egykuty
-
Hozzászólások
174 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by egykuty
-
inkább mérd ki a kábeleket. az AC relé kapcsolja az injektorokat és az alapmotor +12v ot is. kukk szerelőhöz vinném, szerintem fél óra alatt kiszűri hol a hiba, és nem lesz nagyobb kár. lehet holtpont jeladó is. gyújtásra amúgy sem kapcsol a relé, csak ha van fordulatjel is.
-
pesti a nénikéd, szszm az alföld része. :)
-
asszem nálam is van szett...
-
levegőt szív a tankból. le van csúszva a belső szívócső ami alulra megy, vagy kirepedve, vagy csak laza a bilincs.
-
alapkadettdolog :rolleyes:
-
köszönöm! nagyon örülök! :rolleyes: ;)
-
Sziasztok! pályanapot terveztek valamikorra? üdv: egykuty
-
a hengerfuratnak alapon 16db méretosztálya van, 78,945-79,105 között, ehhez 16 dugóméretet passzintottak a gyárban. középen kopik, ahogy billeg a dugó benne, egyre jobban. válasszatok pontosabb mérőeszközt, de ha már lóg,a gépműhely úgyis megméri...
-
méregettem én is C20NE, SEH tengellyel, gyári progival, 3,2bar ü.ny.-al nagyvegyes (fele bp, fele pálya, a maradék főút:): két telitank átlaga 11l/100km E85 244-es áron ez 2684Ft/100km ez 344-es benzinárra vetítve 7,8l/100km 95-ösből. benzinből 7,8-8,5 között szokott mászkálni. sajnos nekem érezhetően gyengébb E85-el, szerencsére van miből erőt veszteni, csak néha hiányzik:)
-
mielőtt bármit vennél, ellenőrizd a computer tápját. amikor leállt, (vagy első indításkor) gyújtásráadásra a motorkontroll sárga lámpája felgyullad, negyed másodpercre kialszik, majd megint ég folyamatosan. ez így rendben van. Ha ezt nem teszi, akkor nem üzemel a motorvezérlő computer, a C14NZ-k nél tipikusan kontakthiba a nagy csatinál. próbáld meg ilyenkor megmozgatni...
-
jogos, szerintem fel lehet rakni:) pl Tőle kérdezd meg itt meg a lista
-
fölösleges, ezen az oldalon is többször ki lett tárgyalva , már többen meg is csinálták az SE-sítést. van kereső is itt lent. erősebb kocsit kell venni, ha a mostani gyenge.
-
ha jól van a helyére rakva, és teflonhuzatú a bowden, :lol: sokáig bírja.
-
Ezt az alsó rakparton, sőt budapesten sem ajánlom. 3XXXforint reális egy bowdenért, 10 perc a csere egy káromkodós cigiszünettel. váltót a lefogazott kerekek és szinkronok miatt drágább és nehezebb cserélni. sőt az önindító sem olcsó ha nagyon nem bírsz vele, arra kerülök 06 70 huszonnyolc hatvanhét 314
-
Szia! próbáld ezt a táblát értelmezni, 98-as gyújtástábla csak az SEH computerekben volt. (keresd Subit, olyan csippet ír etanolhoz, amilyet szeretnél) oktándugó funkciók
-
ezért van bennük termosztát. stat:stacioner: állandó term: termikus: hő-vel kapcsolatos izé.... tudom, az jó, meg lett mondva. két hónapos, 4000forintos termosztátot dobtam a kukába, mert áteresztett. (Kojak is járt így) a mostanival atomstabilan középen áll a mutató, fűt is, sose hűl vissza. mindegy, fogjuk a hidegre. a hűtők mérete bár egyforma, a belsejük, és a hőleadó képességük különbözik. ha letakarod, és egy emelkedő utáni szélárnyékos előzésnél hirtelen megfőne, és a venti is csak a papírlapot szívja, talán csak egy hengerfejtömítést fúj el. szarabb esetben a hengerfejet-dugókat is eldobja a becsurgó víz. kisblokkos termosztát 2400Ft. vagy nézz egy kisebb hűtőt bele.
-
és ha már erre jársz, egy teára sem ugrasz be?
-
ma reggel első 1mp-es indításra elfelejtettem feltekerni a dúsító potimat. másodikra javítottam, röffent is:) csak üa nyomás van emelve + ac nyomógomb.
-
köszönöm, pont erre gondoltam. A TS jel grafikonja szépen kiadta az mérőfesz-ugrásokat... nem lehetne ezt a jelet valahogy normálni a feszültséggel, hogy ne az egyvezetékes, távolabbi jellel kelljen dolgozni? az ML 4.1 compuja is váltja vajon a mérőfeszt?
