wzsolt_1.6_16V
-
Hozzászólások
2.142 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by wzsolt_1.6_16V
-
Ezt eddig csak városi legendaként ismertem, de hogy tényleg működik is azt még most sem igazán hiszem.
-
Az kicsit kevésnek tűnik. Bár lehet a nagy akksi kér többet. Ezt gondolom hidegen elindítva mérted. Én megmérném az út végén még ha csak 6km is. A lemerült akksival pedig vigyázni kell a nagy hidegben mert ha jól tudom minél merültebb az akksi annál nagyobb a víz aránya a savval szemben és ha megfagy...
-
Lehet lottón ötösöd, de ezek szerint orosz rulettet is szeretsz játszani. Tudok egy-két olyan esetről amikor a levált ferrodo menet közben beékelődött, hátsó kerék blokkolt és elszállt vele az árokba, te meg csak mész és mész ilyen fékkel. nem semmi... Sajnos ezek a ragasztott pofák sokszor ilyen szarok :lol: Én is sírva dobtam ki a gyári szegecselt fékpofákat, pedig még volt rajta bőven, csak a henger elfosta magát és a fékolajos fékpofát nem illik visszarakni. Most nekem is ragasztott ferrodo van :lol:
-
És honnan indult?? 13,8-14,4 között jó. Álatlában emelt fordulaton a 14.4-hez van közelebb és alapjáraton kevesebb. Persze csak ha nincsen sok nagy fogyasztó (világítás, ablakfűtés) bekapcsolva.
-
Mit keres itt ez a kép! Ugye azt senki sem gondolja hogy egy ilyen kefével hónolják a hengereket! http://www.omegamotor.hu/index.php/hengerfuras-honolas.html
-
Az irány jó... én is az alapjárati motorra tippelnék, de nem az elektromos hanem inkább mechanikus probléma lesz szerintem. Ki kell venni a motort és jól letakarítani a ráégett kormot. Féktisztítóval és hasonlókkal szokták takarítani, és ne huzogasd, forgasd a szelepet mert el lehet rontani. Érdemes a folytószelepben a az alapjáratihoz vezető furatokat is kitakarítani, vagy akár az egész folytószelepházat.
-
Hát nem tudom... nekem még sosem kellett töltő és most sincs. Akksik legalább 6 évet eddig mindíg kibírtak mind a régi autóimnál mind ennél az astránál. Igaz ritkán megyek 10km-nél rövidebb utakra. Akkor miért nem inkább lámpát cserélsz. Ha most a rossz foncsorosba beleteszel egy 90/100-ast az csak tovább roncsolja a foncsort és ha nincs relézve még a világítás kapcsolód is előbb meghal. Én biztos vennék egy jó foncsoros bontottat és használnám a +90 es izzókat.
-
Ezt ha jól látom még nem válaszolta meg senki. Ez a jeladó a vezérműtengelyek verérlés (zsíj) oladalán van és nem a DIS felől. A fogazott keréken vannak "nyúlványok" azt érzékeli. Első körben vedd le a vezérlés fedelét és nézd meg nem lazult-e fel a rögzítése magának az érzékelőnek (ha beesik a szíj és a fogazott kerekek közé az nem lenne jó) azután a vezetéket követve keresd meg a csatlakozóját nálam (X16xel) a szívósor miatt nehezen hozzáférhető helyen van nem tudom x16sz mennyiven különbözik.
-
http://index.hu/bulvar/2010/12/03/toth_tamas/ :excl: :( :lol: :lol:
-
Azért a kályha mellett fújogatással vigyázz. Az akár szépet durranhat is ha pb hajtógázas spayel fújogatsz.
-
Akkor maradnak a régi adatok, azaz ha még nem lett módosítva akkor 02 Miért csináltatsz új forgalmit?
-
Műszaki adatlap nélkül nem sorolnak sehova. Ha van műszaki adatlap akkor meg úgy is rajta lesz. (ha nem jó akkor ott a műszaki adatlap kiállításakor kell reklamálni ocsmányirodába már hiába..) Ha x-es a motorod akkor elvileg 04-es nek kell lennie (EURO2).
-
Már jópár ilyen útszéli mérőt is átállítottak és a km órához hasonlóan az is többet mutat mint a valós, szóval ne az legyen a mérce. Talán még a gps a legjobb erre. Maugy ha jól tudom erre létezik is valami szabvány, hogy legalább x %-al töbet kell mutatni az autók km órájának. Lényeg hogy f astrában teljesen normális ha 8-10%-al többet mutat.
-
Azt nem is a motortérbe szokták rakni. Hány vezeték megy arra a fekete szirénára?
-
Szerintem az csak a sziréna. Valahol lennie kell egy elektronikának is... (vagy van olyan aminél a szirénába van beépítve?)
-
Amig Fehérváron laktam a Berényi útról nyíló kis utcában tlán Cserkész utcában volt egy tungsram márkabolt ott esetleg.... remélem megvan még az üzlet. Vagy autósboltokban.
-
Testelési hiba szokott általában lenni. Ja, és ne irt egyszerre több helyre ugyanazt a kérdést!!
-
Ha tudod, hogy a belsőtér világítást hogyan kell felkapcsolni akkor mindent tudsz az opelről :( :lol:
-
Ez a mutató erősen csak tájékoztató jellegű, különösen féltank alatti tartományban. A piros tetejétől még sztem több mint 10 l van, de ha van "szegénységjelző" figyelmeztető lámpácskád is (nem mindegyik asztrában van) akkor abban jobban lehet bízni. Ha az elkezd folyamatosan világítani akkor 50-80km-t (dieselnél akár 100) még biztosan lehet vele menni. (persze ha jó a műszer, a szintjelző a tankban és a tank sincs összehorpadva a szellőző eldugulása miatt)
-
Miért mindenki a kormányt akarja leszedni rögtön ha az ferdén áll ????? Ne tedd! Ha még sosem volt levéve a kormány akkor a futóművet kell állítani! Persze ide húzza be magát a futómű, annak az is a középállása, de hogy a kormány hogyan áll azt a kormány összekötő állításával tudod beállítani. Gondolj bele, ha egyik oldalon kitekered a másikon be a kormáyn összekötöt (kormány gömbfejnél amivel a kerék összetartást állítják) már máshogyan áll a kormányod, pedig maradt a kerék összetartás és jó a futómű beállítás. De ha biztosra akarsz menni megnézheted, hogy az általad jónak vélt középállásból ugyanannyit tudsz-e mindkét irányba tekertni ütközésig. Van egy tippem, hogy nem. Ergo a futómű középállása és a kormánymű középállása nem esik egybe. Jó futóműves úgy kezdi, hogy beállítja a kormánykereket középállásba és azt rögzíti, és ehhez állítja a futóművet, így tuti minden középen lesz. Remélem érthetően fogalmaztam. :excl:
-
Nem mindenkinél dobja gyakran a hibát. Nálam is csak hosszabb 3ezres fordulat körüli motorfékezés után dobja, és azt is inkább nyáron melegben. Télen csak nagyon-nagyon ritkán tesztel és veszi észre a lezárást.
-
Csak annyi, hogy ezekben a 40mFt értékü nagy dögökbe sokkal nagyobb mennyiségű olaj megy és sokkal komolyabb szűrőrendszere van az olajnak (az olajhűtő is sokat dob az aolaj élettertamán). Amugy vannak kamionok amik 100ekm-t is ellmennek egy olajcserével. Ha lenne az opel alatt egy 15l-es olajdekni akkor azt sem kellene 15ezrenként cserélni :excl:
-
Én első körben megpróbálnám egy másik tuti jó sapkával. Ha nem tarja a nyomást a sapka a rendszerben akkor előbb forr. Azért ez érdekes... Nem kellene olyan látványosan változnia a szintnek ettől a pár fokos különbségtől!! (Hacsak nincs valahol levegő a rendszerben.) A szerelőnél sapkával vagy sapka nélkül járattátok? Lehet akár termosztát is. Pl nyit de nem eléggé. Az alapjáratnál termelt hőt még ki tudja keringetni (szerelőnél próba), de hajtás utáni megtorpanás, araszolás hőjét már nem. Na meg ott a legroszabb lehetőség, hogy hengerfejes. Csak tippelgetek, hátha ötletet adok.
-
Pörgesd meg a motort mérés közben. Motor fordulattól függetlenül 13,8-14,4 között kell lennie. (14.55 is még belefér, ha pörgetve nem megy feljebb)
-
Motorolaj avagy ki mit és miért ezt az olajat tölti bele?
wzsolt_1.6_16V replied to uhuhu's topic in Astra F
Egy dologban biztos lehetsz. A motorféked drasztikusan csökkenni fog! Hogy tényleg védi-e a motort és tovább fog élni azt szerintem senki se tudja. Az biztos, hogy a surlódást csökkenti, mert pl rotakapa hajtóműve és a régi ladám diffijébe töltve jelentősen csökkent annak hőmérséklete. (nem konkrétan a prolongot használtam de ugyanilyen hatásút) Értelme akkor lenne ha állandóan tudnád bele töltögetni, de akkor mire eléred a 300ekm futást amit adalék nélkül is el lehet már kifizetted adalékra egy új motor árát :excl: