gedikart
-
Hozzászólások
583 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
6
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by gedikart
-
Motorfék pillanatában nektek is ránt egy kisebbet az autó - utazó tempónál 90-100 km/h-nál ha leléptek a gázpedálról?
-
Vezérlés ellenőrzésénél mit csinálnak pontosan - azon kívül, hogy adott pozícióra forgatják a főtengelyt?
-
Mi ez a bekeretezett állító csavar? Arra gondolok, hátha valaki eltekerte és ez miatt van a fordulat esés. http://kepfeltoltes.hu/view/131006/IMG_5320_1_resize_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
-
https://plus.google.com/photos/111846111859141765412/albums/5931623615957865729?partnerid=gplp0&authkey=CIvcl86ArrnFKA Szerintetek ez hamis vagy eredeti? Amiben különbözik 8 db furat van rajta a gyári 6 helyett. Tükrözve vannak a feliratok és kicsit kopottak (lehet a képek alapján nem jön át). Dobozán made in Poland helyett made in EU. Más széria lehet vagy hamis? Gyártót hol érhetem el ezzel kapcsolatban?
-
Cromaxtól rendeltem. Mindjárt megnézem az előzőt ami még az autón van (szintén Cromax)
-
Az enyémen máshol vannak a feliratok. A két sor van felcserélve, 650401 és az áthúzott szemetes. Remélem ettől még eredeti.
-
Már kipróbáltam, hogy lekötöm a két szenzort: beszívott levegő hőmérséklet (IAT) és légtömegmérőt (MAF). Sajna semmit nem változott. Lambda szondát nézte egy külön műszerrel az egyik szaki, szerinte tökéletes.
-
Lehet hogy nem stimmel valami a motorral, pl injektor? Elsőre indul mindig, szépen megy, jó fogyasztás 6,3 l/100 km. A fojtószelep vezérlőnél 2 pályát mutatott a számítógép (úgy rémlik TP1 és TP2), a felső diagram konstans vonal, az alsó diagramon pedig az látszott, hogy alapjáraton folyamatos korrekcióra kényszerül a vezérlő, állandóan beavatkozik, hogy próbálja azt a TP1-es vonalat tartani.
-
Ha csupán a világítást (tompított) kapcsolom rá, egy minimálisat akkor is esik a fordulat, persze ezt még tudja korrigálni az ECU. A töltés 14,2 V, csak nagy fogyasztó (ventilátor 4-es fokozat, stb) kapcsolás pillanatában esik 13,6-13,8 Voltra. Nyáron a nagy melegben Wesz nézte az autót és ő minden fogyasztót rákapcsolt, ekkor a töltés csak 13,2-12,8 V feszültséggel üzemelt. Említettem neki, hogy soha nem mértem ilyen alacsony töltést. Hazaérve nálam a szokásos 13,9 V értéket mutatta a műszer. (Nem műszer hiba). Olvastam, hogy az ECU levegő hőmérséklet és egyéb adatokat figyelve változtatja a töltés erősségét, hogy nagy melegben ne ölje meg az akkumulátort a magas töltési feszültség. Motorvezérlő semmilyen hibát nem jelez, legfrissebb szoftver van rajta, így upgradelni sem lehet. Pár hónappal ezelőtt próbáltam egy Delco 100A-es generátort, de azzal is ezt produkálta. Fojtószelep csere sem változtatott. Csöveknél nem találtam repedezést, esetleges fals levegő kapcsán. Interneten is találtam hasonló videókat, de persze megoldás sehol nem született, illetve olvasom más is próbálkozott már ezekkel amivel én :http://www.deviltuning.hu/?oldal=42&cmd=show&uid=1959&id=100 Dugóban araszolva nagyon kellemetlen, ahogy kapcsolgat a motorhűtő ventilátor, mindig rá kell lépnem a gázpedálra hogy magához térjen a fordulat.
-
Esetleg a pótkerékről leszedni a gyári felnit? Vagy használt acélfelni, pl itt http://www.autogumi.hu/
-
Okozhat ilyen tüneteket egy esetlegesen nem 100%-os vezérlés? Mert tavaly nyáron voltam opelszervízben vízpumpa+vezérlés cserén, de nem emlékszem, hogy ezek a tünetek léteztek-e előtte.
-
Néha nekem is csinálja a 20-30 km/h-nál visszaváltás pillanatában a fordulat esést (nem fals levegő okozza nálam). Próbáld ki, hogy 4-es ventilátor fokozatot kapcsolsz alapjáraton üzemmeleg motornál. De ne szépen egyesével kapcsolva a fokozatokat, hanem kikapcsolt ventilátor pozícióból egyből 4-esre állítva esik-e nagyot a fordulat (ill. ingadozik-e utána)
-
Nemrég kipróbáltam egy másik fojtószelep-házat (szintén Delphi, azonos típusszám), de ugyanezt produkálja fogyasztó terhelésekor: Sőt, ismét visszatért az az állapot, hogy folymatosan ingadozik az 530-750 között, nem rántja vissza az alapjáratot. Nézte egy szaki, mindenféle jeleket vizsgálva (alapjárat, folytószelep egyes pálya, folytószelep kettes pálya). A kettes pálya nem tűnt valami stabilnak volt ingadozása. Arra tippelt, hogy el van programozva a folytószelep. Ha gyújtáskor benyomom a gázpedált, azzal állítólag el lehet állítani a folytószelepet, ugyanis amíg sipol az autó ráadott gyújtásnál akkor állítja be a vezérlő a normál értékre. Ezt az elkalibrációt kb 20 perces akku levétellel lehet resetelni, majd egy rövid ideig alapjáraton járatni. Ez megtörtént és utána egy fordulat esés után nem ingadozott az alapjárat, egyet esett a fordulat, majd visszaállt a normálra. Mentem 35 km-t és utána ismét csinálja a hullámzást.. Mivel minden vizsgálat, lambda, motor hőmérséklet, stb sem mutatott hibát, a tipp a generátor volt (én már próbáltam igaz nem Bosch, hanem Delco-t). Astra G generátorok között lehet valami különbség? Egyik sem szabadonfutós, mindegyik 2 vezetékes, szíjtárcsa átmérő azonos?
-
Téliben 185/65 vs 195/60 közötti különbségről van valakinek tapasztalata? Létezik a sablon "keskenyebb gumit télre", igaz ez csupán friss hórétegre vonatkozik. Letaposott hó, jég, eső esetében jobb a 195/60.
-
Amikor tavaly télen feltetettem a téli gumikat (185/65 R15), akkor fura volt a nagyobb kormány "holtjáték" a nyári (195/60 R15) után. Nyárival szinte azonnal reagál a kormánymozdulatokra. Ez a gumi szélessége miatt van vagy inkább a gumi szerkezete okozza?
-
https://cromax.hu/index.php?page=shop.kategoria&option=com_virtuemart&Itemid=26&category_id=81590088&kereso_modell=48&kereso_marka=Opel
-
Friss tesztek: http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/2013_winterreifen_test_185_60_R15.aspx?ComponentId=185944&SourcePageId=31821
-
Téligumiból 185/65 R15 vagy 195/65 R15 inkább? Közel egy árban vannak. 195/65 vs 195/60 8% különbség; 195/65 vs 185/65 5,5% különbséget hoz.
-
Igen, én legutóbb bankkártyával fizettem (Visa virtuális kártya) a webshopos vásárlásnál.
-
Én legutóbb itt http://alkatreszek.hu/ vásoroltam. Nem reklám, de összehasonlítva a Cromax áraival: Zaffo aktívszenes pollenszűrő (Behr): Cromax 4699 Ft, Kovácsautó 3284 Ft Knecht levegőszűrő: Cromax 2908 Ft, Kovácsautó 2033 Ft De van Mecafilter szűrő 1457 Ft-ért vagy Mann 2544 Ft-ért. És ami igazán tetszett Fuchs 5w30 GT1 Pro Flex 4L 8882 Ft. Általában nem GM termékeket árulnak, hanem más beszállítóktól. Bosch Aerotwin (még postával együtt is) náluk volt a legolcsóbb...
-
Ez a throttle position sensor, GM 17080671 vagy 17087653 hol van pontosan az autón (z14xe)? Beépített kütyü a fojtószelepen belül vagy az elektronyik pedálon (de az a képek alapján máshogy néz ki).
-
Mennyire jellemző a fojtószelep meghibásodása, változásokra történő lassú reagálása? Ezen apropó kapcsán javasolták, hogy próbáljak szerezni egy kölcsön fojtószelepet, mert valószínűleg a kommutátorral van valami bibi.
-
Nem szoktam próbálgatni, eddig összesen kétszer "játszottam" vele, mert nem volt kedvem másik (ismeretlen) kútnál tankolni. Csak örültem neki, hogy műszer szerinti teljesen üres állapotban is még volt kb 3 liter tartalék.
-
Ismét elfelejtettem megnézni, hogy hol kezdett el világítani a benzinszint-jelző. Szerintem 80 km-t mehettem vele (városon kívűl). Mire beértem a benzinkútra, a mutató már a legalsó piros vonalon állt. Csupán 48,8 liter ment bele második kattanásra, 770 km-t autózva . Így kb 3 liter benzin maradt a tankban. Valaki tesztelte már, hogy meddig lehet elmenni vele? (pl mutatóval a legalsó piros vonal alá menve)
-
Köszi. Végül meglett, a szürkét kell hátrahúzva eltávolítani (ez egy biztosító elem - előzőleg valaki már letört belőle egy darabot). Utána a fekete fület kell lenyomni kézzel, és lehúzható a csatlakozó.
