opel16v

Úgy emlékszem, te nem mentél utána a dolgoknak eléggé... én mondtam mit kell, de te nem tiportad végig... :D Ugyanígy nem fizet az allianz sem, megnyugtatlak :D

mert annál létezik rövidebb végáttétel. :D

Ha normálisat rakatsz bele, az iszonyat pénz. Ha (relatíve) olcsón akarod megúszni, az sok szívás :D

Az nem a gátló baja... inkább gumi.

Ha már a kezedben a hengerfej, akkor már csak kis idő, és cserélheted a szelepszárszimmeringeket (nem nagy tétel) :D De ajánlom a komplett gépműhelyes hf felújítást, az se iszonyat összeg. Itt Szuromi egy 16v hengerfejet 25-ért csinál anyaggal együtt, 8v olcsóbb :D Ja, síkoltatás és új hf csavarok, tömítések alap a visszarakáshoz... :D

Hidd el, a rugó az egyik legkisebb kiadás lenne :D

F13-as az a típus, amiből valóban a legtöbb félét gyártották :D Viszont a sokfélesége leginkább két dologból adódik: - házbeli különbség (pl vectrában más a háza, mint az astrában, de egyik irányba kompatibilis is) - végáttétel különbség (6 féle verzió!) A csoporttengely áttételsora többféle készült tudtommal, általánosságban a C-s és a W-s jelzésű verziók. A C a rövidebb áttételsor, a W a hosszabb. Az egyes fokozatok nem variálhatóak, csak együtt cserélhető a csoporttengely, és a nyelestengely keréksora. Részleteiben: Oszlopok sorban: F13CR-A22753-B F13CR-A24563-B23161 F13CR (MTA) A24761-B23262 F13WR-A22733-B F13WR-A05753-B09352 F13WR-A22951-B22651 F13WR-A24663-B23261 F13WR (MTA) A24761-33523 B23262-21223 F13WR (MTA) B21321- F13WR Eco Sorok: 1. 3,545 3,545 3,727 3,545 3,545 3,545 3,545 3,727 3,727 3,545 2. 2,143 2,143 2,136 1,957 1,957 1,957 1,957 1,957 1,960 1,957 3. 1,429 1,429 1,414 1,303 1,303 1,303 1,303 1,303 1,303 1,303 4. 1,121 1,121 1,121 0,892 0,946 1,126 0,946 0,946 0,946 0,892 5. 0,892 0,892 0,892 0,707 0,756 0,756 0,761 0,761 0,761 0,707 R 3,308* 3,308 3,308 3,308* 3,308 3,308 3,308 3,308 3,308 3,308 Végáttételek: 3.55, 3.74, 3.94, 4.18, 4.29, 4.53 Az F15 váltók annyiban különböznek (házban ránézésre ugyanaz), hogy a végáttétel kiskereke fixen van a csoporttengelyen, nem cserélhető. Valamint más a csapágyazásuk. F15-nél csak kétféle csoportáttétel volt, nem sok a varia lehetőség :D Létezik még Astra H-k esetében F13+ váltó is, ezeknél is kétféle csoportáttétel van.

Fiatalság, nagyravágyás... :D Szerintem túl komolyan vetted a "merjünk nagyot álmodni" szlogent! :D És hányadik nekifutásra fogod tudni kimondani ezt a szót szerinted? :D :D

hát az nem éppen a pontos illesztés módszere :D elnézést kívánok :D Ha már ennyire nekiülsz, akkor az egész szívósort kitakaríthatod, mert nagyon dzsuvás az egész, majd meglátod :D

Stabrúd csukló, rugótörés, toronycsapágy... ezek talán a legesélyesebbek. A nyikorgás furcsa... nem fordítva lett betéve a toronycsapágy?

Gépen csiszolja a szelepet, és gépen marrja a fészket. Csak így biztosítható a korrekt zárás. Olyan lesz, mint újkorában :D

- szelepek becsiszolása, szelepfészkek újramarrása. - síkolás - nyomáspróbázás - hidrotőkék és olajjáratok pucolása - szelepszárszimmeringek és vezérműszimmeringek cseréje (anyaggal) - szelepvezetők ellenőrzése, ha szükséges, cseréje Igaz már 3 éve volt, akkor 25-ért vállalta Szuromi ezt így komplett kisker áron 16v hf-nél :D

Így van, motorhoz kell méretezni a váltót :D És abban is igazad van, hogy az egyest érdemes hosszabbra hagyni, ez nekem is így lesz idéntől végre :D Az adott 1.6 16v motorból kiindulva mondom, hogy a hozzá alkalmazható F13 váltó (F15 nem variálható) jobb gyorsulás szempontjából a 4.18-as végáttétellel. (próbáltam 4.29-el is, de azzal már nekem túl rövidnek tűnt, ez az optimális) Egy amcsi nyomatékos vashoz meg pont a fordítottja kell :D Ja, és ha éppen váltáshatárra jön ki az adott váltóval a helyzet, akkor emelni kell kicsit a fordszámtartományon :D

Nana, az csak széplányoknak való! :D

Nem ettem ketcup-ot :D

Nemtom :D Pár dolgot lehet állítani, de nem hiszem hogy ez történt volna. Meg kéne érdeklődni, nem-e raktak rá valami sw frissítést... :D

Nekem eddig még nem volt gondom valeoval, pedig már sokadikat gyűröm :D Még a gyárit és a championt tartom jó minőségnek. Bosch-al volt rossz tapasztalatom, meg a gagyi olcsóval :D

Kipuffsor újabb 10 csavar, szívósor asszem valamivel kevesebb, a tömítés meg nem tétel, mert lehet kapni szettben felső tömítésgarnitúrát, ami nem sokkal drágább, mintha külön veszed a hf tömítést :D De így rendben lesz a moci teteje, érezhető változást hozva :D

Hogy akadna a torkodon, vazz! A nyálam meg lóg a billentyűzetre... :D

áááá, Albert elnyerné az egész fizud pókeren! :D

Ok :D

Nem kell magyarázni, 3 óra buliért nem cihelődök az iccaka közepén :D Vagy megyünk normálisat bulizni időben, vagy nem igazán mozgat meg a téma :D Most hétvégére meg lehet dumálni, de jelen esetben is csak úgy érdekel, ha mondjuk fél12kor már van társaságom hozzá :lol:

Lehet cserélni úgy, az ok, csak onnan már 10 csavar, meg a vízcső, kipuffsor, szívósor, és lent van a hf :D Kb 1,5 óra le, ugyanannyi fel. Ennyit már megér, hogy a hf rendben legyen, nem? :D

Az teljesen jó F astrára :D Amúgy a felni felfogatási síkjának a távolságát jelenti a felni középsíktól mm-ben.

Valóban, egy beállt váltó tök csöndes tud lenni :D