FPepe
-
Hozzászólások
10.515 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
3
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by FPepe
-
Ez a lényeg, nálunk is a Caravan így műxik a csere óta :) Viszont van vele más gond: minap mesélte tesóm, hogy megcsinálta neki, hogy melóhelyéről hazafelé indulva beindította az autót, és amíg becsatolta az övet, meg rágyújtott meg ilyenek, alapjáraton ment a motor, majd egyszercsak leállt :) , és csak második próbálkozásra indult be. Egyszer korábban is történt hasonló, de akkor reflexből a gázpedálra lépett, és végülis akkor nem állt le. Mi lehet a gond? Arra gondoltam, az adagolóra menő leállítószelep vezetéke lehet esetleg kontaktibás? :lol:
-
Most nem azért, de a sebességfüggőség megoldása nem egy nagy ördöngősség, ezeknél a hidraulikus szervóknál csak egy mágnesszelep kell hozzá, amivel a szervós kormányműre menő 2 hidraulikavezetéket összekötöd. A sebességjelet a km-óra jeladójáról le lehet venni (ahonnan a BC is), egy frekvencia-feszültség konverterrel a mágnesszelep nyitását fokozatmentesen lehet vezérelni. Az eredmény: a sebesség növekedésével a szervórásegítés egyre kevesebb lenne, egészen egy bizonyos sebességig, amikor teljesen meg is szűnne... :lol:
-
Ha már erről van szó, az enyém is hidegen elég nehezen veszi a lapot, nagyobb gázadásnál megtorpan egy másodpercre, aztán kezd gyorsulni némi rángatással. De amint bemelegszik, megszűnik a probléma. Hibakód nincs az ECU-ban, legalábbis kivillogtatással, aztán lehet, hogy egy Tech többet tudna mondani... Kicseréltem a motorhőfok-jeladót (a kétvezetékest, ami az ECU-é), de nem segített. Ebben ugyebár nincs légtömegmérő, meg egyéb ilyen "nyalánkságok", talán a lambda lehet? Egyéb ötletek? :lol:
-
Ez valahonnan ismerős :) Én láttam a két ünnep között egy Kadett E Caravant Suzuki Swift (régi) hűtőráccsal, csak sajna nem tudtam lefényképezni. Nem mondanám, hogy rosszul nézett ki, inkább érdekesen... :lol:
-
Persze, nyugodtan feszítsd ki a helyéről, csak a ház peremére vigyázz. Nekem is nehezen jött kicsit, mikor cseréltem a Caravanban. Azért jön nehezen, mert a régi tömítés "belegyógyult" a házba. Azóta viszont tökéletes, a hőmérséklet szépen felmegy 92 fokra, és ott marad. Teljesen jó a fűtés is még ebben a hideg időben is. Tegnap reggel a hidegben beindítva kb. 15-20 perc alapjárat után elég meleg volt már ahhoz a fűtésből jövő levegő, hogy leolvassza a jeget az ablakokról.
-
Hmm, mi lehet még? Turbónyomás? :lol:
-
Sztem megtett métereket... :lol:
-
Azt hogyan lehet megnézni, hogy az enyémben milyen sw verzió fut? Csak soros porton keresztül? :lol:
-
Hi! Nézted a software-ének a keírását? Tud törölni, meg ilyenek Opel Scanner Egyszer ha nagyon pihent leszek, lehet kipróbálom :lol:
-
Hi! Gábor, ez mire lehet jó: Calibra Scan ? :lol: Azon kívül, hogy valami soros kommunikáció az ECU és egy PC között...
-
Hi! Az előző (4 hónapos :) ) témához hozzászólva a felnik még megvannak, és eladók, ha kellene valakinek. Valóban lehet centírozási gondjuk, mástól is hallottam, hogy az a gumis nem tud alufelnit centírozni, az én acélfelnijeimet viszont szépen megcsinálta. Egy kérdésem lenne gumis témában: a Caravan kerekei érdekes dolgot csinálnak. Az a gond, hogy kb. 3 hét-1hónap alatt leengednek 1-1.5bar körüli nyomásra, mind a 4 :) Annak kicsi az esélye, hogy mindegyik ugyanúgy lyukas legyen, meg annak is, hogy mindegyik szelep ugyanúgy legyen rossz. De akkor hogy lehet ez? Gondoltam rá, hogy esetleg maguk a gumik rosszak, de annyira nem öregek, meg nem is gagyi márka (Vredestein T-Trac 175/70R13), szemre se látok rajtuk semmi gyanúsat. Okozhatják a felnik a dolgot? 13-as Fiat alufelnik vannak rajta, okozhatnak ezek ilyesmit? :lol: Azért furcsállom a dolgot, mert az én kerekeimet kb. fél évente kell egy-két tized bar-ral korrigálni, ahhoz képest ez sok sztem.
-
Azt hogy csináltad? :unsure: Szét lehet szedni őket? Lehet, hogy javítható lenne, bár így a füst nélkül nem bizti, hogy menni fog, össze kellett volna gyűjteni, aztán visszafújni a dobozba ;)
-
Az aktuális: 709km - 44.5l -> 6,27l/100km. Úgy látszik, a hideg nincs rá különösebb hatással... :unsure:
-
Ráadásul náluk még klubos kedvezmény is van, esetleg a Szaknévsor-ba is be lehetne írni őket (legalábbis én nem láttam, hogy ott lennének)... :unsure: Ez azt jelenti, hogy 800Ft+Áfa -10% hengerenként a veszteségmérés ;)
-
Ezt sohase fogom megérteni, minek kell ilyesmi egy autóra; aerodinamikai haszna ebben a formában semmi, és még csak nem is szép... :unsure:
-
Köszi szépen! :unsure:
-
Közben megtaláltam neten az Etzold-féle könyvet (Így csináld...), igaz német nyelvű kiadásban, de a képek segítenek :unsure: Köszi mégegyszer!
-
Sziasztok! Egy kollégám kérdését tolmácsolnám felétek: van egy 95-ös B-Corsája, és az lenne a kérdése, hogyan lehet kicserélni a középkonzol izzóit? Van erről valami leírás, esetleg szervízkönyv? Előre is köszi!
-
Beszereztem végre a szervósításhoz a cuccokat (hála Dinynek), most azt kérdezném, milyen olajat öntsek bele? Volt már szó róla, hogy Dexron II kell, de ez csak egy minőségjelölés, a gyártó mindegy? Ez pl. jó lenne: Castrol TQ Dexron II , vagy ez: Agip ATF II D ? Ha Dexron III-ast teszek bele, az jobb neki? Elvileg az még jobb minőségű olaj... :unsure:
-
Csak Te kevered :unsure: Lényegében hasonlóan zajlik, csak itt nem az előállított sűrítési nyomást nézik (főleg mert sűrített levegővel felpumpálják a hengert), hanem azt, hogy ezt a nyomást adott ideig hány %-ban tartja meg; magyarán mennyi szivárog le a kopott henger-dugattyú páros és a szelepek mellett adott idő alatt.
-
Gratula :blink:
-
Ez is jól sikerült: Lumma tuning
-
Neked legalább könnyű cserélni, nekem pl. le kéne bontani hozzá a vezérlést is...
-
Sőt az ablaktörlőmotoré is! ;) :blink:
