FPepe
-
Hozzászólások
10.515 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
3
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by FPepe
-
Ha a Tiéd sima szíjas, akkor ez a szivattyú való hozzá (hacsak nem alakítod át hosszbordásra a rendszert). Hogy a meghajtása hogyan van, azt mostmár én se tudom, ilyen sima szíjas szervót eddig dieselben láttam, meg a C20NE motoron, ott egy dupla ékszíjtárcsa egyik szíja hajtja (a másik a generátort). Viszont ilyet C14NZ-n még nem láttam (csak a hosszbordás szíjast). Udi ígért egy leírást a C14NZ hagyományos ékszíjas szervójáról, ha megkapom talán rájövök a megoldásra.
-
Egy kis kiegészítés: amit itt Udi képein látsz, az a hosszbordás szíjas verzió, nem az, amit belinkeltél. Ehhez cserélni kell a generátort is hosszbordás szíjasra (a tartókonzoljával együtt!), plusz a főtengelyen a szíjtárcsát is, és olyan szervopumpa kell hozzá. Ha amellett döntesz, amit belinkeltél, akkor kérd el a sráctól a dupla pályás ékszíjtárcsát is a főtengelyre, meg a szivattyú tartókonzolját, azokat nem látom a képen.
-
Ha a tiéd hosszbordásszíjas, akkor nem. Ha hagyományos ékszíjas a generátor meghajtása, akkor van rá esély, de nem egyszerű akkor sem belefaragni, ezzel tökölök én is egy ideje. Ez valszeg C20NE motorról való, mint az enyém. Olvass vissza ebben a topicban, sok hasznos infót találsz a témában.
-
Tudtommal ennyi van, na meg a szivargyújtónál.
-
Az már nagyon sötét nem? :lol: Nekem olyan kéne, ami kívülről fényesnek látszik, inkább a napsugarak ellen kellene védjen, de sztem 20% alá nem mennék :lol:
-
Mennyire nagyon? :lol:
-
Akkor fordítva lenne nem? Telinek mutatná, de csak 40L menne bele... :lol:
-
Sztem vagy a tankszintjelző a problémás (rossz, vagy csak elakad valamiben), vagy a műszerfalban a feszültségstabilizátor halódik, ekkor a hőmérő is kevesebbet mutat, mint kéne, esetleg maga a műszer hibás, vagy a szintmérőtől a műszerfalig menő vezetéknek nagy az ellenállása (hibás csatlakozás, kábeltörés). Hasonló hangokat nekem is hallat a fűtőradiátor hidegen, valszeg levegő van benne, de problémát nem okoz.
-
Pontosan ahogy mondod. Plusz még a fagyálló keni a vízpumpát is, ezért célszerű mindig fagyállóval közlekedni, nemcsak télen.
-
Ez még kicsit sok is. Nem cseréled le az avatarodat? :lol:
-
Így van, az elosztófedél mögött egy lemez fülre van rögzítve. Két vezeték megy bele (oldalanként), az egyik az ECU tápvezetéke, a másik az injektor vezetéke. Bármelyik kh-s, ilyen az eredmény. De nekem már volt olyan is, hogy a gyújtáselosztó alján a Hall jeladó csatija volt kontakthibás. Legegyszerűbb, ha alapjáraton megy a motor, Te pedig megmozgatod a csatlakozásokat. Amelyiknél leáll a motor, az a ludas.
-
Azt nézd meg, hogy hidegen hogyan indul, legjobb, ha aznap még nem volt beindítva. Megvárod az izzítás lámpa kialvását, még egy-két másodperc, és ráindítasz. Ha pár fordulat után beindul, akkor nagyon rossz állapotban nem lehet a motor. Figyeld meg, mennyire füstöl, valamennyire szabad neki, de ha gyárkémény jellegű a dolog, akkor pár alkatrész cserére fog szorulni (pl. porlasztócsúcsok, kb. 40e Ft). Nézz bele a hűtővíztartályba (még indítás előtt), ha olajnyomokat látsz benne, az hengerfejproblémára utal. Ez esetben vagy hagyd ott az autót, vagy erre hivatkozva egy 100-ast alkudj belőle, annyiból kijön a felújítás (Isuzu motoroknál egyébként gyakori a gátrepedés). Húzd ki a nívópálcát, ha habos az olaj, az is gyanús, ha a minimum alatt van, alkudhatsz kicsit az árból :lol: Ha netán turbós, akkor a turbót érdemes megnézetni szakemberrel, annak a felújítása sok pénzbe kerül.
-
Ezt a képet ma csináltad? Látom fáztál... :lol: Úgy látom, a Tiéd az a fajta műszerfal, aminek a hőmérő része az enyémben is pontos lenne, nálam a második osztás a 90-es, de mindig csak az elsőig megy fel a mutató menet közben. Lehet, hogy ez a műszerfal dolog is motorkódfüggő?
-
Igen, okozhatja egy kopottabb henger, a diesel erre kényes hidegen, de én azért előbb megnézném az izzítógyertyákat és a csúcsokat. Ha kompressziót méretsz, az egyes hengerek között a különbség nem lehet 1-nél nagyobb, különben motorgenerál. A kompressziómérésnél a résveszteségmérés többet árul el a motor állapotáról. A kartergáz abból adódik, hogy a kopottabb motoroknál a henger és a dugattyú között az összepréselt levegő egy része el tud szökni, le a karterbe. Ebből kifolyólag, ha egy motornak nagy a kartergáza, az nagy valószínűséggel annak a jele, hogy már eléggé kopott. Időlegesen segíthet az újragyűrűzés, de leginkább generálozni kell.
-
Sztem nem, csak egyformákat.
-
Mai tankolás: 739km / 45,6L -> 6.17L/100km :lol:
-
Mi köze ennek a levegőhöz? :lol:
-
Jaja, miénken is így van, teljesen pontos. Ennél a C14NZ-nél a szívósornál van hátul, sztem a vízzel nem is nagyon érintkezik, inkább a motorblokk hőmérsékletét méri.
-
Sztem ez ennél a motortipusnál tipushibának tekinthető, akivel eddig beszéltem, mindenkinek így műxik. Sztem egyszerűen rossz helyre tervezték a szenzort. Valahol a termosztát környékén pontosabb lehetne. Egyébként nézegettem plazmaszámlapokat, és ott láttam egy olyat, hogy a hőmérsékletmérő műszer skáláján a legalsó vonal volt a 90-es. Ezzel pontos lenne a hőmérsékletérték, mivel nekem is az első vonal fölé megy egy kicsivel a mutató menet közben, ami kb. megfelel a termosztát 92 fokos nyitási hőmérsékletének.
