opelastras
-
Hozzászólások
483 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by opelastras
-
Motorolaj avagy ki mit és miért ezt az olajat tölti bele?
opelastras replied to uhuhu's topic in Astra F
Egyik említett termékre sem állítom, hogy kamu kategória lenne. Nem is tehetném, hiszen nincs saját tapasztalatom egyik adalékkal sem. Azt viszont állítom, hogy sokan szereztek már negatív tapasztalatokat (is!) az olajadalékok használatakor. Nem véletlen, hogy több elismert olajgyártó cég nem vállal felelősséget, ha az általuk előállított olaj utólagos adalékolása káros következményekkel járt. Nézzétek meg a hivatalos terméklapok alján lévő kisbetűs szöveget (pl. Castrol, OMV, MOL)! Tanulságos elolvasni a Miért jobb? oldalt a http://www.militec.hu/militec.html oldalán. Ott egy erőteljes PR-szöveget lehet olvasni részigazságokkal és elrettentő képekkel tarkítva, amelynek célja, hogy a Militec "felsőbbrendűségét", illetve a többi adaléktípus hátrányát alátámassza. Utalhatnék a Prolong reklámízű oldalára, vagy akár a Bishop's Original GYIK oldalára is (http://www.adalek.hu/index.php?act=2). Mindhárom termék honlapján bőséges "bizonyítékot" találtak arra, hogy mennyire hasznos és előnyös ezeknek az adalékoknak a használata. Az Index motorolaj fórumában viszont azoknak az autótulajdonosoknak a beszámolóját olvashatjátok el, akik huzamos ideig használtak ilyen típusú adalékokat, és utólag megbánták. Lásd még az alábbi véleményeket egy olajszakértőtől: http://totalcar.hu/tanacsok/olajdoktor/060629a/ http://totalcar.hu/tanacsok/olajdoktor/070319c/ http://totalcar.hu/tanacsok/olajdoktor/070427a/ http://totalcar.hu/tanacsok/olajdoktor/070412d/ http://totalcar.hu/tanacsok/olajdoktor/070324f/ Egyszóval korántsem olyan egyértelműen pozitív az adalékok hatása, mint ahogy a rajtuk lévő cimkéken szerepel. Pozitív és negatív tapasztalatokat egyaránt lehet szerezni a használatukkal. Ahhoz pedig, hogy valaki a kémiai reakciókhoz felelősségteljesen hozzá tudjon szólni, komoly szaktudással rendelkező vegyészmérnöknek kell lenni. -
Motorolaj avagy ki mit és miért ezt az olajat tölti bele?
opelastras replied to uhuhu's topic in Astra F
Ez valamilyen speciális adalék a 15W-40-es olajhoz? Vagy olyan, mint a többi? Mi a funkciója pontosan? Azért kérdezem csak, mert az olajszakértők nem szoktak semmiféle adalékot javasolni arra hivatkozva, hogy az adalék negatív hatással lehet az olaj tulajdonságaira (lásd a Prolonggal, Militeccel és társaival szerzett negatív tapasztalatokat). A jó minőségű motorolaj általában teszi a dolgát adalék nélkül. -
Motorolaj avagy ki mit és miért ezt az olajat tölti bele?
opelastras replied to uhuhu's topic in Astra F
A Valvoline jó minőséget képvisel az olajpiacon. Ahogy a kérdésedből is kiderül, nem a márkával van gond, hanem a viszkozitással. Bár 15 éves autód van, ami jócskán többet futott, mint 100.000 km, a következő olajcserénél feltétlenül próbálj ki egy részszintetikus, 10W-40-es olajat. Ha azzal az olajfogyasztásod jelentősen megnőne, akkor viszont maradj a 15W-40-es ásványinál. A két olajat ne keverd. Amikor a Te autódat gyártották, akkor az olajok minősége még nem volt olyan jó, mint ma. A 90-es évek első felében az Opel még az egyfokozatú olajok használatát is jóváhagyta, ma már a hipermarketekben nem is kapni ilyen olajat. A 15W-40-es ásványi olaj is el fogja látni a feladatát, de közel sem olyan minőségben, mint egy részszintetikus olaj. A hivatalos csereintervallum 15 ezer km / 1 év. Ha az autóval rendszeresen kis távolságat teszel meg, akkor feltétlenül javasolt a csere már 10 ezer km-nél. -
Most gondoltam csak bele, hogy míg az Opel Astra F-nél és H-nál a szedán változat évekkel később jött a többi karosszériatípushoz képest, addig a Volkswagen Golfnál mindig a Variantot, azaz a kombi változatot tartogatták utolsónak. (A Jettát és a Borát szedánnak veszem.)
-
Olvasva az alábbi cikket azt jutott eszembe, hogy nem tudom, mikor kezdték el gyártani az F szedánt. Van valakinek pontos infomációja erről, illetve tudtok egy linket ajánlani, ahol bővebb információt találok erről a témáról? Előre is köszönöm. http://www.vezess.hu/hirek/kesz_elso_lengyel_astra/11197/
-
Lengyelországban elkészült az első Opel Astra H szedán. Az erről szóló hírt lásd: http://www.vezess.hu/hirek/kesz_elso_lengyel_astra/11197/ A cikk szerint a gliwicei gyárban eddig Zafirák, Astra Classicok és Agilák készültek. Néhány évvel ezelőtt az Indexnek egy fórumában parázs vita zajlott a lengyel Opelek minőségéről, különösen az Astra Classicról. A kezdeti erős kritikákat a későbbi tapasztalatok nem erősítették meg: általánosságban a lengyel Astra Classicok összeszerelésben és minőségben nem lettek rosszabbak a Németországban gyártott autókhoz képest (sőt!). A Lengyelországban gyártott Opelek jelentős részét viszont - erre a cikk is utal - mindig Kelet-Közép-Európában, alapvetően a volt szocialista országokban értékesítették. Ez magyarázza, hogy a Gliwicében gyártott autók többsége miért rendelkezik gyengébb motorral és gyakran csak alapfelszereltséggel: a térségben élők árérzékenyek. A Szerbiában gyártott Opelek viszont nem kerülnek be a magyar piacra. http://www.vezess.hu/hirek/hozzank_nem_jon_szerb/10816/
-
Ezt nem tudom, és egyébként is annyi mindent hallottam már, hogy innét hozzák, onnét hozzák, hogy nem mernék állást foglalni ebben a kérdésben. Két dolog azonban biztos: 1. ahogy Gábor is írja, a 95-ös oktánszámút a MOL-tól veszi mindenki, 2. a Shell reklámanyagában egyedül a V-Power Racingre írják azt, hogy Németországból importált, a 95-ös oktánszámú V-Powernél és az OMV üzemanyagoknál nem találtam erre vonatkozó utalást. Lásd erről: http://www.shell.com/home/content2/hu-hu/s..._0429_1146.html A 95-ös oktánszámú V-Power a Shell árképzése szerint pontosan 20 forinttal szokott drágább lenni a 95-ös Euro Supernél. Ezzel szemben az OMV Carrera 95 csak 6 forintottal drágább a legtöbb kútnál a normál 95-ös árához képest.
-
És az ABS-sel mi volt pontosan a 90-es években? Csak a nagyobb motorokba került szériaként (pl. C20NE), vagy egy felszereltség csomag része volt? Vagy elképzelhető, hogy csak az 1996 után Németországban forgalomba hozott Astra Caravanokban volt, ahogy a táblázatban szerepelt? Bosszant, hogy ennyi ellentmondás van az adatokban.
-
Novyy, Neked is X14NZ Classicod van? Ha igen, mit tuningoltal rajta eddig?
-
Múltkor a fék fórum zároltsága miatt egy másik fórumban volt szó a fékekről. Találtam egy linket, amely talán Benneteket is érdekelhet: http://www.juergen-tiegs.de/OPEL/fcaravan/fcaravan.HTM A fék táblázat adatai arra utalnak, hogy 1996-tól már az 1.4-esbe is hűtött tárcsa került, illetve hogy az ABS szériafelszereltség volt. Jók ezek az adatok egyáltalán? Ez szerintetek feloldja a múltkori ellentmondást? Lehetséges, hogy ennek ellenére az 1998 után gyártott 1.4-es Classicok mégis olyan "fapadosak" voltak, hogy azokba ABS se került, sőt visszatért a tömör féktárcsa is?
-
Egy rövid megjegyzés, mert nem akarom nem ideillő témával terhelni a fórumot. Nagyon gyakori (és konkrét példákat is tudnék mondani), hogy két gyártó két terméke lényegében nemcsak egyformán jó minőségű, hanem ugyanabból az (alap)anyagokból is készülnek. A vásárlók/felhasználók mégis előbb-utóbb a negatív tapasztalatok alapján az egyiket gyengébb minőségűnek fogják titulálni. Erre az a magyarázat, hogy az egyik cégnél sokkal kevesebb minőségellenőrzési ponton megy keresztül a termék, és egyszerűen sokkal nagyobb az esély arra, hogy egy-egy selejtes, hibás termék kerül le a futószalagról. Nem feltétlenül arról van tehát szó, hogy a két termék között minőségbeli különbség van, hanem nagyon is elképzelhető, hogy az egyik gyártó termékei között a kevésbé szigorú minőségellenőrzés miatt sokkal több selejtes található. Nagyon sok cég a profitmaximalizálás érdekében lemond a rendkívül költséges, több pontos minőségellenőrzésről, és így csökkenti (néha a vásárlók/felhasználók nem kis bosszúságára) a gyártási költségeket. Megbízható, primér forrásból származó információk alapján konkrét példákat hozhatnék egy neves francia autógyártó cég gyakorlatából, vagy a számítógépek, laptopok, hűtőgépek, kazánok piacáról. Elnézést a kapcsolódó, de nem ideillő témájú hozzászólásért, és ne felejtsétek, hogy ma nem beszélgetnénk itt, ha Adam Opel 1862-ben nem lett volna sikeres a megbízható varrógépeivel.
-
Nem tudom, hogy hol tankoltál, de feltételezem, hogy az OMV-nél (nem OMW, az Ö-ről tüntek el a pontok, a fau maradt) tankolt üzemanyag is a MOL-tól származott, akárcsak a Shellé. Nem feltétlenül a benzinnel van a baj, lehet, hogy rossz benzinkutat választottál. A 95-ös oktánszámú benzinnél az OMV Carrera 95 és a Shell V-Power 95 adalékolása között viszont valóban különbség van, még ha a marketinganyagok hasonló előnyöket is sorolnak fel.
-
Szombaton 13 óráig vannak nyitva. Letölthető azonban a modemes árlista is. Ha időközben változott volna a gyári szám, ami szerintem elég valószínű, akkor szerencsés esetben a változást is nyomon lehet követni.
-
Szerintem kár a fóliával bajlódni. Vegyél Volkswagent...
-
C18NZ 9,5 C18XEL 12,5 C18XE 12,5 X18XE 10,8
-
Ha a háromszori ismétlés után folytatódik a 12-es kód ismétlése, az azt jelenti a leírás szerint, hogy minden rendben van, pontosabban nincs tárolva semmilyen hibajelenség. A kézikönyv a problémák elhárítása után a hibatároló memóriájának a törlését javasolja (persze így a rádió kódot is újra be kell majd ütni). Nem tudom, hogy mindegyik típusnál így van-e, de elvileg a hibakódot a rendszer automatikusan is törli, ha 20 indítás után a hiba nem jelentkezik.
-
Van egy 6 oldalas tájékoztató anyagom erről pdf-ben, amit 2001 augusztusában a budaörsi Opel-központ adott ki. Ebben már csak a kétféle motorválaszték és az ahhoz kapcsolódó három felszereltség szerepel (választási lehetőség nélkül!), ahogy azt leírtam. Én arra tippelek a használtautó oldalak kínálata alapján (tegnap nem találtam erre vontakozó pontos információt, ezért egyáltalán nem biztos), hogy az Opel előre megtervezte, hogyan áll le az F gyártásával. Nyilván kitűztek egy időpontot, amelytől kezdve már nem lehetett rendelésre venni Classicot, hanem csak az előre legyártott típusokat szűk motor- és felszereltség kínálattal (lásd a fenti adatokat). Ezekből nyilván több százat hoztak be az országba, feltételezésem szerint nagyon hasonló üzletpolitikát alkalmazva, ahogy azt most a Classic II-nél tapasztalható (csökkenő ár, csökkenő motor- és felszereltség kínálat, raktárról, nem rendelésre). Egy másik fórumon Opel Astra Classic tulajdonosok ezt részben megerősítették, hozzátéve, hogy arra volt lehetőség, hogy a márkakereskedő átadás/átvétel előtt még beszereljen valamit az autóba, ha azt az ügyfél külön kérte. Az egyik tulajdonos 2002-ben a klíma beszerelését kérte a Classicba (amin csodálkoztam éppen a MOTE-s fórumozók negatív tapasztalata alapján), amit állítása szerint 400 ezer forintért megtettek neki a márkaszervízben még a kulcs átadása előtt. (Ez szerintem magyarázhatja, hogy 2002-es Classicoknál miért van esetleg eltérés a felszereltségben, és hát persze mindegyik tulajdonos azóta is fejleszthette az autóját.) A fenti kérdésre tehát az a válaszom, hogy 2001 augusztusától biztosan változott valami, egyáltalán nem meglepő, hogy a 2000-es évjáratú X16SZR teljesen fapados. Mindez persze csak egy teória, amit a meglévő adatok és a mostani Opel-üzletpolitika alapján állítottam fel, tehát nem állítom, hogy igazam van.
-
Az Opel Astra F-et 1991-től 1998-ig gyártották. 2002-ig viszont a lengyelországi Gleiwitzben Opel Astra Classic néven tovább folyt az Astra F gyártása kifejezetten a kelet-közép-európai piac számára. A pontos hónapot sajnos nem tudtam kideríteni, de annyi biztos, hogy 2002 közepén még érkezett ez a típus Lengyelországból Magyarországra. Bár feltételezem, hogy a 2002 júniusa nem a gyártásra, hanem a forgalombahelyezés időpontjára utal, ennek nincs jelentősége, mert a fenti kérdésre egyértelműen igen a válasz. 2002 óta nem gyártanak Opel Astra F-et. Annyit még, hogy legjobb tudomásom szerint (tévedés nem kizárt) az utolsó időszakban az Opel Astra Classicból két motortípust forgalmaztak már csak (1.4 és 1.6) három felszereltséggel. Az 1.4-eshez a "belépő" Start és a kicsivel jobb GL felszereltséget lehetett választani, az 1.6-oshoz pedig Familyt. ASTRA CLASSIC START: tárcsafékek elől, dobfékek hátul, kétküllős kormánykerék, rádió előkészítés, harmadik féklámpa, oldalvédő díszlécek, színezett üvegek, belülről állítható külső visszapillantó tükrök, 5 1/2 Jx13 méretű acél keréktárcsák, ezüst színű dísztárcsák, 175/70 R13 méretű gumiabroncsok. ASTRA CLASSIC GL: Astra Classic Start alapfelszereltség + légzsák a vezető- és utasoldalon, állítható magasságú vezetőülés, szervokormány, 4-küllős kormánykerék, központi zár. ASTRA CLASSIC FAMILY: Astra Classic GL alapfelszereltség + utasoldali sminktükör, elektromos ablakemelők elől, fordulatszámmérő, ködfényszórók elől, részlegesen színezett lökhárítók, belülről állítható elektromos külső tükrök a karosszéria színére fényezett tükörházakkal.
-
Biztos vagyok abban, hogy az íróasztal mögül könnyű lefaragni a költségeket. Az én Classicomnál (2001-es évjárat) konkrétan három dologra emlékszem fejből: hivatalosan a gyertyák csereintervallumát 60 ezer km / 4 évre (erről már beszéltünk itt a fórumon), a pollenszűrő intervallumát 2 év / 30 ezer km-re, a fogasszíjét pedig az X14NZ-nél 120 ezer km / 8 évre emelték. Az tény, hogy a Classicoknál már nem volt annyi vezérműszíj szakadás, mint korábban, tehát valamit e téren javítottak a Lengyelországban gyártott változatoknál. Minosznak még két megjegyzés: 1. Azt hiszem, hogy itt a fórumon a többség egyetértett abban, hogy a motorolajat ajánlatos 10 ezer km-enként lecserélni. 2. Bár én a fékfolyadékcserére 2 év / 30 ezer km-t írtam, most látom, hogy az 1994 februárjáig gyártott Astráknál hivatalosan ez az intervallum egy év volt.
-
Egy Opel Astra F szerelési kézikönyv az 1992-es C16NZ-re a következő csereintervallumokat írja elő: 15 ezer km / 1 év motorolaj- és szűrő csere, pollenszűrő csere (ez később változott 2 év / 30 ezer km-re), 30 ezer km / 2 év levegőszűrő csere (az üzemeltetési körülményektől függően akár hamarabb is ajánlott), gyertyák cseréje (ez később változott 4 év / 60 ezer km-re), üzemanyagszűrő csere, fékfolyadék csere 60 ezer km / 4 év fogasszíj csere (+ görgők, vízpumpa) Ezekkel az információkkal nyilván csak akkor tudsz valamit kezdeni, ha tudod, hogy mi mikor lett utoljára cserélve. Ezen kívül folyamatosan, illetve legkésőbb évenként ellenőrizni (elvégezni) kell a következőket: folyadékszintek (motorolaj, szervo-, fék-, ablakmosó és hűtőfolyadék), tömitettség (hűtő + motor), keréknyomás, gumik állapota, akkumulátor, szíjak állapota, olajozás, zsírzás, alvázvédelem, vízelvezető csatornák tisztítása, féktárcsák és fékbetétek állapota, dobfék állapota, kézifék ellenőrzése, kuplung beállítás, fényszóró beállítás, kipufogó állapota stb-stb. A lista korántsem teljes, de ami kimaradt, azt megírják majd azok a bölcs fórumozók, akiknek van tapasztalata ilyen korú autóval. Bár szerintem így látatlanban senki sem fogja tudni megmondani, hogy mit kellene még javítani, ismerni kellene ahhoz az autó valós állapotát (motorgenerál?!). Kérd ki mások vagy egy hozzáértő szerelő véleményét!
-
Motorkód? Gyártási év? A szervízkönyvek tudomásom szerint általában 8 év / 120 ezer km-ig írnak le egy komplett szervízperiódust 15 ezer km / 1 éves "bontásban". Ebből logikailag az következne, hogy a 240 ezresnél ugyanazt kell csinálni, mint a 120 ezresnél, csak a 240 ezer km már olyan kort sejtet, ahol szerintem az autó tényleges állapotát és az észlelt hibajelenségeket nem lehet figyelmen kívül hagyni. Ha megadod az autó paramétereit, akkor én legfeljebb az egyes alkatrészek előírt csereperiódusait tudom Neked megadni. Aztán jönnek majd a tapasztalt bölcsek, akiknek már volt dolguk ilyen korú autóval, és megírják a tanácsaikat.
-
Két német nyelvű, Opel Astra F szerelési kézikönyvben néztem utána. Elnézést mindenkitől, mert világos, hogy butaságot írtam (a 236-osnak is van hűtött változata benzines F-nél), de a fent idézett adatok szerepelnek mindkét kézikönyvben. Két különböző, több kiadást megélt vaskos szakkönyvről van szó, nem holmi fércmunkáról. Nem gondolom, hogy elírásról vagy tévedésről lenne szó.
-
Ebben az esetben elnézést, mert tévedtem. Az adataim Astra F-re helytállóak, azokat ellenőriztem.
-
Ezt megerősíthetem, ez valóban így van. A fenti lóerő adatokból viszont eszembe jutott, hogy az Astra G-nél alkalmazták az X20XER motort, ami tényleg 161 lóerős volt. Nem lehet, hogy erről volt szó? (A Signumba és a Vectra C-be pedig a 156 lóerős Z22YH került, de ez nyilván csak véletlen egybeesés.)
-
Szerintem mindketten tévedtek. Ha mégis én írnám rosszul, akkor előre elnézést kérek. A 236 mm-es tárcsából nem volt hűtött Astra F-hez. A 256 mm-es hűtött tárcsának volt két fajtája. Az X16SZ (AT), C16SE, X16XEL és C18NZ típusokhoz 256 mm-es hűtött féktárcsa kellett, ezek valóban 20 mm vastagságúak voltak, és 17 mm-nél kerültek a kukába. Az X18XEL, X18XE és C20NE típusokhoz szintén a 256-os hűtött tárcsa kellett, ezek eredeti vastagsága viszont 24 mm volt (ahogy Tgabika is írta), és legkésőbb 21 mm-nél váltak csereéretté. A C14NZ, X14NZ, X16SZ (MT) és C16NZ típusokhoz kellett a 236 mm-es "sima" tárcsa (12,7 mm új korában, 9,7 mm csereéretten). A fenti adatok tehát biztosan helytállók, de szerintem a 236-os tárcsának nincs hűtött változata, hanem a 256-os hűtöttnek van két típusa.