Cs. Zoltán
-
Hozzászólások
548 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
12
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Cs. Zoltán
-
Nyilván. Viszont, ha ugrik a lánc, mert megnyúlt, annak azért vannak előzetes tünetei. Márkaszervízben, ahol korábban érdeklődtem ez ügyben, kizártnak tartották, hogy G Astránál ilyen megtörténjen. Anyaghiba persze előfordulhat bárhol, de ez korántsem jellemző. Anno visszahívásokat küldtek az érintett gépjárművek tulajdonosainak, ilyen esetekben (pl. láncfeszítésre is).
-
Ha a lánc szakadt, akkor ott valami nagy bibi lehetett. Az max ugrik néhány fogat, ha nagyon megnyúlt.
-
Hidegen, ameddig dúsít, kicsit nekem is ingázik az alapjárat.
-
Ma sikerült megbizonyosodnom róla, hogy a kipufogón levő rezonanciacső környékéről jön a füst. Tehát az olajteknőből cseppenhet oda az olaj. A kartertömítésen túl pasztát is szoktak oda kenni? Mit lehet egyáltalán ott elrontani, hogy szivárgás legyen?
-
Sziasztok! Múlt héten le került az olajteknőm, Victor Reinz tömítéssel ment vissza. Azóta néha olajfüst jön fel a motortér alól. Két érdekessége van a dolognak: -Olajszivárgást nem látok alánézve és nem is csöpög. -A füstöt csak hegymenet után produkálja. Megállok és látom, érzem hogy füst jön fel. Visszafordulva, két km. múlva már se füst, se szag. Főúton, 90-100-as tempónál semmi. Ma megforgatom még pályán. Hétfőn mindenképpen visszaviszem a szervizbe, de nektek van-e esetleg ötletetek a leírtak fényében? Plusz: a váltóm teteje olajpárás, (már így vettem) ez a motorból származhat -főtengely szimering - vagy hajlamos a váltóból is ereszteni ezen a részen valahol?
-
Az enyém is.
-
Szia! Ha tudsz próbára cseredarabot szerezni, szerintem az EGR-t és a gyújtásmodult mindenképpen nézd meg. Nekem az utóbbi okozott hasonló problémát. Persze, sok minden lehet még. Korrekt diagnosztika nélkül nehéz ügy lehet... Sok sikert!
-
Szuper! Írdd meg mikor jó számodra!
-
Ha gondolod, szívesen neked adok egy literes, bontatlan ilyet. Utántöltésre vettem, de nem használtam fel, mert idő előtt lecseréltem. Legalább töltünk a szervódba is anyagot.
-
Szia! Ha visszatekered, kb egy perc múlva, nem akar fulladni?
-
Egy-egy esős nap után, azért tud ám "harapni" a G is. Igaz csak az első pár fékezésig, ameddig a rozsdaréteg le nem kopik.
-
Városban nekem is feljebb kúszik (88 köré, mutató alapján), városon kívül, a hűvösebb idők beálltával, 85-nél megáll. Nyáron valamivel tovább emelkedett. Szerintem ez természetes, nem probléma.
-
Én annyit tudok, hogy az előző, 300k-t futott motorban és a mostani 180k-t futottban is a Castrol Edge T.Fst betöltését követően , egy-két ezer km-el jött elő a csattogás. Előtte egyiknek sem volt melegen hangja. Magnatec-kel szintúgy csattogott. Ha Eneos-szal is rossz lesz, akkor tudom kétség nélkül a mechanikai részben keresni a hibát.
-
"Izzasztó" napon vagyunk túl. Egy kamionos elém vágott a külső sávba, egy másik kamionos a besorolóból húzta rám a kormányt, egy szemből jövő furgon kanyarban előzve a frontális randira teremtett lehetőséget, végül egy fa anyagokat szállító teherautóról egy gerenda darab ugrott elém. Ma, hála Istennek, épségben zárhattuk a napot. Bár sokszor nem elég, de legyetek óvatosak és amennyire csak lehet, előrelátóak minden helyzetben!
-
Egy kis gyakorlati szösszenet: Olajcsere megtörtént. Castrol Magnatec 5w40-et váltott Eneos Premium Hyper 5w30, Mahle szűrővel. Castrollal már veszettül csattogtak a hidrotőkéim, melegen is. KB. 8000 km. alatt 2dl. fogyhatott belőle. Csere után ez megszűnt, rendkívül szép, csendes lett a motor, ami leginkább fordulaton, menet közben vehető észre. 131.000-ig gyári 5w30-as olajjal, 168.00-ig pedig három ciklust 10w40-es kenőanyaggal járt. Utóbbiból egyszer 22.000km-t sikerült lefuttatni vele. Most 181.000 km van az autóban. Olajteknőt levéve, minimális kosz volt található benne. 170.000-nél motoröblítőt használtam, talán ez is hozzájárult a viszonylagos tisztasághoz. Remélem így marad minden, most felhőtlen öröm az autózás. A habosodásra, illetve a ciklus alatti tapasztalatokra (fogyás, hidrotőke csattogás, stb) még kíváncsi vagyok. Optimistán tekintünk előre. +1: tavaly decemberről maradt egy literes, bontatlan titanium fst 5w40-es, filtershopról rendelt olajam. Ha valakinek esetleg bevált és igényt tartana rá, annak szívesen odaadom, ellenérték nélkül. Ugyanitt nem hibátlan, de használható Zanussi hűtőszekrény is elvihető, jelképes összegért.
-
Szia! Két éve, akkor hasonló állapotnak örvendő G Astrával, én belementem a vételbe. Igaz, a hibákra (szervófolyás, kerékcsapágy, lengéscsillapítók, kipufogó), csak utólag mutatott rá a szerelőm. Ez az én naivitásom miatt volt. Használt autónál bármi kijöhet, főleg, ha az előélet ismeretlen vagy kétes. Nekem rögtön trafó hibával és abs problémával kezdődött, majd a kötelezőkkel együtt több, mint 200 ezret költöttem rá (az 1 m. vételár felett). Ezen kívül még legalább ugyanennyit kellett volna beletolnom, hogy hosszabb távon is megbízható állapotba kerüljön. Eladtuk és vettünk egy vezetett sz. könyves, hiteles, követhető, rendezett előéletű ugyanilyen Astrát. Olajcserén kívül nem kért mást, minden szükséges szerviz (láncvezérlés, vízpumpa, féktárcsa, stb), vásárlás előtti két éven belül elvégezve. Olaj is friss volt, csak nem előírásnak megfelelő, ezért cseréltem. Szóval ez jó vétel volt, van is "szerelem"...:) Hidd el, találtok még jobb állapotban levőt, ami legalább ugyanígy fog tetszeni. Megéri várni, és ha kell, inkább még bővíteni az anyagi keretet. Én ezt tanácsolom, amennyiben elfogadod. Sok sikert! Üdvözlettel: Zoltán
-
Főleg, ha még az olaj is a gyári, első feltöltés. De, ha csak 2 ezer km. van benne se baj. Egyébként, lehet az még jó vétel. Akkor is, ha 2016 helyett csak 2006-os évjárat.
-
Nem tartom valószínűnek, hogy lesz büntetésed. 60-al én is szaladtam már bele, nem volt következménye. A kilométeróra egyébként is többet mutat, mint a tényleges sebesség. Tudomásom szerint 62km/h-tól mérnek be, lakott területen.
-
Az enyémen semmiféle remegést nem tapasztaĺtam még. Csak csörgés csattogás van. Nem durrog a kipufogód ez idő alatt? Általában, a gumi tartóbakok kikeményedése szokott lenni ilyenkor a probléma gyökere.
-
A MANN az pedig jó, feltéve, ha nem valami olcsó hamisítvány. Ugyanilyen szűrővel nekem az indítást követően szinte rögtön el is aludt a lámpa. A mostani Valeo, egy- két másodpercet igényel. Amíg elalszik és menet közben nem jelez, én nem biztos, hogy foglalkoznék vele.
-
Szia! Milyen márkájú olajszűrő van bent?
-
Jó, a "hidrotőke gyilkost" ne vedd azért komolyan. Nekem -úgy vettem észre-, akkor hajlamos letapadni, ha napokig nem pörgetem, ezért kérdeztem a pályázást. Egyébként a fórumon olvastam valakitől, hogy az olajpumpában levő rugó hajlamos idő előtt nyugdíjba menni, nem tartja meg az olajat és ebből származhat a hidrotőke csattogás. Csupán az az érdekes, hogy leggyakrabban csak a szívóoldalon jelentkezik a probléma. Mindenesetre a következő olajam nekem is a Mobil lesz, az olajteknőt úgy is szeretném kipucolni, igy a rugós témát is valószínű, hogy megjátszom. Majd írd meg légyszíves, mi lesz a helyzet nálad. Kíváncsi vagyok, mire sikerül eljutnotok!
-
Én megmondtam, hogy ez a titanium fst hidrotőke gyilkos olaj. :D Pályázni (minimum 30-40 km-t 3000-es fordulat felett) szoktál vele?
-
Szia! Gyári olajszűrő Hengst. MANN-nal, Valeoval nem volt/ nincs bajom. Gyertya tekintetében a gyári (Bosch) a javasolt.
-
Szia! Olajgomba, szemből a kb. a motor bal felső részén. Csak nem csattogsz?
