opel16v
-
Hozzászólások
22.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by opel16v
-
:lol: :lol: :lol: :D :D Egyszer Patyi Laci próbálta, az se volt semmi :D
-
Oks, én majd kicsit később indulok utánatok. :lol: Ha jön Píísta, biztos inkább ő is később :lol:
-
viszont ebből a városi autózásból jön a kipuffszelepek beégése, amit a veszteségmérés mutatna ki. azt is érdemes megcsináltatni, sokatmondó lenne.
-
Nem annyira, mint elsőre látszik :lol: Motorfedél le, ha kacskaringós szívósorod van, annak a felső része is le, alatta mát ott az injektorhíd. Azt is leszeded, asszem két csavar tartja összevissza, és az injektorfejek a tartólemezke kihúzása után lejönnek. Érdemes a szívósor két része közé és az injektorfejekre venni előtte új tömítéseket (párszáz ft).
-
Csak nehogy hirtelenjében felugorj vele egy babettára, ami neki van támasztva a falnak... sebes lesz az arcod :lol: :lol: Csak az a baj, hogy mindegyik fránya atom molekulába van tömörülve :D No nem baj, majd a svéd bubikiszedő kanalat átalakítjuk atomkiszedő kanállá :lol:
-
Anti, Písta! Nemzetközi talit hogy beszéltétek meg? Én holnap tolnám le az arcom, még nemtom pontosan mikor...
-
Hogyé adod? :lol: :lol: :D
-
Nem rossz az sem, de a közelébe sem érhet egy ilyen ultrahangos tisztításnak. És ahogy Tsz mondja, utána jegyzőkönybe kapod, milyen lett az injektor, nem zsákbamacska. A protec inkább rendszeres kezelésre jó.
-
A pálcán meg lehet nézni, ha rendesen letörlöd, és hidegen nézed. Ha sokkal van a max felett, érdemes leszívni a nívópálcán keresztül fecskendő+cső segítségével. Ha csak 1-2mm-rel, akkor nem kell vele foglalkozni. Asszem 3,5 körül van a töltőmennyiség, de nem tudom pontosan.
-
Tápiószecső kartárs tud pontosabb adatokkal szolgálni, ő már vitte az injektorait ilyen műveletre. De nem túl drága, azt tudom.
-
Teljesen felesleges. Alapjáraton is van annyi vákum, ami egy nem szanaszét kopott motor kartergázát elvezeti. :lol: Ha meg szanaszét kopott, akkor is távozhat szabadon a légszűrő felé :lol: Csőből azért nem mindegy, olajálló és hőálló anyag kell. Szal mindenféle vizes slag nem jó oda.
-
Nagypapád is versenyző volt? :lol: :lol: -
A lambda működését nem tudod multiméterrel ellenőrizni. Ez egy tévhit. Szkópra kell rakni. Amúgy meg igen, jogos az ecu oldalon a fesz, ugyanis a szonda kapacitív elven működik :lol: Azt én sem tudom pontosan, hogy mennyit kell mérni az ecun, de jónak tűnik az érték. A lambdád viszont nem tűnik jónak, ha az ecu rátétele után elmászik ennyire a fesz.
-
Ez gondolom az ára alapján, hogy utángyártott, és azok nem túl jók... szóval még lehet ez a probléma forrása. De én is ajánlom a kontakthibák kiszűrését, és a kábelköteget is végigkövetném, lehet hogy valahol kidörzsölődött.
-
Hehe, ültem én már ennél kisebben is, igaz annak 3 kereke volt :lol: :lol:
-
Igen, van neki tisztító funkciója is. És tartalmazza a felületnemesítő komponenst is, vagyis az AC pumpa és az injektor kényesebb kopó alkatrészeinek növeli az élettartamát. A Gold az általánosabb felhasználású adalék, ez szinte minden felhasználási területre alkalmas. Az M adalékban kisebb méretű polikerámiás komponensek vannak, az új motorokhoz kisebb kopottságához igazítva, illetve mások a kémiai tulajdonságai (lerakódásokat oldó és lebegtető képességeő pl), szintén az új motorok igényéhez igazítva. A C-ben pedig pont fordítva van mindez, az öregebb motorok igényeihez szabva.
-
Ha teljesen elsötétül, akkor valszeg kontakthiba lesz a csatlakozónál, át kell forrasztani a lábait. Ha rádió bekapcsnál eltűnik a dátum, akkor csak a 2-es pinen levő vezetéket kell megszakítani.
-
Abba tökéletes :lol: Aztán ha esetleg pár olajcsere után már csipeget belőle közel 1L-t cserénként, akkor érdemes áttérni 10W40-re.
-
A CO attól még lehet jó, ha kopott a motor. Amúgy a lambda értéked kicsit szegényebb mint kéne, az vagy a lambda szondától van, vagy az injektorokat kéne ultrahangos puceválásra vinni. Lehet hogy az már hozna érezhető változást (úgy emlékszem lambdából is egy régi gyári és egy új utángyári a választási lehetőséged, ami még lehet a gond okozója).
-
Van hozzá felújítókészlet... gumicsúszkák, porvédő, tömítőgyűrű. Szét kell szedni a nyergeket, ki kell belőle nyerni a munkahengert, és mindent átcsiszolni szépen. Az említett jelenség attól van egyébként, hogy berohad a vezetőszár a nyeregben. Ha sokáig így hagyod, megszorul, és félrehúz fékezés közben. Fent említett jelenséget nem szabad figyelmen kívül hagyni. :lol:
-
Na mi van, új divatot indítottam útjára? :lol: Jövőre már a fél banda két keréken érkezik majd a Lurdyhoz? :lol: