Ricsi89
-
Hozzászólások
287 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Ricsi89
-
Elég sokszor előfordul vezérlő hiba ezeknél a kályháknál. Indexen van kályhás fórum, ott is sokat beszélnek erről. Új vezérlő kb 50 ezer.
-
Azért egy szarrákopott motornak már van némi hangja is, nem csak a füstölés a jellemző. Kartergázt is lehet ellenőrizni, ha okádja már alapjáraton is, akkor kopott. Ha csörög akkor meg a csapágyak vacakok. Ha az olajnyomás lámpa indítás után nehezen alszik el, az is intő jel lehet. Tehát azért elég sok dolgot ki lehet szűrni, főleg ha egy olyan ember nézi meg, aki már látott pár kopott motort és tudja mit kell nézni.
-
Nekünk 6-7 liter körül van vegyes használatban, sok rövidebb 10km-es távval.
-
Én pedig inkább keresnék egy olyan motort, ami kipróbálható vásárlás előtt és átpakolnám azt, nem játszadoznék csodaadalékokkal. Ki tudja mikor hagy az út szélén az a rommá kopott motor. Amennyi pénzt ráölsz a csodaadalékokra, abból kijön egy bontott motor majdnem.
-
Ha csak gyújtáson van akkor világítani is fog. Akkor alszik el, ha a motor beindult és generátor elkezdett tölteni. A lámpa akkor világít, ha nincs töltés, álló motornál nem is lehet töltés, mivel nem forog a generátor. Amiért nem indult reggel az is lehet, mert le van merülve az akku az eddig hibás generátor miatt. Tedd töltőre az akkut egy napra, és utána pár nap múlva kiderül, hogy indul-e vagy sem. De lehet, hogy valami szívja az akkut, vagy az akku már régi, stb.
-
Eléggé megoszlanak a vélemények a dízelekről. Persze az Isuzu jó, mivel elég régi konstrukció, egyszerű mechanikus adagolóval. Az újabbakkal csak az a gond, hogy sokan azt hiszik, hogy mivel ezek is adagolósok, simán lehet beléjük bármilyen gázolajat önteni és a szűrőt is elég szökőévente cserélni. Persze ez mind tévhit. Ez egy elég kifinomult rendszerrel rendelkezik, sokkal nagyobb nyomáson dolgozik, sokkal precízebb illesztésekkel, így sokkal kisebb szennyeződés elég, hogy tönkretegye az adagolót. Ha viszont keveset használod és rövidtávokon, akkor inkább benzinesben gondolkodj. Igaz, hogy kicsivel többet eszik, viszont hamarabb melegedik, nincs gond a hidegindítással sem, valamennyivel igénytelenebbek. Az olajfogyasztásra rátérve azt kell mondjam, hogy ez nem Opel betegség. A többi "nagy" márka motorjai is előszeretettel szipókázzák már majdnem kétüteműt megszégyenítő módon az olajat. Előbb azt kell tisztázni, hogy milyen körülmények között milyen távokra használnád az autót. Ebből kiderülhet, hogy megéri-e dízelt venni, vagy sem.
-
Kis fülek felhajtva, plusz talán még a hátul bent középen egy csavar szokott lenni. Utána kihúzható és ki tudod venni a csatlakozókat. Az új rádióhoz meg szokott járni saját keret azt beteszed a régi helyére.
-
Mivel neked már elvileg nem gyári, így bárhol lehet. Vezető lábtérnél valahová felkötve, csavarozva, illetve anyós oldalon A oszlop tövében a műanyag burkolat alatt is lehet.
-
Le kell húzni a kp zár vezérlőről a csatlakozót. Ezzel ki van iktatva az egész. Inkább a vezérlő vacakolhat, mint a motor. Ha ezután is magas az áramfelvétel, akkor a következő dolgot kell lekötni, ami rajta van.
-
Szerintem a motorok nem kapnak folyamatosan áramot, csak arra az egy másodpercre, amíg zár, illetve nyit. Ha a motor lenne rossz, akkor az a zár nem is működne, csak kézzel. A motor inkább elkopik és többé nem működik.
-
Reggel fater alig tudott melóból hazajönni, elmondása szerint eltűntek a sebességek, alig talált meg 1-2 fokozatot. Délelőtt az én feladatom volt megkeresni a hibát és megcsinálni. A hiba az volt, hogy a motortérben a rudazatot és a váltót összekötő himbás rendszer egyik tartóvasa eltört. A fura az, hogy ez egy 3mm vastag lemez, nem is igazán van erőltetve és szépen letört a fül, ami rögzítve volt a csavarral, így mozgott az egész. Úgy volt, hogy leszedem azt az egy tartóvasat, hogy ne kelljen kibontani az egészet. Persze a gumiszilentbe bele volt rohadva a vas tengelye, így ki kellett bontani az egészet. Felfelé nem jött ki, alul kellett kicibálni. Visszahegesztettem a darabot, beforgattam a helyére, összeraktam, váltórudazatot beállítottam és kész. Kb másfél órás játék volt. Pár képet is mutatok, hogy mi tört le. Szerinem anyaghibás lehetett. Ez csak úgy eltörni, ilyen szép egyenes vonalban nem tud. https://picasaweb.google.com/106384049018926805339/Kocsi
-
Nem a kulccsal van a gond, hanem az immo chippel, ami benne van. Viszont lehet másolni az immo chippet és akkor nem kell semmit programozni. Az a 4 számjegyű kód pedig a carpass kód lenne, gondolom használtan vetted a kocsit, a könyvét meg nem kaptad, amiben a kód lenne.
-
Vagy egy ilyen. És ez még nem is drága. http://www.obd2autocom.com/best-quality-new-gm-tech2-for-gm-saab-opel-suzuki-isuzu-holden.html?gclid=CJz7qZq_-bsCFQ1L3godoysAbw
-
Egyébként tök mindegy, hogy hová van visszavezetve, a fojtószelep közvetlen közelébe, vagy valamelyik henger szívócsövébe. Menet közben bárhonnan tud szívni belőle az a henger, ami éppen a szívóütemben van, csak éppen hosszabb utat tesz meg a kipufogógáz a szívócsőben.
-
Ha meg van szorulva, akkor hiába veszed le a csatit, akkor is meg lesz szorulva és nyitva lesz. Csak egy hibalámpát fogsz cserébe kapni. Le kell vakolni és akkor derül ki, hogy tényleg az volt a gond, vagy sem.
-
Semmit nem kell újraprogramozni és nyugodtan lehet kézzel is mozgatni, hiszen a rugó úgyis alaphelyzetbe húzza vissza. Belül meg fix fogaskerékáttételek vannak, azok sem ugranak át csak úgy. Nem egy házat pucoltam már, elég sok volt közöttük, ami elektromos vezérlésű volt, le lett kompletten szerelve, ki lett nyitva kézzel a fojtószelep és ki lett pucolva. Semmi gond nem volt velük. Esetleg picit más lehet utána az alapjárat, amíg meg nem tanulja a helyes pozíciót, mivel még a régi értékekek vannak benne, a megpucolt házzal meg picit másképp kell állítania. Ezek öntanuló rendszerek, próbálnak alkalmazkodni, ha valami változik.
-
De attól még a hibatárolóban benne lesz, mint eltárolt nem jelenlévő hiba.
-
Nem lesz gond vele.
-
Olyat kell venni, amiben benne van az elektronika, így csak egy test, egy gyújtás és egy helyzetjelzőre kell rákötni. Utána pedig működik is.
-
A szonda bele tud szólni bizonyos mértékig a szabályzásba. Itt a nyomás másfél szeresére lett emelve, nem biztos, hogy eléggé vissza tud venni a nyitási időből. A sok benzintől az olaj fel tud higúlni, mivel nem ég el teljesen, a henger falára lecsapódva szépen belemosódik az olajba. Láttam már olyat, hogy fél literrel több olaj volt a kocsiban, mint a max érték. És nem túltöltve lett. Az autónak volt vagy 15 literes fogyasztása, és feketén füstölt. Itt sem tudott a lambda visszaszabályozni eleget. Amúgy MAP szenzor, beszívott levegő hőfok szenzor és fojtószelep állás érzékelő is okozhat magas fogyasztást, érdemes azokat is megnézni.
-
A nyomást nem kellett volna babrálni. Hatalmas túlfogyasztáshoz vezet, ráadásul kormolja a gyertyát, tönkreteheti a még működő lambdaszondát is. Inkább a hiba okát kellene megkeresni és nem elnitézni egy ilyen nyomásemeléssel. Az injektor ugyanannyi ideig lesz nyitva így is, mint kisebb nyomással, ergó sokkal több benzint nyom be, mint kellene. Tehát ne csodálkozz a fogyasztáson. Ja és az olajat is szépen felhigítja. Az injektorfej dugulása is okozhatja, hogy kis nyomáson nem spriccel eleget, vagy épp semmit. Persze ha felveszed a nyomást, akkor meg okádja a benzint.
-
A szám a váltónál azt jelenti mekkora max nyomatékra tervezték. F10 100Nm, F13 130Nm, stb. Persze egy kicsit túlterhelhető, de nem hosszú távon.
-
Motorvezérlő fő reléje.
