HaPetya
-
Hozzászólások
329 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
4
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by HaPetya
-
Fordítva. Az injektornál van a nyomóoldala a fűtőradiátornak, a visszatérő pedig a hosszú műanyag csőre csatlakozik, ami hátul van.
-
Ezt nem lehet ilyen sarkosan kijelenteni. Az indikált hatásfok értéke kb. ott a legmagasabb, ahol a nyomatékcsúcs van. A többié nem.
-
Sziasztok! Érdekes dolgokról beszélgettek. Egy-két apró hozzászólás. Benzin motornál megvan az az előny, hogy az égés gyorsul a hengerben kialakuló turbulencia hatására, ami nagyjából a fordulatszámmal arányos. Az égés nagy fordulatszámnál nem fog a kipufogó ütembe beleérni, mint kompresszió gyújtású társánál. Magyarul, 2000 ford/perc-nél is üzemeltethető egy ilyen tüzelőanyagú motor, meg 20000 ford/perc-nél is. Nem f astráról beszélek, hanem a gyertya gyújtásúról általában. Elég csak egy korábbi F1 motort megnézni. Csak ott nagyon picik a löketek, így a dugattyú középsebesség egy adott érték közelében tartható. Nyolcszelepes motort nem igazán hívnék nyomatékosnak, aminek legalább a szívóoldali szelepvezérlése sem fázisban sem emelésben nem változtatható. Maradva a SZR-nél ha 2600 for/perc-nél van a nyomatékcsúcs, akkor az azt jelenti, hogy abban a fordulatszám tartományban van a "körülményekhez" képest legjobban feltöltve a henger. Alatta és felette romlik a töltési foka henger, vagyis csökken a nyomaték is. Nyilván szívómotornál hangolt szívórendszerrel és egy jó szelepvezérléssel javítható a henger töltés, vagyis nyomatékosabb lesz a motor. Ezért használnak többek között hengerenként legalább 2 szívó és 2 kipufogó szelepet. 5 szelepeseknél 3/2 szelepet.
-
Szétszedni (roncsolás mentesen) nem lehet, csak cserélni. Tehát, túl nagy a holtjáték a féltengely és a csukló között? Egymáshoz képest elfordul? Én nemrég cseréltem, ott egy minimális játék lehet csak, az is a bordázatból adódik.
-
Szia, az nem lehet, hogy a csuklóra ráperemezett porvédő lemez fordul el? Forgásirányban nem nagyon lehet akkora holtjáték, hogy a porvédő gumiharangot is elcsavarja.
-
Gyertyapipa szétégett, áthúz a hengerfej furatában. Szürkés lerakodást keress.
-
Egy kinyomócsapágy és egy nyelestengely szimmering.
-
Elég csak egy helyen. Az egyszerűség kedvéért a féknyeregnél a légtelenítőt. Szerintem elég csak egy pillanatra, nyilván ha nyomás alatt van a rendszer akkor egy minimális mennyiség kifolyik. Ha valóban ez a baj.
-
Szia, nem hinném, hogy a fékcsőben lenne bármi. Azt próbáld ki, hogy előidézed a hibát és a motortérben a bal első fékcső hollanderét oldod vagy a féknyeregnél a légtelenítőt, azért hogy tehermentesüljön az a kör. Ha megszűnik a szorulás a féknyeregnél, akkor a főfékhenger a bibis. De akkor valószínűleg a jobb hátsót is fogja valamennyire.
-
Szia, én nem vagyok idevalósi, de amit bekereteztél ez nagyon egy olajnyomás-kapcsolónak néz ki. Vagy nem erre az egyvezetékes kapcsolóra gondolsz? Mert, ha arra akkor menekülj attól a mestertől. Ha elnéztem, akkor bocs.
-
Ez nem a diffinek a lógása, hanem a bepattanó gyűrűs kötésé illetve a belső csukló és a diffiház illesztésének kopása. Ha ekkor lenne a diffi tányérkerekének a lógása, akkor azon már nem lenne fogazat.
-
Sziasztok! Csak egy kis kiegészítés: Azzal a koronás anyával az egész differenciálmű kúpgörgős csapágyazását lehet előfeszíteni, nagyon vigyázzatok vele. Elég könnyű túlhúzni. Ha a fogazat kopott (homlok-fogaskerékpár lévén) nincs lehetőség hézagolásra. Ha magában a differenciálműben vannak a kúpkerekek kiverődve azt lehet cserélni, illetve lehet kapni edzett hézagoló alátétet. A kúpgörgős csapágyak beállítása elég macerás: fékezőnyomatékot kell nézni 1 ford/sec fordulatszámnál. Ezek újra használt csapágynál 60-100 Ncm, új csapágy esetében 150-210 Ncm. Ide nyilván célszerszám kell a koronás részt megfogni.
-
Ha Astra kocsiról beszélünk akkor igen. A csatolt hosszlengőkaros hátsó futómű pont azt csinálja, hogy a kerékdőlés és az összetartás csakis a be-kirugózástól változik. A kettő paraméter kéz a kézben jár és együtt változik. Esetleg azt nézd meg, hogy a kerékagy alá nem tettek-e hézagolót.
-
Az az úgynevezett véghajtómű nyomatékmódosítása. A differenciálmű tányérkereke és a váltó kihajtótengelye közötti áttétel. Tipikus a differenciál/kihajtó arányában a 71/18 71/19 71/20 esetleg 71/21. (Körülbelül 20 mérnök dolgozott azon, hogy a motorod karakterisztikájának megfelelő váltód legyen. Nyilván lehet cserélni, de az azért olyan amilyen.)
-
A tipus az a kulissza alatt beöntve f xy stb. A gyártási szám a bal első kerékdobnál levő fedél alsó részén beütve.
-
Nem. Érdemes, mert ez még csak "esztétikai" hiba. Ha a csapágy széthullik (láttam f13-ban), akkor az a senki nem megy sehova kategória. Fogak biztosan letörnek. Amire te gondolsz: amikor üresben van a váltó és surrog az szintén csapágy. Ez a kihajtó tengelyen a tűgörgős csapágy amivel a fogaskerekeket csapágyazzák a kihajtótengelyre. Oka a tűgörgő és/vagy tengely kopása, pittingesedése. Ha üresben állsz az autóval, akkor a behajtótengely forog. A kihajtó viszont áll, de a tűgörgősen csapágyazott fogaskerekek szabadon elfordulnak, mert a szinkronok is üresben vannak. Amint beléped a tengelykapcsoló pedált a behajtótengely is megáll, minden mozgás leáll a váltóban. A nyelestengely (behajtótengely) elülső szimmeringnél levő csapággyal nem nagyon szokott baj lenni. Remélem segítettem.
-
A be-és kihajtótengelyeken a mélyhornyú golyóscsapágy megkopik elkezd lógni axiális és radiális irányban. Ez sajnos az jelenti, hogy terhelés alatt (toló vagy húzó üzem) megváltozik a tengelytáv és ez az amit a fogaskerékpár kapcsolat utál. Rendellenesen kopik a fogazat és az lesz zajos. Ennek a tökéletlen kapcsolódásnak a zaja hallatszik. Lásd még Ik 200 széria Rába hátsó híddal, némelyik annyira szét van kopva, hogy szinte sírnak.
-
A külső homokinetikus csukló okoz(hat) kormányremegést többek között az említett sebesség tartományban. A probléma ott van, hogy a középső csillag alakú alkatrész megkopik, egy vonal mentén elhelyezkedő kopásnyom jön létre, amin minden egyes fordulatnál döccen a golyó. A belsőkkel nem szokott probléma lenni, sokat elmennek. Ott jóval kisebb a szögtartomány amit meg kell valósítani. (Zárójeles megjegyzés: Ha már cserélsz, akkor érdemes minőségit belerakni pl. SKF-t. Árulnak nagyon hitvány utángyártott csuklókat is. Belsőkhöz pl lehet kapni tripod rendszerűt is, amire figyelj, lehet hogy olcsó de nem lesz jó.)
