opel16v
-
Hozzászólások
22.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by opel16v
-
ez csak mentális dolog. hidd el, semmi jelentősége egy gyári futómű esetén.
-
Ezért életképes a sok autógyár manapság. :huh: Ki ezt, ki azt, aztán ahogy változnak az idők, változnak az igények meg a kínálat :lol: De azon szerintem nincs mit vitázni, hogy az autógyárakat nem érdekli, mi lesz az autóddal 100000km után :) Nekik az az érdekük, ha veszel minél előbb újat. Nagyon jól mutatja ezt a trendet az is, hogy 100-120ezer km után nagyot esik az autók értéke.
-
nem. ez járulékos alkatrésze a futóműtuningnak, ugyanis ha ültetsz és keményítesz, akkor a tornyokat jóval nagyobb erőhatások érik, amit részben átvesz a toronymerevítő. utcai autóba, utcai használatra semmi jelentősége nincs, nem hoz semmilyen változást.
-
"A korszerű műszaki kerámiák fémek és átmeneti fémek oxidjaiból, nitridjeiből, boridjaiból, karbidjaiból, illetve ezek elegyeiből felépülő szerkezeti anyagok. A kerámiákban fémes, ionos és kovalens kötések egyaránt megtalálhatók, így azok alkalmasak különleges tulajdonságok, tulajdonságkombinációk megvalósítására (1. ábra). Általában kemények, kopásállóak, nagy a mechanikai szilárdságuk. Mindehhez nagy termikus és kémiai stabilitás, továbbá kis sűrűség társul. Legtöbbjük jó elektromos- és hőszigetelő, néhány képviselőjük azonban - a nagy elektromos ellenállás mellett - nagyon jó hővezető. Egyes típusaik szupravezetők, mások félvezető sajátságok hordozói. Még továbbiak ferromágneses vagy piezoelektromos tulajdonságokat mutatnak. Bizonyos korszerű műszaki kerámiák jó dielektrikumok, mások biokompatibilisak lehetnek. " :lol:
-
Persze, én is azt mondom, hogy aki normális családi körülmények között használja az autót, annak nem éri meg ezzel ügyködnie. Bár én személyszerint sokat szívtam télen a dobfékek lefagyásával, ami a tárcsánál nincs meg. :huh:
-
Aki cserélgeti mindig újra a verdát, az általában max 100000km-nél megteszi, ezért ez a szempont máris kiesett :huh: egyébként ez "nyugati" trend, amit szépen lassan itt is átvesznek. amúgy van még egy szempontja a kitolt olajcsere periódusnak, méghozzá az újabb környezetszennyezés elleni intézkedések, miszerint csökkenteni kell a fáradtolaj "termelést". Ezt az okosok egy tollvonással meg tudták oldani az íróasztal mögött :lol:
-
Pedig bezony nálam hozott változást a hátsó fékek tárcsára cseréje. Normál fékezésnél tényleg nem érződik, de egy vészféknél írtó nagy különbség van a két fék között. Mivel a tárcsaféknek más a geometriája, a működési elve, ezért az autó stabilitásán is látszik vészfékezéskor. :huh:
-
A fűtőbetéteknél pont hogy elsődleges szempont a szigetelőképesség mellett a hővezetés. :) de most már olajos téma... :huh:
-
Ja, csak kicsit koszosabb most :huh:
-
Mert újautó eladáskor egy fontos tényező a karbantartási költségessége, és ezzel akarják lenyomni. Nekik úgyis az a fontos, hogy menjen el az autó 100000km-t, a többi nem érdekük :huh:
-
Igen, a kerámiák néhány fajtája elég jól vezeti a hőt, gondolj pl arra, hogy a fűtőbetétek körül is ez az elektromos szigetelés. :huh:
-
Ki kell villogtatni a hibakódot!
-
Igen, jobban felveszi a párát az elhasználódott olaj, ezért az a habos kicsapódás. Nem tesz jót a motornak, ezért ajánlott lenne betartani a max 15-ezres olajcserét.
-
nem. olajat akkor cseréltetsz benne, amikor akarsz. a többi intervallum attól maradhat eredeti is.
-
szerintem gyárilag kettő volt az :huh:
-
ezt mondtam, hogy eléggé határeset... van hitel az autón? egyébként itt az indexes fórum: http://forum.index.hu/Article/showArticle?...5&na_order=
-
A GM hologramos csomagolású az eredeti :huh: Le lehet zárni az AGR-t, annyi szépséghibája lesz, hogy a sárga lámpát néha fel fogja dobni miatta, de nem áll vészprogramra. Tehát annyit elérhetsz a lezárással, hogy nem fog a szelep miatt rángatni, viszont néha sárga fényben fog úszni a műszerfal.
-
A tökéletes célpont című film jutott eszembe :huh:
-
Csőhöz ugye kell. :) Visszakanyarodtunk az eredeti felvetődött kérdéskörhöz: vagyis ha driftelgetni akar vele néhanapján, ahhoz bezony akár még hasznos is lehet a cső, mert hát ugye Anti erős gyerkőc, de azért az oszlop meg a fa kikezdheti a testét :lol:
-
Hát persze, én sem használom (sokat) ott a versenygépsast :lol:
-
Annyira azért nem kell fázni tőle. Ha normálisan karban volt tartva, és nem 300e km van az autóban, akkor nyugodtan számolhatsz azzal is. Vezérléscserekor kicsit mélyebben kell nyúlni a zsebbe, meg hidrotőke-szelepszárszimmering cserekor, vagyis ha hf-et kell újítani, na akkor nagy költség. Az mondjuk igaz, hogy a 8v-s 20SE motor biztosan tovább tart. Nekem is ilyen van :lol:
