Papplan
-
Hozzászólások
88 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Papplan
-
Mit takar az sw? Számomra idegen betű páros.
-
Mivel a gumikat cseréled a felnin, a felniben marad a szelepház. Nincs dolgod vele. Egyébként, ha a felnit is cseréled, lesz egy sárga lámpás visszajelzés a műszerfalon tavaszig.
-
Sziasztok! Van-e valakinek chipelt 1.6 T motorja? Érdekelne a tapasztalat.
-
Nekem nagyon pontatlan az átlag fogyasztásmérő. Pl.: 6.6-ra, 7.2, 5.5 re, 6.5 az igaz. Nem is tudom, ezt tudják program variálással pontosítani?
-
Ez logikus, hogy a megtehető táv a fogyitól függ. De a fogyimérő nem pontos sőt, nagyon pontatlan, legalább is nálam. Telitankkor nullázod a műszert, ez a normális. A másik mérő mutatja az össz átlegfogyasztást.
-
Igen. Telitanknál kb. 850km a megtehető táv. De tankolás előtt mennyi az összeg, az a mérvadó.
-
Akkor pontosítok. A 10 ezret átlépve szinte azonnal jelentkezett a fogyasztás csökkenés, a pillanatnyi fogyi mérőn, és a műszeren is, látványosan. Minden átmenet nélkül .Előtte telitanknál kb. 850 km volt a megtehető út, a kövi tankoláskor kb 750km-re jött ki a megtett és megtehető összege. Ez a 10 ezret átlépve, 950 km lett a megtett és a megtehető km összege, a következő tankolásokkor. Nem véletlenül kérdeztem az ecu-ról. A bejáratási időszak alatti surlódás miatt nem feltétlenül kell, hogy nagyobb legyen a fogyasztás. A fenti válaszokból következtetve fokozatosan kellene csökkenni a fogyinak. Személyes tapasztalataim nem igazolják ezt. Régebben nem egy "o" km-es autót járattam és nem volt tapasztalat, hogy nagyobb lett volna a fogyasztás a bejáratási időszakban. Annak ellenére, hogy dús üzemanyag beállítás volt a jellemző/kötelező. Jelen esetben a drasztikus változást a gyári programban keresem. Erre várok cáfolatot, vagy megerősítést. Illetve mások bejáratási időszak tapasztalatait.
-
Csaba kössz a kiegészítést. Persze, hogy nem az opel olajokról beszéltem. Tehát mi a titok?
-
Érdekes! A márkaszervíz az 5. éves corsába, 70 ezres szervíz alkalmával 10W-40 GM olajat tett a gépbe. Ezt még 3 alkalommal megtette a szervízkönyv szerint. Azóta kézbe vettem az olajcserét. De puszta műszaki kíváncsiságból szeretném tudni, hogy mi az a titkos ötvözet, vagy megmunkálás, vagy két fém találkozásának kölcsönhatása, mely igényli az opelokra vonatkozó minősítést? Illetve teszem azt a BMW-nek vagy Porschénak megfelelő olaj, miért nem használható opelben?
-
Hibatörléstől a hiba nem szűnik meg. Akkusaru le 2 sec.
-
Sziasztok! Alakul a fogyasztásom.1.6T. 150-200 km/h tempóval autópályán 8 l. A 10 ezret átlépve fél literrel csökkent a fogyasztásom, ezt vegyes használatban mértem. Tudunk olyan programról az ECU-ban (gyári beállítás), hogy a bejáratás alatt több üzemanyaggal dolgozika motor. Lsd. 10000 km, mert szinte azonnal jelentkezett a fogyi csökkenés, ahogy átléptem. A levegőszúrőben van plusz réteg (folytás).
- 138 válasz
-
- 1
-
-
- fogyasztás
- astra
- (and 1 more)
-
Nem állandó rángatás, hanem alkalomszerű, de sűrű jelenség. Egy pirosnál 5-8. Terhelésen ilyen teljesítménynél egy- egy priódus kimaradás észrevehetetlen.
-
Sziasztok. 1.6 T motorom(XHT), csak alapjáraton, (hidegindítás üzem alatt is) rángat. Az ülésben érzem a rángatást, és a kardán alagútnak támasztott lábamon is. A felnyitott motorházban nem látni a motoron és nem hallani semmi ilyen jelenséget. Abszolut olyan jelenség, mint gyújtás kimaradás, vagy befecskendezés probléma. Hiba jel nincs. A pillanatnyi üzemanyag fogyi is dolgozik rendesen 0.4- 0.8 l/h között. Első körben nem vinném márka szervízbe, hogy 2 óra után halljam: Nincs semmi hiba nem ír hibaüzenetet. De ez elkerülhetetlen lesz , hogy nyoma maradjon a garancia időben.
-
Már csak az szorul magyarázatra, hogy ki pancsolja széjjel a hideg motorolajat. És mi megy szembe a fizikával?
-
Számomra teljesen logikátlan a meleg szint mérés. Reggel az első indítás alkalmával,(hideg motor) minden olaj a karterban, mutatja tényleges olajszintet. Mitől lenne a nívópálca nyakig olajos? Olajcsere alkalmával, az betöltött olaj, szinte azonnal a karterban köt ki. kis járatás után értelem szerű az alcsonyabb szint, mert a rendszer, a szűrő feltöltődik és az olaj ott is marad .(ha az olajrendszer szelepei működnek.) Ekkor feltölteni maximumra! Tartós hegymenetben az olaj a karter hátsó részében folyik össze.(Nem keresztbe helyezett motor) A szivattyú általában a motor orrában van a hajtás miatt. Ekkor fenn állhat üres járat a szivattyú üzemben, ha alacsony az olajszint. 3000 1/min fordulaton 50 száraz fordulat másodpercenként! A hálószobában is probléma, és nem számoltam ekkora löket számmal...bocs.
-
Ezt kifejtenétek bővebben? Mert számomra magyarázatra szorul.
-
Nem fogsz hibázni. Míg a nőknek nem tiltják meg a kerékcserét, addig megfelelő erővel fogod lehúzni találomra is.
-
Pl.: Termékismertető A Mobil Super 3000 XE 5W-30 szintetikus alapú, nagy teljesítményű dízel motorolaj. Elsősorban a Volkswagen szivattyúfúvókás befecskendezővel (PD TDI)szerelt dízelmotorjaihoz készült, ahol a VW 505 01 specifikációnak megfelelő olaj használata kötelező. Ezeket a motorokat gyárilag is ilyen minőségű olajjal töltik fel. Felhasználási területek - A Volkswagen TDI szivattyúfúvókás befecskendezővel szerelt dízelmotorjaihoz alkalmas olaj. Ilyen motorokkal a Passat , Bora és Golf modelleket szerelik. Javasolt olajcsere-intervallum: 15 000 km/1 év - Más Volkswagen dízelmotorokhoz is használható a gépkönyvi előírásoknak megfelelően - Alkalmas a Ford Galaxy 1.9l Turbodiesel motorokhoz is, ahol Ford WSS-M2C917-A olajminőség előírt. - Alkalmas továbbá egyéb dízelmotorokhoz is, ahol a teljesítményszint és a viszkozitási fokozat megfelelő Specifikációk és jóváhagyások - API SM - ACEA C3 - MB 229.51 - VW 505.01 - BMW LL-04 - GM Dexos 2
-
A kereskedői leírásokban, csak a dpf-re térnek ki, több helyen is. "...A Mobil Super 3000 XE 5W-30 szintetikus alapú, nagy teljesítményű dízel motorolaj...)Olyan szinben mintha kifejezetten a diesel motorokhoz lenne alkalmas. Ezért volt a kérdés.Ettől függetlenül én is ezt vettem az egyik benzinesbe. :icon1:
-
Ritkán tévedek, de akkor nagyot. Az xe-ről beszélek, igen. A benzines vonzata érdekelne, mert azt nem említi a leírás.
-
A GM olajos flakonon is kell a hologram? Mert olaj nagykerbe visszavittem a hologram nélkülit. Felháborodva kereste a számlát az eladó, hogy az egyik opel márkaszervíztől hozzán nekik. Az 5 literesen nem volt jel, a többin volt. Ennyit a hologram hitelességéről. Apropó, a mobil super 3000 xe, (dexos 2) mennyire diesel olaj? Nagyon oda favorizálja a leírása. Benzinest nem is említi.
-
Örömet okozna, ha a szennyeződés valahol összegyűlne egy helyen, és ki lehetne "dobni" a kenő rendszerből. Az olajszűrő sajnos ezt a feladatot nem látja el.
-
Gondoltem, hogy félreértitek. Az idéző jelet nem vettétek figyelembe. De az vitathatatlan, hogy egy jó állapotú motorban nem lesz az olaj fekete pár ezer km-től. De egyre több lerakódás keletkezik, amnit a friss olaj tud majd valamennyire feloldani és szineződik tőle. A leülő szennyeződésnek én jobban örülnék, mint hogy végigjárja az olajjal a csapágyakat.
-
Ez leginkább a motor kifogástalan állapotára utal. "Nem kerül" a karterba korom, üzemanyag, kipufogógáz, amit az olaj lemos a hengerfalról és szennyeződik.
-
Arra próbálom hegyezni a problémát, hogy a kompresszió végnyomás mérés, csak egy gyenge alap a hiba feltárásban. Tudjuk a mért értéket, ezután indul a folyamat, megállapítani, hogy a motor alja, vagy teteje a javítandó. Az én véleményem az, ha a hengerek rendben, akkor elég a HF felújítás. Ellenkező esetben komplett motorgenerál...Ha van a szándék a javításra, akkor a HF lekerül mindenképpen, és akkor ugrik a majom a vízbe.
