kingblue

Hali. Hát ezt innen nehéz lesz kitalálni.Én azt javaslom hogy fogjál magad mellé egy társat és amikor a jelenség fennáll akkor félreállni és az egyik nyomkodja a gázpedált a másik pedig felnyitott motorháztetőnél figyeljen honnan jön a hang.Bent ülve nehezebb bár igy sem könnyű de azért közelebb visz a megoldáshoz.

Hát ki kell fogni az biztos.Minden autó 0-km.esen amikor kifut a szalagról egyenlő esélyekkel indul.Aztán ahogy az igaz mondás szerint "minden autó legnagyobb ellensége a gazdája".Ebben minden benne van.Ki hogyan hol használta hogyan tartota rendben karbantartás stb.Amikor megvbesz egy ember egy használt autót az mindig lutri.Nekem is volt Renaultom pedig így a francia meg úgy francia autók szokásos szöveg.15 évesen vettem meg Svájcból behozott autó volt .8 évig használtam semmi baja nem volt.Soha nem hagyott ott sehol.Csak a kasztnia nem bírta.Mindenhol lyukadt kifelé.Ezért mondom hogy sokszor nem maga az autó a hibás henem az előélet ami meghatározó.

Értelek.Hát ha ennyire sok bajod van vele akkor tényleg érdekes.Nekem 150-ezer van benne de mint ha szalonból hozták volna ki.Minden jól működik rajta,Szépen muzsikál.Az tény hogy nem egy versenygép. De ha felveszi a fordulatot akkor megy mint a szél./De azért halkan megjegyzem ha 300-ezerért veszel Suzukit nem biztos hogy jobban jársz/20 évesen nem biztos hogy jobb lesz./

Nem kell berágni csak azért mert neked nem jön be valami attól még az lehet jó.Mindenk azt vesz amit akar. Nem érdekelnek a tesztek .Sem a más véleménye még a tied sem./Bocsi/

Hali. Nekem 1.4-es van de az sem egy erőgép.Hát én nem vennék 1.-2-est ahoz elég nehéz ez a doboz amit visel.Gyengécske szegény.

Hali. Akkor venni kell Suzukit.Nem kell visszasírni.Van választék bőven azt kell venni amit szeretsz.Kinek a pap kinek a paplan ahogy mondani szokás.Az azért érdekes hogy szinte a legtöbb autó opel és astra ami a hazai utakon fut.Nem tudom miért.Talán mégesem ennyire rossz.

Azért ránézhet nem -e feleslegesen indul.Ha nem akkor termosztát körül kell keresni a hibát.Ő a hőmérséklet felelős.Nem olyan bonyolult a hűtőrendszer.Nem tudom melyik márka lenne a jó.Nekem még nem volt ilyen gondom.Az enyém 87-88 körül van /mutató szerint/ plusz 35 fokban meg minusz húszban is.

Lehet termosztát hiba .Vagy esetleg nem jó időpontban kapcsol a hűtőventid.Beindul még túl korán.Feleslegesen.ilyen hidegben is.

Lehet hogy dugulás van.Kis varrótűvel nézd meg a fúvókát.

Hali. Gyanítom hogy z14xep-s motorról van szó.Mindenképpen új tömítés kell .A régi már szétlapult .A domború rész tömít ugyebár.Nekem új tömítés megfogta rögtön nem szivárog sehol. Lehet hogy elmozdult kicsit a tömítés mm-es csúszás is elég neki hogy ne tömítsen jól.Új tömítés meg paszta sem fogja ,meg akkor az érdekes.Nem gondolnám hogy eldeformálódott volna a szelep íkolása.Nehezen tud.A blokk oldalát is ahol illeszkedik azt is érdemes felcsiszolni.

Hali.Nekem is ilyen van.Igen ez ilyen alacsony fordultszám tartományban igen lusta nyomatékszegény.A Suzuki jól pörög jobban gyorsul.Az astrának kell fordulat.3000 körül jön meg az ereje .Aztán meglódul. Az egyes fokozat meg elég rövid amúgy is.De együtt lehet vele élni .Sokkal többet ne várj tőle.

Az Ecotec feliratú gondolom.Hát szerintem csak bontóba kapsz.Vagy Vaterán ilyen helyeken.

Hali.Milyen takaró fedélre gondolsz?A trafóhíd tetején lévőre vagy a twinport szelep működtetőkar takaró szövetre?Vagy zajvédő paplanra?

A csavaron elvileg van egy tömítő gyűrű.Az elég./Már ha az a fajta kell/

Hali. Mint ahogy írtam előzőleg nem rossz autók a g astrák sőt. Használt autó lévén nyilván vannak rajta javitani valók.Olaj olajszűrő üzemanyagszűrő gyertya ezek amit kapásból cserélni kell.Ha már leszedte a szerelő a szelepfedelet remélhetőleg megnézte a vezérmű tengely leszorító csavarjait is.Láncos astra kényes az olajra.5w-30 GM olaj ami bele való.A lánccsörgést a hidrotőke csörgéstől meg lehet különböztetni.Lánc csörgés inditáskor jelentkezik 1-2 mp-ig utána elhalkul amint megfeszül a lánc a láncfeszítő patron megkapja az olajnyomást../Persze jó láncnál nem jelentkezik ez a dolog hiszen a patronnak van egy rugós előfeszítő funkciója ami elegendő a csörrenés mentes induláshoz/A hidrotőke csörgés indítás után éles fémes hangot ad és ÜTEMES ritmusban kicsit hosszabb időtartamban majd elhalkul ahogy melegszik a motor./Persze ha még valamennyire átjárható a kis furat a melegedő olaj által/Ha nem akkor az is csere

Lehet én keveredtem.Én g astrára ítram,Tévedés joga fenntartva.

Hali. Mindenképen le kell szedni a dobbetétet sajna hogy hozzáférj.Utána már látható a hiba.

Hali. Sajnálom hogy ennyi hibával szembesültél egy hónap alatt.Hát erre mondják hogy beleválasztottál. Mint minden autó zsákbamacska.Használt autó nyilván.Használattól függ.A 0 km-es autó amikor legördül a gyártósorról egyforma eséllyel indul az "életbe".Mint minden autó legnagyobb ellensége a gazdája. Sok függ az előéletétől.Ki hogyan milyen körülmények közt használta.Mennyire kímélte karbantartás stb.Garázsban állt vagy soha nem látott ilyet.Sokrétű a dolog. Nekem is láncos astrám van de szinte semmi hibája.Minden működik aminek működnie kell.Nagyon hálás kis autó.Persze ha nem ütötték agyon előzőleg.Ezek a hibák amiket leírtál használatból adódnak.Lánc csere az valóban nagyobb tétel ha nem magad csinálod de azt nem kell cserélni csak ha majd szól.Szíjas motornál cserélni kell időben mert az nem szól előre hanem elszakad és motorfelújítás következik.Láncos motor jó előre jelez hogy lassan ideje cserélni.Szépen lassan elkezd dízelesedni a hangja de ez több ezer km folyamata.Tehát van rá idő felkészülni.Láncos astránál próbaúton is meg lehet győződni hogy milyen állapotban van a lánc..Ha indításkor csörög akkor már lassan esedékes de ha meleg motornál is dízel hangja van akkor az már jelentős alkualap.

Hali. Enyém is néha rakoncátlankodik.Én zsírral kentem be persze nem ujnyi vastagon aztán megjárattam jól .Tovább bírja mint a wd-40.Mást nem akarok vele mókolni mert akkor nehogy a hátramenet ne legyen jó.Inkább néha megzsírozom megjáratom.

Hali.Hát valószinű ezek amit leírtál kiegészítve fűtőradiátorral.Valami nem tömít vagy lyukas.

Enyém 1.4 16v classic II 80-nál pörög 2400-at.

Szia. X14xe motor ha nem tévedek akkor két vezérmű tengelyes 16v.Ott nincs rotor .Trafóhíd van.

Nekem is NGK van benne .Próbálj rámérni az akksira.ha hidegben áll az nem tesz jót neki főleg ha már nem új.12.5-12.6 kellene hogy legyen benne legalább.Az alatt nehezen forgat már.Nehezebben indul

Az olajteknőt akkor szokták levenni ha egyébként is ki akarják tisztitani vagy ha nem kellő óvatossággal járnak el és a hütővíz belefolyik az olajteknőbe.Én sem szedtem le az olajteknőt mert előtte cseréltem olajat.Vigyáztam hogy ne follyon bele a víz .Először leszedtem a vízszivattyút aztán szépen ronggyal kiszivattam a vizet a furatból amikor már nem volt víz a szivattyúház alján akkor szedtem le a fedelet.Összerakásnál meg egy kis piros tömítőmasszával bekentem az olajteknő tömítését aztán ennyi.Semmi szivárgás.Különben az olajszivattyú a teknőből szivja egy külön csövön keresztül az olajat.Semmi köze az olajnyomáshoz az emlitett dolognak .Legfeljebb olajszivárgás lesz .Ha ott nem tömít rendesen.

Az enyém is Z14xep motorkódú. Nagyon jó kis autó.Bár már cseréltem benne láncot mert az enyém is dízelbe átment.Most már tök csendes megint. Ha leveszed a szelepfedelet megtudod nézni mennyire laza a lánc.De ha már így kelepel mint a videóban akkor már csereérett.Két oldalon lévő műanyag láncvezető csuszkához csapódik a lánc.Az adja ezt a kelepelést.Láncfeszítő patron már nem tudja tovább feszíteni a belazuló majd megfeszülő lánc /menetközben igy működik/ ezért mindig hozzácsapódik a műanyag csuszkákhoz.