenék, amit itthon hallgatva a szobai hifin egész máshogy szól, mint a kocsiban, ott hiányoznak hangok, frekvenciatartományok a zenéből. Ezen próbálnék javítani egy kicsit. Nameg a gyári hangszóróim is oda vannak már kicsit, a múltkori elektromos ablak beépítésnél felfedeztem, hogy körben a membránjuk kezd elválni, és ha már cserélem őket, akkor valami jobbra gondoltam. Még egy kérdés: írtátok többen az ajtók bitumenlapozását, erre konkrétan van valami gyártó, tipus, beszerezhetőség, olyan, ami nem csillagászati összegekbe kerül? Pl. erről mi a véleményetek? Köszi!
-
Kicsit sokallom, nem kéne 14 felett lennie. Fesszabályzód rosszalkodik.
-
Ilyen társaságban szinte fel se merem tenni a kérdést: mit ajánlanátok, ha nem akarok farigcsálni az autóban, nem akarok subcsövet, vagy -ládát, csak a gyári helyekre valami komolyabb cuccot, a rádióban levő végfokról hajtva, némileg több basszussal, és mindezt nem csillagászati összegekért? Nem egyszerű, mi? :lol:
