Róóóbi
-
Hozzászólások
915 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
37
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Róóóbi
-
Holló! Szopatnak anyám stop. Az úgy volt, hogy műszaki előtti átvizsgáláson közölték, hogy az első fékek között húhanagy az eltérés. Ahogy elő van írva, szétszedtem, elpucoltam, rozsdátlanítottam, ahol kellett megkentem mindent. Tárcsa és betétek kopása még közel sem indokolta a cserét. Ezután bár az értékek igen jók lettek, ~40km/h felett fékezésre rázni kezdett az első fék. De úgy rendesen bosszantóan. Mondom adok neki egy esélyt, legyen itt is minden új alapon belerepült ma este komplett új ATE tárcsák és betétek. Minden klíntiszta csusszan, feszes cuppanós fémtiszta. A fékerő kiváló, csak kevésbé de ugyanúgy ráz. Kaptam 3 tippet: első kerekeket a hátsókkal felcserélni, első gátló szárát ellenőrizni hátha fellazult, illetve megrángatni a kormányösszekötőket (aminek a padon elő kellett volna jönnie elvileg), ha már a tárcsa nem üt (be is .. aszna új ATE üssön). Az összekötők, kerékagyak/csapágyak és a gátló patronok még gyáriak lehetnek, kerékcsapágynak érzékelhető hibája, úgymint lógás-kottyanás-rágás nincs, haladás közben rázás nincs csak fékezéskor. Féltengely sem tűnik rossznak, nem kattog nem lóg. Mit tudnék még esetleg megnézni? Ha van valami tipp, előre is kösz már.
-
Ilyenkor pusztult meg a szárítószűrő, nem? Csak egy tipp, hátha.
-
Az teljesen jó lesz neki. Előre beállított elektródahézaggal lehet kapni, de azért nézz rá biztos ami biztos. Az az oktánszámdugó, 91-es és 95-ös oktánszámhoz lehet variálni, mivel viszonylag ritka a 91-es benzin, szerintem nem kérdés, melyik szám legyen felül.
-
Azért ez nem semmi... de nagyon nem egyedi eset, ezt a Gatest màr p1csàn kéne rúgni emberesen, benzincsövet sem szabad tőlük venni nemhogy szíjakat. Ilyen hitvány sz4rokat gyártani komolyan.. Én Contit rakok, eddig még elkerült a baj ilyen téren. Öröm az ürömben, hogy a gondokat nem az autó generálta.
-
Én a helyedben a pótkulcsot másoltatnám. Mikor én az autót vettem, elballagtam az egyetlen, lógó szárú satnya immós kulccsommal a kulcsos emberhez, kértem egy ugyanolyat, kb 13000Ft volt 2017 őszén. Nem kért semmilyen kódot, ő olvasta ki és klónozta, majd felprogramozta az új szűz chipet.
-
Ha folyamatosan villog, akkor az immobilizer lesz. Kulcsból a chipet nem hagytad el?
-
Megnézem neked, még megvan a flakon.
-
Én tavaly, mikor cseréltem például Mannol 75W90 váltóolajat öntöttem az F13-ba. Az volt elérhető akkor ott. Nem hisztizik, hogy valami nem tetszik neki.
-
Nem, apróra tört akváriumba való szén, de még jobban megaprítom vagy összemorzsolom. Meg bezsákolom valami benzinálló motyóba. Ha nem sikerül, kap egy univerzális benzinszűrőt a csőbe.
-
Ez érdekes, én is vettem nemrég szenet hogy pótoljam, valamelyik hétvégén én is szétvágom. Kíváncsi leszek...
-
Hehe, ja, azt csak mágneses szobában merném úgy. Mikor lent volt a hengerfej, én a magam által már hónapokkal ezelőtt, jó előre legyártott nyomódarabbal meg egy emberes asztalos szorítóval szedtem ki a szelepeket. Szimeringcsere, becsiszolás, szeleppucolás "ha már lent van" címszóval. Az ékek visszarakásakor kicsit szepegett a p*csám hogy most ugrik le a nyomódarab, de kitartott és nem lőtte el, pedig mágneses csavarhúzóval az ölemben egy kempingszéken mojoltam vele.
-
Szívesen. Igazából egy a lényeg, váltóméreten belül legyen, akkor nem lesz baj. Nagy baj tulajdonképpen akkor sem lesz, ha eggyel alá vagy fölémész ennek, csak nem szokás javasolni. Például van az Astrához egy szett alum, gyári 14 collos, eggyel kisebb a per utáni szám (nem 60 hanem 55), bődületesen fölémér az óra meg alacsonyabban van az autó.
-
Én innen másoltam ki, Haynes manual vonatkozó része.
-
Na de várjál, a 195/50 15-ös gumi átmérője 576mm, bőven csalni fog az órád.
-
Astrára? Kérlek szépen, 15 collnál 195/55 R15 és ennek váltóméretei, vagy 205/50 R15 85V. A nagykönyv szerint. Nekem rendőrfelnik vannak 185/60 R15-ös gumival, akkor pontos az órája is. Ez kb váltómérete a 195/55-nek.
-
Ez a Calibra gyári felnije. Csinosak. Asszem Ronal gyártmány. "Cav slabs" vagy hogy hivatkozik rá a brit. Ezzel érték el anno a legkisebb légellenállási együtthatót a Calibránál. 4x100, 6J, ET49, 56,6 a méretei.
-
Érdekes, mert ugyan csak a pogácsa peremét nyomja, de egyszer sem pattant ki. Összerakásnál azért egy imbuszkulccsal nyomtam őket a helyükre, míg a himba be nem került. És úgy igazából egyikkel sem kellett kínlódnom, ugye a négy dugattyú kb. középre le volt tekerve, meg a tőkéket is akkor már szétszedtem, kipucoltam, üresek voltak.
-
Aha! Majd így. Kérdés, meddig lesz elérhető egy kép innen... Ez igen csúnya, egy kiszolgált motortartó bakból nyűttük. Szabvány fél colos négyszögfejre rádugható, én a nagy racsnis hajtóval forgattam a vízpumpát. Ez a lenyomó pedig, 4 mm anyagvastagságú bicikli kormánykónusz-kulcsból lett, mint egy nagy torz villáskulcs, úgyse volt jó a bringámhoz. És a felső rugótányért a pogácsával együtt nyomja le. Szerencsére egyszer sem repült el.
-
Egyelőre így, ha tudok hosszabban gép előtt ülni, normálisan is meglesz. Csak levettem a méreteket, szemre csináltam mindkettőt de tökéletesen használhatóak. A szeleplenyomó nekem úgy lett kireszelve, hogy lenyomta a kis pogácsát is, arra rá kellett tartani el ne lője. Nem lőtte. Bmeg nem lehet kinagyítani. Hábúvvvffff Ménemjó az into-m?
-
Holló! Érdekel-e valakit vízpumpa-forgató feltét meg szelepösszenyomó? Már ilyen méretezett kép. Mindkettőt elkészítettem. Volt egy kis hekkmetyütyü a múlt héten. Sokat nevettem. Először akkor, mikor múlt vasárnap le kellett vennem a hengerfejet. Aztán tegnapelőtt is, mikor húzhattam ki a vezérműtengelyt. Volt itt minden. De, már ment 9km-t összerakás óta.
-
Úgy lassan, apránként jönnek elő a dolgai. Esedékes majd a kuplung cseréje, lengéscsillapítók, kavicsos lett a szélvédő sok helyen, hirtelen ennyi. Ja meg nemsokára, ha a mostani olaj kifutja a tízezret, vezérműszíj meg amit illik vele együtt. És akkor szeptemberben műszaki vizsga.
