Hic

Tomiiiii!!! Az ülésfűtést a biztitábláról, a fővezetékről kellene hajtani! Mármint a vezérlés persze jó akárhonnan, de egyrészt egy fűtőszálat (nagy teljesítmény) eleve illene külön kötni, közvetlen akkuról (biztivel, persze a fő tápvez. ua. jó, nem kell a motortérből kábelezni), másrészt a magnó körén ezer más dolog is van, félő, ha minden más egyszerre megy, akkor leverheti a biztijét. A biztitáblán, ha van üres helyed, simán be tudsz rakni egy plusz biztosítékot a fővezetékről lehozva, és az tök korrekt megoldás! (csak sima autós saru kell hozzá) PS: A gyári kábelezésnél (Astra G-ből indulok ki) 2.5-es a vezeték. De persze a 1.5-es vezetéken elmegy az a pár amper simán, szóval ez nem olyan nagy gond.

Sir, yessir! :lol: (az is lett volna a célja a honlapnak, csak most gyereknevelés/építkezés lekötötte az erőforrásokat... :lol: )

Szerintem is az idő a kulcs faktor a lopásnál. Éppen ezért Multilock párti vagyok - ha már tréler/vontató kell az autóhoz, akkor keresnek a zsiványok másikat. Legalábbis ebben az árkategóriában, mert itt mindig akad másik.....

:lol: Hát igen, a hifi az, ami sose készül el, max. abbahagyni lehet. Kicsit változik az ízlésed, hallasz/látsz valahol valamit, ami tetszik, aztán már megy is az átépítés.... Az a baj, hogy nekem is időhiány miatt megrekedt a dolog, örültem, hogy szépen szól és nem csináltam meg a burkolatokat, meg a kárpitozást, aztán most meg úgy néz ki, nem is fogom, mert nemsokára át kell telepítenem másik autóba és indul újra a verkli..... :lol:

Az "álló helyzetben jól szól" nagyon sok rendszerre, a legtöbb gyárira is igaz... :P :lol: :lol: (de tényleg... :lol: )

Köszi - sajnos időm nullához közelít, de be lesz fejezve talán a téli szezonban.... :lol:

Mi is a gond az olasz autókkal??? Alfa, Maserati, Lancia - azért ezek legendás autók és műszakilag is előremutató konstrukciók voltak. Nagyon jó motorokat csinálnak a digók. A 70-es és 80-as évek tömegfiatjaitól talán tekintsünk most el.....

Hát.... elvben van, de én mint rendes lusta disznó, azt csináltam, hogy az A oszlopig elvittem a 2.5-es OFC kábelt, ott átkötöttem a gyári 1-es re, a csati előtt kb. 5 cm-el, hogy még vissza tudjam rakni a gyári kábelt, ha kell, és az ajtóban is hasonló módon oldottam meg. Igy persze ott van a gyári kábel pár centin, de a csati átmeneti ellenállásához képest nudli a különbség. Nincs gondom a hangzással egyelőre :lol: Hozzá tartozik, hogy nekem az első szettem csak 80W RMS-re méretezett, és az erősítő ami hajtja, csak 2x25W RMS (high-end spec. ne keverjük a ma szokásos RMS értékekkel....) - ha valami nagyágyút teszel az ajtóba, esetleg egy komolyabb pár kick-et, és 2x100W RMS felett hajtod, akkor jobban számít a kábelezés. De akkor meg úgyis darabokra kapod az ajtót, mert ki kell bitumenezni rendesen.

Nahát! Lehetett alsógatyában is?! Nekem mé' nem szóltak, hogy hagyjam fenn?! :lol: :lol: :lol:

Agressor26 csinált ilyet. Asszem 3-as, vagy 4-es fúróval átfúrta a csatit ott, ahol amúgy a hangszóró vezetékek mentek (előtte vezeték kihúz...) aztán átküldte a 2.5-es kábelt erenként. Sajna a módszer csavart érpáros kettős szigetelésű kábelnél nem tuti. Én még csak gyűjtöm a munkakedvet hozzá.... :lol: Ami elég igényes, és egyszerű, az a "pipás" átvezetés, párszáz, max. ezer Ft a gumipipa, 12-es lyukat kell neki fúrni az ajtó élébe ill. az A oszlopba. A fúrás és sorjázás után le kell festeni a lyuk szélét cink alapozóval és egy réteg festékkel, akkor nem lesz gond a korrózióval se. Csak ez iszonyat meló, az ajtót le kell venni hozzá, ha rendesen meg akarod csinálni..... inkább a csatit fúrd át.

Pedig ott kéne átvinni, a gyári csatin. Lehet, hogy tele van, de legfeljebb kifúrod a gyári hangszórókábel két vezetékénél, és ott 2.5-es kábelt át lehet gyömöszölni. Gány, de max. az ajtót tudod furkálni egyébként, az meg még nehezebb.....

A felnire felmegy, elöl nem lesz gond, csak lehet, hogy hátul beleér majd nagyobb terhelésnél. Bár 90%, hogy ott sem lesz gond vele, mert nem szélesebb, mint a gyári. Hasonló a szitu, mint amikor a srácok 215/45R17-et raknak 215/40R17 helyett, mert az olcsóbb, persze hátul peremezni kell a sárvédőt, de ott a gumi eleve 1-1 centivel szélesebb mindkét irányban.... Nekem is túlméretes gumi van fenn egyébként, 205/55R16, de nekem hátul szintszabályozós, és ha megrakom, felemelem a seggét. Annyival nem drágább a /60, szerintem rakd inkább azt.

Motor leállítás után vártál 5-10 percet, mielőtt szintet néztél volna? Hivatalosan ennyi kell, hogy visszafollyon az olaj a teknőbe és meg lehessen nézni a szintet... még a motoron is van táblácska, hogy így csináld. Classicból kispórtolták a motortető zajcsillapítását. De ettől függetlenül motorizáltságtól is függhet, van-e benne. Bontóból lehet esetleg szerezni.

Nono, aztán majd jön Kavics cartárs és üti szorgalmasan..... :lol: :lol: :lol:

Tény, nem volt Ecotec 1.6-osom, de ilyen olajfogyitól sikítva rohannék ki a világból, az tuti. :lol: Persze, nem biztos, hogy hengerfejes - talán így jobban belegondolva inkább én is a szelepszár-szimmeringekre szavaznék. Az ráadásul csak terhelésváltáskor füstöl, pl. felváltáskor kipöfög egyet, nem feltétlen veszi észre az ember a kék pamacsot.... Ha a karternél vagy a főtengelynél nyomja, biztos van olajtócsa az autó alatt, mert a kupplungházból kiszivárog a cucc. Meg kell nézni, nem kerül semmibe.

Hát, lehet, hogy a 10W40 megoldja a problémát, de azért szerintem 1 liter/600km kicsit sok ahhoz, hogy csak a hidegen kicsit hígabb olaj miatt fogyjon el. Ha tényleg ennyi fogy, ott komolyabb gond lehet. Nézd meg, a kiegyenlítő tartályt, nem látsz-e benne olajat.... Nézd meg az olajbetöltőt is, nincs-e emulziós lerakódás arrafelé.... Plusz, nézd körbe, a motort, nem ereszti-e az olajat valahol - olajteknő tömítésnél, hengerfejnél, főtengelynél.... Az, hogy nem füstöl, még nem jelenti azt, hogy nem hengerfejes. Ha a víz és olajkör között repedés van, akkor az olaj a vízbe folyhat (mivel az olajnak nagyobb a nyomása). Ekkor még nem füstöl, nem gőzöl, de az olaj fogyhat szépen. De ekkor megtalálod a vízben, tehát rá lehet jönni hamar, mi a gond.....

Turbó "kicsit" gyorsabban forog, mint a motor. Legalábbis gázadásnál..... Inkább az erőátvitelben lesz valami, én a váltóra, difire vagy kupplungra gyanakodnék, lehet, hogy amíg hideg az olaj a váltóban, addig van ez. Olyan, hogy forog, aztán akad, szerintem nincs arrafelé, inkább olyan, hogy valami forgó alkatrész kicsit üt, aztán forgás közben hozzáér valamihez (surlódik) aztán nem.

Sztem nincs. De, hogy ne zárjuk ki eleve, nézd meg: Ha kiszeded a rádiót, akkor az ISO csati legfelső sora (mini-ISO aljzatok) bal oldali csatijának (C1) ha megvannak a lábacskák, akkor lehet, hogy van. Akkor már csak bele kell hernyászni a csatiba az RCA kábeleket és lehet tesztelni, hogy jel is van-e rajta. (Segítségképp, a cd-váltó a jobb oldali mini ISO-n van bekötve, ez a C3)

Tuggyuk azt mi..... papírt lehet venni ócsó pízér.... :unsure: De ebben igazad van egyébként. A papír csak itiner, de azt azért megmutatja, hol kell kb. keresni a valóságot. :)

Én is MÉRNÖK vagyok, de (épp úgy mint te is) én a villamost mérem. Hogy hosszabb-e, mint sárga.... Az olajokhoz meg gépészethez nem értek, bár fogalmaim vannak azért róla, csak az szerintem max. ahhoz elég, hogy elbütykölgessek itt-ott... :o Nem lehet mindenhez érteni, ugye.... :lol: Kár is ezen vitatkozni, szerintem. Olyan ez, mint, hogy valaki Coca Colát, vagy Pepsit iszik.... Remélem az agrármérnökök se szerelnek villanyt..... :unsure:

Manapság a nagy cégek két cent spórolásért feláldoznak néha bármit....... (gondold el, hányszor két cent az....) A garanciaidőt ezzel az olajjal is kihúzza a gép, és a további következményeket már a tulaj viseli - mossák kezüket. De ne legyen igazam.

Hehehe... ugyanezt gondoltam, csak nem akartam már megint a Tesco nevét leírni.... :unsure:

:unsure: Vicces.... a gumiperem nem olvad (naptól legalábbis), max törik, ha öreg. Ezek szerint szét lehet csapni a gyári szettet a gyári fejjel.... hehehehe.... :wacko: SZERINTEM: - nyugodtan vegyél elölre egy rendes 16-os szettet, olyan 30 magasságában. Értek ez alatt pl. Rainbow CSX vagy hasonlót, ami ilyen szinten már szinte "referencia" osztály. Vannak "frissebb" márkák is, amik talán jók, de én már csak oldskool módon ezekben a tizenpár éve bizonyított dolgokban hiszek...... Ez aztán sokáig megelégedésedre fog szolgáni, és ha fejleszted a rendszert érezni is fogod a különbségeket.... - Ez a "meghajtja-e a gyári fej" kérdés szerintem egy marhaság!. Lehet, hogy kicsit halkabb lesz, lehet, hogy nem fog csúcsban olyan hangosan szólni, viszont torzítani sem fog annyira mint a gyári. Úgysem csutkán hallgatod soha, max. fél hangerőn, ott meg már szól (szerintem) rendesen. Általános közvélekedéssel szemben nem akkor szól jól egy rendszer, ha hangos, hanem ha kicsi a torzítása, tehát jól reprodukálja az eredeti forrást. Ennek nincs köze a hangerőhöz, max. annyi, hogy ugyanezt nagy hangerőn is tudnia kell (mert persze kis teljesítményen könnyű kis torzítást produkálni) - - - Az átlag szettek érzékenysége ált 87-89 dB (1W/1m). Ne abból indulj ki, hogy a pille terhelhetősége mondjuk 80-100W körüli - ez azt jelenti, hogy leégetni ugye nem fogod tudni. De ettől még persze, hogy meghajtja a gyári fej is. És ha később fejlesztesz, ezt nagyobb fejjel, vagy erősítővel is lehet küldeni, nem adja meg magát. Egészséges méretezésnél egyébként a szett terhelhetősége a végfokénál min. 1.5-2-szer nagyobb kéne legyen..... legalábbis ha a hangminőségre is adsz. Ha hangnyomásra építesz, centizd ki nyugodtan, hadd szóljon (egy-két csere, meg leégetett hangszóró belefér, kérdezd Balázskát, igaz ő szubokat gyilkol.... :o :lol: ) - Nagyérzékenységű szettek (>92dB) szép dolgok, de a fene nagy érzékenységükkel együtt igen gyorsan lehet őket kukába küldeni, ha véletlenül túlterheled. Hajlamosabbak a torzításra is.... ld. az agymenésem fent a "jó hangzás" témában. Max. akkor rakj be ilyet, ha nem akarsz később fejleszteni már a rendszeren, vagy ha szereted a jó "kiabálós" előadásmódot.... A nagy érzékenység ára, hogy a membrán könnyű és a perem lágy, tehát pl. hiába 80W egy ilyen hangszóró RMS terhelhetősége, lehet, hogy a pille bírja az áramot, de egy rendes 50W-os erősítő ki tudja fordítani a membránt. Utána meg a mostani gyári szetteddel lesz egyenértékű.... :lol: - Gyári rendszerhez lehet venni SAL hangszórókat is nyugodtan. Az se rosszabb, mint az ócsó "márkások", és legalább tényleg olcsó. De csak akkor, ha nem akarsz később fejleszteni már, mert akkor megint nem árt cserélni.... ld. fent. Beépítést tekintve szinte bármi bemegy, csak kiemelő keret kérdése. Azt mindenképpen használnod kell, hacsak nem valami extralapos hangszóró kerül be. (kb. 1600Ft újonnan asszem, szóval nem tétel, de MDF-ből is fabrikálhatsz magadnak, ha barkács kedved van). :D Hátra speciel én nem raknék hangszórót, de ezzel a régimódi individualista álláspontommal (utas le van sz@rva, nekem legyen jó a hang) meg a sztereo kép körüli fejtegetéseimmel manapság egyedül maradok - úgyhogy hátra is rakhatsz valamit. Szerintem oda akár koax hangszóró is jó, csak zörögjön valamennyire. 13-as szett kell, ha jól emlékszem, de inkább csekkold le. A lényeg, hogy a terhelhetősége és érzékenysége legyen pariban az első szettel, különben a faderrel kell majd játszanod, hogy valahogyan középre hozd a hangot. Egyébként Ricsinek is azért nem szól jól az XPlod, mert a gyári szet elöl túlkiabálja. (Meg nagy hangerőn túl is torzítja... :) )

Futó Gabi is ezt mondja mindig. Én nem értek hozzá, de elképzelhető, hogy silányabb minőség... :unsure:

Nem biztos, hogy igazam van, csak általában az ilyesmi problémáknak ez az oka.... :unsure: A légtömegmérő csak méri a bejövő levegő mennyiségét (nem szabályoz), viszont ez alapján adagolja a computer a naftát. (hogy megfelelő legyen a keverékképzés). Ha rossz a légtömegmérő, akkor nem jó mennyiségű üzemanyagot adagol a gép - az autó lusta lesz, többet is fogyaszthat, stb. A csere nem ócsó, (pár tízezer) szóval ha tudsz, próbálj szerezni egyet kölcsön, kipróbálni, tényleg ez-e a gond. Sajna hasonló futásteljesítményű autóknál elég sokszor ez a probléma.... De egyébként pár száz kiló súlykülönbség is érződik, tehát nézd meg, sokkal nehezebb-e az autód, mert lehet, hogy csak ez az ok.