FPepe
-
Hozzászólások
10.515 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
3
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by FPepe
-
Nem kínzás, szeretjük az X-aktákat és szívesen segítünk :blink: Namost, lehet hülyeség, amit írok, de sztem a fűtőradiátor nem a termosztát után van bekötve a rendszerbe, hanem tök független vízkörön van. Tehát ha a termosztátod zárva van, akkor is keringenie kell hűtővíznek a fűtőradiátorban, kivéve, ha pl. levegős a fűtőradiátor vízköre. Egyébként menet közben nekem se megy fel a hőmérő szerint a motor hőmérséklete 90-ig, általában az alatta levő osztásnál áll (nyáron is), csak egyhelyben járatva megy fel addig. Viszont a termosztátom jónak tűnik: amikor a mutató álló helyzetben felmegy 90-ig, akkor kezd csak melegedni a hűtőhöz menő vízcső. Tehát nem egyedi a Te eseted, annyi a különbség, hogy nekem a fűtéssel nincs gondom, pár km után kellemes meleget fúj.
-
Nem csak nálunk divat az Angel Eyes lámpa: http://img474.imageshack.us/img474/4029/red22aa.jpg
-
Ilyen akkor szokott előfordulni, mikor nem érintkezik rendesen az izzó kivezetésével, és a kontakthiba miatt felforrósodik. Mikor megvettük a caravant, annál foglalatcserével kellett kezdeni, mert a jobb első lámpánál szénné volt égve a műanyag foglalat, darabokban jött le az égőről (plusz még a testkábel is el volt oxidálódva a műanyag csőben, úgy 25cm-re a foglalattól).
-
Lehet, de ne felejtsd el, hogy egy diesel eleve nem melegszik annyira (jobb a hatásfoka). Nekem már pár km után kellemes meleg jön a radiátortól, de pl. a diesel kombival mentem tegnapelőtt a hideg, szeles időben, még 5km után is csak langyos levegőt fújt. Az is lehet, hogy csak ki kéne vízkőmentesíteni a fűtőradiátort :unsure:
-
Tulajdonképpen nem lenne ez rossz, csak nem kéne rá a "sörpad", meg valami szebb szín kéne rá... :lol:
-
Udi, autókat nézegettem egyik kollégámnak a neten, amikor megláttam ezt: Astra A tiéden és ezen kívül csak egyet láttam, igaz azt élőben. Elég ritka :lol:
-
Erősebb, az biztos. Modernebbnek nem mondanám, kb. egyidősek. Egyébként nem tudom, mennyivel megbízhatóbb, mint az NZ, szerintem az NZ az egyszerűbb szerkezete miatt talán megbízhatóbb lehet, bár nem hallottam rosszat az SE-ről sem. A lényeg, hogy karavanhoz nagyon kevés lenne az NZ (elvileg) 60 lóereje, a 82 azért kicsit fürgébben mozgatja gondolom :D A 16-szelepesekhez képest biztos kevesebb gond lesz vele :D Ezt az autót azért én sem mondanám fapadosnak, sok olyan dolog van benne, amiről én egyelőre csak álmodozom :lol:
-
Lehet hülyén hangzik, amit most írni fogok, de ha pl. hegedűgyantával bekened a szíjat, az segíthet. Ugyan nem autónál, más gép (betonkeverő) ékszíjának a csúszását sikeresen megakadályoztuk vele. Egyébként úgy tudom, lehet kapni erre valami sprayt, érdeklődj benzinkúton, autósboltban. Különben szerintem is a tárcsa kopása okozhatja a gondot, kérdés, hogy melyik tárcsáé (a generátoré, vagy a főtengelyé)?
-
Azt a csatit a gyújtásnál sztem húzzátok le és nézzétek meg, lehet, hogy el van oxidálódva. Engem már szivatott hasonló dolog, csak az az ECU tápcsatija volt (azóta összeforrasztottam, zsugorcsöveztem). Egyúttal megnézhetitek az összes ilyen csatit, nem tart sokáig, amelyik oxidos, azt megpucolni, rugós érintkezőket előfeszíteni, és úgy visszadugni a helyére. Nekem a napokban a fékfolyadék-visszajelzőm gyulladt ki (pontosabban nem aludt el indítózás után), és annak a csatija is oxidálódott volt a fékfolyadéktartály tetején. Ami a check-lámpát illeti, próbáljátok meg kivillogtatni a hibakódokat, hátha tárolt valamit. Az AC-relével kapcsolatban, lehet most hülyeséget írok, de nekem úgy rémlik, hogy a jobb oldali A-oszlopon van a műanyag küszöbburkolat mögött :lol:
-
De sokat javít a helyzeten. Nekem is kezdenek már csörömpölni a hidrotőkék a kocsiban, de még csak hidegen csinálja. Opel olajjal kellett nekik 5 perc, hogy alábbhagyjon a hangjuk, Metabonddal kb. fél perc után elhallgatnak. Igaz, én ötöttem bele egy kis C adalékot is.
-
Végül is ezt csináltam, "nekifutottam" párszor jobbról, és arrébb ment :lol: Aztán arrébb kellett állítanom az elején a zárat is, mert mikor lecsuktam, nehezen csukódott (meg nyílt), és mindig visszahúzta jobbra a mocitetőt, aztán így jó lett. Más: holnap szedhetem szét a generátort, mert már végképp kezdik megadni magukat a csapágyai :lol: Hidegen beindítva olyan a hangja, mint valami 20 éves keverőtárcsás mosógépé :D
-
Az a gond, hogy megint jön a hideg idő :lol: Igaz, a múltkori is havas időben volt, és így is jól éreztem magam, de jobb az ilyet nyáron csinálni sztem. Csak akkor meg ritka, hogy mindenki ráérne... :lol:
-
Hi! A fordszámmérős km-órához valszeg semmit sem kell kötögetned, mivel '93-as autóról van szó, jó eséllyel be van kábelezve. Csak kiveszed a régit, beteszed a fordszámmérőset, és már megy is :D Vásárlásnál arra figyelj, amit Redi is írt, tehát 7000-ig menjen a fordszámmérő skálája (a 6000-es a dieseleké, a 8000-es a GSi-é), 220km/h-ig a sebességmérő, és figyelj a km-óra alsó részén található W=.... számra is (pl. 1111, 1102), hogy ugyanolyat vegyél, különben csalni fog a km-órád (többet, mint egyébként :D )! A lefalazott csomitérajtónál a nyitást elektromosan szokták megoldani, valami erősebb elektromágnessel (pl. valamilyen 12V-os indítómotor bendix-ével), de láttam már bowdenes megoldást is (pl. Alfánál). Erről majd mondanak többet a hozzáértő cartársak ;) A Te motorodból egyébként aránylag egyszerűen lehet 100LE-t kihozni, C16SE motor hengerfejét és a hozzá tartozó sallangokat kell beszerezni hozzá a motorvezérlő elektronikával, kábelköteggel, AC-pumpával együtt. Erről (pontosabban a C14NZ-C14SE átalakításról, de az elv ugyanaz) volt már szó, érdemes itt és az Astra F fórumban visszaolvasni, találhatsz hasznos infókat ;)
-
Azt megköszönném, lehet, hogy a tél folyamán megoldjuk az átépítést. Azt a bizonyos főtengely-jeladót kb. mennyiért lehet beszerezni újonnan, ill. bontottan? :lol:
-
Jaja, csak a leggyakoribb szívódieselekre jellemző :lol: Nekem is van most eladó dieseles műszeregységem 2 is, egyiken sincs rajta a jeladó (innen tudom, hogy dieselhez valók, a benzinesén mindenképpen rajta kell legyen). Viszont azon a fordszámmérősön, amit a Caravanba szereztem, rajta van.
-
Na látod, ezt nem tudom. A kocsiban mostanában csak mp3-akat hallgatok, így nem tapasztaltam ilyesmit. Mindenesetre érdekes. De a lényeg, hogy a BC-nek semmi baja :D Ha már ide irkálok, leírom, mi jutott eszembe. A dieseleknél ugyebár nem tudunk pillanatnyi fogyasztást mérni injektorjelek híján. Viszont lehetne átlagfogyit mérni, mégpedig a tankszintjeladó segítségével. A BC lekérdezné mondjuk 10 vagy 20km-enként a tankjeladó-poti állását, és a megtett kilométerek alapján számolna egy átlagfogyit. Tankoláskor mindig nullázni kellene a BC ezen számlálóját, és újból pontos lenne. Amíg nem nullázod, addig az összegyűlt 10 vagy 20km-es átlagfogyi-adatok alapján számolna egy nagyátlagot, így lehetne pl. egy teljes tank üzemanyag kifogyasztásánál egy elég pontos értéket kapni. Mi a véleményed? Hülyeség, vagy van benne fantázia? :lol: Már csak egy apró probléma jutott még eszembe: a dieselek kilométerórájáról tapasztalataim szerint hiányozni szokott az útjeladó (talán csak a fordszámmérősökön van meg), azt hogyan lehetne pótolni? Csak a műszeregység cseréjével, vagy lehet valamilyen más módon is útjelet produkálni? :lol:
-
Valahol olvastam, hogy ABS-t utólag nem lehet beépíteni autókba, de sztem ez csak arra vonatkozik, hogy hivatalosan nem (vizsgán nem engedélyeznék). De titeket ez ugyebár nem fenyeget... :lol: Udi: írj lécci valami tapasztalatokat az NZ->SE átalakítással kapcsolatban: érezhető-e a teljesítménynövekedés, érdemes-e vacakolni vele, ilyesmit. Ha vannak az átalakításról képeid (mármint munka közben) az is érdekelne, különösen az a jeladó, ami a főtengely ékszíjtárcsájánál van (ha jól tudom), mert nekem még az hiányzik a projekthez, egyébként már beszereztem a legtöbb cuccot a dologhoz, és szerelőt is találtam, aki segítene benne. Köszi!
-
Ok, megnézem a vezetékezést, bár tegnap visszaraktam az eredeti gyújtótrafómat (ami szintén szikrázik belül, de nem annyira), és azóta megszűnt ez az "automata" funkcióváltás dolog. Érdekes mindenesetre... :lol: Az ember mindig gazdagodik új tapasztalatokkal :lol:
-
Gábor, lenne egy kérdésem: pár napja azt vettem észre, hogy a BC magától váltogatja a funkciókat. Alapbeállítás szerint fordulatszámmérés üzemmódban van, de többször is arra lettem figyelmes, hogy egyszer sebességmérés, máskor gyorsulásmérés üzemmódba lépett magától. Ez lehet azzal összefüggésben, hogy pár napja másik gyújtótrafót tettem az autóba próbára? Ez a trafó hallhatóan áthúz belül a motor járása közben, csakúgy, mint az eredetim, emiatt szereztem, de a jelek szerint ugyanolyan rossz. :lol: Esetleg ez okozhat olyan zavarimpulzusokat ,hogy ezt produkálja a BC? :lol:
-
Köszi! Akkor meg merem venni, most 20-ért kínálták kompletten (szivattyú, csövek, tartály, kormánymű). Azt nem is kérdeztem, milyen motorú autóban van, csak annyit mondtak, hogy van hosszbordás fajta, meg a hagyományos is. Akkor megkockáztatom a hagyományost :lol:
-
Lenne 1 kérdésem szervósítással kapcsolatban: az én autómba csak azt a fajta szervót lehet beépíteni, amit itt előttem már páran megtettek, hogy hosszbordásra cserélték a rendszert, vagy azt is, amit eddig csak dieselben láttam, hogy a főtengely ékszíjtárcsája dupla pályás, és a szervószivattyú a motorblokk oldalán van, külön ékszíjjal meghajtva? :lol:
-
Kicseréltem a gyertyákat, végül is Denso W16EPR-U4 került bele. A kínai GM-ről lebeszéltek. Amiket most kivettem belőle, azok Bosch WR7DC tipusúak voltak. Ránézésre elég jó állapotúak, de a hajlított elektróda fehérre van égve, nem olyan szép barna, mit lennie kéne. Lehet, hogy kisebb a hőértéke, mint kellene? A könyv is WR8DC-t ír hozzá Bosch-ból... :lol: Kíváncsi leszek, ez hogy fog kinézni pár ezer km után. Egyébként a motor működésében nem tapasztaltam változást, úgyhogy a következő lépés a folytószelepház kitakarítása lesz. Viszont megnéztem most hazaérve sötétben a motort, és azt tapasztaltam, hogy a gyújtótrafó belsejéből szikrázás látszik, közelebb hajolva hallani is a szikrák hangját. Szerintetek cserélnem kéne a trafót? Fogtam egy vezetéket, egyik végét testeltem, és végighúztam a gyertyakábelek mellett, szikrázott kissé... :D Gondolom akkor ezek is cserélendők... :lol:
-
Mai tankolásom: 44l / 705km -> 6,24l/100km. Ez már 3 (néha 4) személlyel.
-
Ez valami folyékony motor akar lenni? :lol: :lol:
