FPepe
-
Hozzászólások
10.515 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
3
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by FPepe
-
Első körben ellenőrizd, hogy az úszók nincsenek-e tele üzemanyaggal, tehát nem lyukasak-e. Ha jók, nézd meg, hogy a tűszelepet kézzel felnyomva elzárja-e az üzemanyag befolyást. Ha ez is jó, akkor az úszók tartólemezén tudsz finoman hajlítani (az úszókat lefelé) annyira, hogy időben elzárja a benzint, mielőtt túlfolyna. Hening: üdv úja itt!
-
Pontosan. Leveszed a testkábelt, a sarukat, érintkező felületeket felcsiszolod, aztán úgy rakd össze, hogy a saruk közvetlenül a generátor házával, ill. a motorblokkal érintkezzenek, ne alátéteken keresztül.
-
Esetleg a generátor testelési hibája? Nekem akkor világított a töltéslámpa. Mérj feszültséget (járó motornál) a generátor fém háza és a motorblokk között. Néhány tized volt lehet max.
-
Találkoztam már olyannal, hogy az ABS egység elektromos csatlakozója beázott, és eloxidálódtak az érintkezők benne, ezért nem mutatott semmit az óra.
-
Az a különbség, hogy a dieseles generátoron van egy plusz kivezetés a fordszámmérőnek, ami a benzinesen nincs meg. Ill. ahogy Adam írta, az isuzuén rajta van a vákuumszivattyú. Fordszámmérős műszeregység beépítéshez nem kell cserélni a generátort, ha még gyári dieseles van az autóban, sőt általában be is van vezetékelve a fordszámjel.
-
Igen, lehet köze hozzá, annak a guminak a magassága is kisebb, így a teljes kerékátmérő is, ergo többet fordul azonos sebességnél. Másrészt ahogy Zotya is írta, gyárilag is fölé mér kicsit, biztonsági okokból.
-
Mivel a Kresz szerint nem éghet együtt a tompítottal, a DRL negatív szálát én a tompított izzó + vezetékére kötném. Így ha a tompított nincs felkapcsolva, annak az izzószálán keresztül kapna testet, ha meg felkapcsolod, ott is +12V lesz, így nem világít.
-
Ránézésre megállapítható, A Bosch narancssárga színű, és pattintós fülek tartják, a Lucas fekete, és 2 csavar tartja.
-
C16NZ sem tudtommal.
-
3/4-es.
-
A bal oldali kerékjáratban keresd, íme egy kép Zotyától, korábban már berakta ide a fórumra:
-
Sztem egy próbát megér. Castrollal nekem is csattogott (bár az 10W40 volt).
-
De ha elég hosszú keze van, az anyósoldal felől befekve be lehet nyúlni a középkonzol mögé, és kihúzni hátrafele az aljzatot izzóstól, majd új izzóval visszatolni.
-
Esetleg meg kéne nézni a kétvezetékes hőgombát, ami az ECU-t tájékoztatja a motor hőmérsékletéről. Ha az ECU azt hiszi, meleg a motor, nem ad dúsabb üzemanyagot és nem állítja magasabb fordulatszámra a motort. Ezt a hőgombát a generátor mögé benézve találod, két vezeték megy rá (kicsit feljebb van egy 1 vezetékes is, az csak a műszercsoporté). Ezen kívül esetleg elkoszolódott alapjárati motor, kirepedt vákuumcső jut eszembe.
-
Nem kell megijedni tőle, szét kell pattintani, a csatlakozó lábait a panelen átforrasztani. Nem biztos, hogy szándékosan becsaptak, lehet amíg az autóban volt, jól működött az előző tulajnál.
-
Nem dieseles órát vettél véletlenül?
-
Márpedig ha nedves időben jelentkezik, jó eséllyel gyújtással kapcsolatos dolog lesz. Érdemes cserélni elosztófedelet + rotort, hanem volt mostanában, nem nagy összeg, és hasznos lehet. Ami az "avétos" gyertyakábelt illeti, nem árt cserélni, sokszor olyan gyertyakábelek is okoznak problémát, amik kinézetre teljesen épek, nemhogy egy már kinézetre is "avétos". Ezen kívül érdemes átnézni a vákuumcsöveket is, nincs-e lecsúszva, kirepedve valamelyik.
-
Ha jól emlékszem, ki kell pattintani a kézifék előtti kis tároló rekeszt, az alatt találsz egy csavart, ami a kézifékszoknyát tartja.
-
Jó dolog, ha valaki tud mikrovezérlőket programozni, ez a dolog hiányzik nagyon.
