Handbrake

G astránál a hütő alján, ha szembe állsz bal kéz felől alul van egy leeresztő csapocska, ott szépen letudod engedni a vizet. Aztán valami hűtőmosóval átmosod az egész rendszert. Végül feltöltöd a megfelelő folyadékkal. Nem kell légteleníteni, de a fűtést is tedd majd rá, mert ugye oda is kell víz.

1.7 DTI: Klasszikus sokak által emlegetett adagolós cucc, már engem is elért annó 160 ezer KM környékén. A rozsdásodást, rohadást nem mondanám klasszikus hibának. Én ha mosom a kocsit, mindig kimosom, bár lehet nagy szerepe volt, hogy annó megfújtam alvázvédővel ezeken a klasszikus helyeken. Hogy mennyire virgonc a 75 le, normál közlekedésre simán jó, ésszel chipelve kicsit fürgébb lesz, fogyasztásban nálam erősen hozza az 5 alatti értéket. Így most 5-ben 80 - 90 környékén sem kell előzésnél visszakapcsolni. Azért a TSI már kicsit másabb vonal...... a két motor között van pár év...

Nem is tudom, de az a szerelő aki 0335 hibakódra turbót kar cserélni, az nem az én szerelőm lenne. Erősen főtengelyhelyzet jeladó csere elé nézel. A másik hiba szívócsőben, MAP szenzor takarítás, aztán EGR pucolás, és ha már ott vagy szívósort is takarítsd ki. De cserélj turbót, elárulom az is szórni fogja az olajat, az enyém 243 ezer km-el is szórja. Mind szórja kicsit. Ez ilyen........ Keress új szerelőt, ha nem akarsz pénzt az ablakon kidobálni......

Vagy gányul javították, vagy az ECU is elment a vezérlő elektronikával együtt. Általunk emlegetett emberhez vidd, garantált a jó munka, és vállal rá garanciát is.

Apukámnak most lett megcsinálva, a hétvégén raktuk fel. 12-15 körül volt a tetőkárpit anyag, a kárpitos 5000-ért rakta fel.

Oda lehet rögzíteni valamit, ha jól látom menetes belül.....

Húzd le és menj úgy vele... ha úgy jó akkor az a gond. Nekem is mikor döglődött ezt csinálta.

Igen, főtengely jeladónak is hívják, ki hogy. Y17DT-n alulról, aknáról, vagy csáposon. Burkolat le, és a motorblokk váltó felőli részén, a dízel topikba ha rákeresel azt hiszem még képek is vannak valaki által. Leírás itt: https://sites.google.com/site/fordfocusextrak/opel-astra-g-dtl-atalakitas-es-extrak/x17dtl-adagolo-elektronika-hiba---atalakitas-mechanikussa

Holtpontjeladó? Mikor az olaj kicsit túlmelegszik, akkor arra dob hibalámpát, aztán ha visszahűl elveszi. Légtömegmérőt húzd le és úgy próbáld. EGR-t pucold ki, szerintem szívósorral együtt, esetleg a MAP szenzort nézd meg a szívócsonkban, már ha X17-nél van ilyen. ( EGR vakolás tisztítás után, és nem lesz vele gond többet) Egyébként pedig az X.es motorkódút át lehet lőni full mechanikus adagolósra, akkor se légtömegmérő, se holtpont, se elektromos izébizék.

Nem fogok tovább kardoskodni, megvan a magán véleményem a dolgokról, megosztottam veletek, innentől kezdve mindenki csinálja ami neki jólesik. Egyébként a motorra tényleg annyi 2 gumi mint a kocsira 4. A 7 fokos szabály, ez tényleg érdekes, hogy miért pont annyi. Szerény véleményem szerint, nyilván a környezet hőmérséklete is számít, de a motorozásból kiindulva az út hőmérséklete is számottevő, az pedig nem igazán hiszem, hogy 10 fokban 7 felett lenne. De ez már fizika. Sok mindennel nem értek egyet, még akkor sem, ha azt mondják a technika már máshol tart, ilyen az olajcsere is, de ez már egy másik történet....

Bocs már, nem akarok kötekedni, de cipőd is csak egy pár van? Télre - nyárra, hóba sárba? Nekem csak negatív tapasztalatom van a 4 évszakos gumival, persze mindenki azt vesz amit akar, meg kellene már tanulni, hogy mindennek van költségvonzata. Én nem igazán spórlnék azon a 4 tenyérnyi felületen, legfőképpen mások életével nem játszanék, mert azt ugye tudjuk, hogy a forgalom egy nagy társasjáték.......

A visszaszerelésnél figyeljetek oda, hogy a kis sárga csatit a helyére pattintsátok + a biztosítását. Nekem sikerült elsőre rosszul betenni, hibakód lett a vége. Op-com-al törölhető! Csak bosszantó volt...... Amúgy Opelben már láttam a dudára való bőr "takarót" lehet addig kéne rátenni amíg ép a gomb. Egyébként nem a nyomkodástól kopik, hanem a kezedtől, mert ott fogod, forgatod szerintem......

Hűtőcserét te magad is meg tudod csinálni, nem kell hozzá túl sok minden. Mondjuk nyaralás alatt kicsit bosszantó, de szükség törvényt bont. Alap szerszámokkal szerintem max. 2 óra, abba még belefér közben 1-2 sör is.

Nézz hibakódot OP-com, Elm327 vagy gáz+fékpedál módszerrel. Nézd meg a motor tetején lévő ECU csatiban, van -e gázolaj. Ha van, akkor adagolóvezérlőd is lehet halott, illetve a szokásos szelep megadta magát. Elektronika újraforrasztás + szelepcsere legrosszabb esetben. Szabad tudni mennyiért sikerült megvásárolnia gépet?

Nem szoktad gyújtáson hagyni a kocsit hosszabb ideig? Régen pl. Lada-nál okozott ilyen gondot. Egyébként lehet az önindítód döglődik? Valamiért nagy áramot vesz fel, de még lehet akku is. Próbálj rámérni a töltésedre is, illetve gyújtáson mennyit "eszik" meg?

Rázni az elején azért rázhat tárcsacsere és betét után, mert még a két "anyagnak" össze kell kopni. Megosztok veletek egy érdekes dolgot. 245 ezer km után FELLAZULT A KORMÁNYKERÉK rögzítő csavar!!! Valakinek volt már ilyen? Meghúztam, most minden ok.

Ha a szelep enged, akkor előtöltés szabályzó csere, + valaki általunk emlegetett elektronikajavító mestert keress fel. Az a biztos.

Ha az elektronika javítva is lett, a szelep is lett az adagolón cserélve? Ha nem lehet az áztatta el megint. De majd a hibakóddal már előrébb leszünk.

Próbáld ki lehúzott légtömegmérővel, úgy minden ok?

Mennyi a kocsi futásteljesítménye? Van hibakód? Gázolaj fent az ECU csatiban?

Y17DT , 60% város - 40% út 4,75 l / 100km ( okosítással), meg persze dízel. Télen felmegy 5 - 5,2 köré. Általában Maxxmotion Dízel tankolva. Nem feltétlen vitorla bontás, talán a már levezetett pár százezer km alatt az ember sok dolgot megtapasztalt, meglátott. Defenzív vezetés, helyismeret, közlekedési morál, esetenként egy két magamutogató gyerek rövidtávú megfingatása még belefér. Szerintem a vezetési stílus is sokat számít, + tempomat Szervizek, kocsi állapota, üzemanyag minősége, stb. stb. A kocsinak lelke van! A defenzív vezetés három alapelve: A tilosat sohasem! A kötelezőt mindig! Olykor a megengedettet sem! dr. Gerhard Munsch

Nekem vadonat új akkuval is beesnek a mutatók indítózáskor. Nekem is volt javítva már az önindítóm, de saját hülyeségem miatt. Szénkeféket, meg esetleg " alaplapot" is lehet cseréltetni.

Próbáld meg mindezt lehúzott légtömegmérővel. Bár a melegen nehézkes indulás, inkább ECU vagy adagolóvezérlő hiba.

Sokszor nem értem meg, az olyan embereket akiknek autójuk van, és ilyen dolgokat tesznek. Ez kb. majdnem olyan, mint ha csak magának is egy pár cipője lenne, mondjuk egy bakancs, vagy inkább gumicsizma, ami még ráadásul bélelt is. Akkor is így cselekednének? Vagy majd utólag könnyű okosnak lenni, ha megtörténik a baj? Az autó fenntartása nem kis költség. Van mit fizetni akkor is ha a kocsi csak egy helyben áll. Ismerjük mindannyian. De ha mozog még többe kerül. 2 garnitúra gumi, mára már alap szintű dolog egy autósnál szerintem. Azért ugye azt se felejtsétek el, hogy azon a 4 tenyérnyi felületen múlik a saját, és a veled együtt utazók élete. + ha még veled szembe is jönnek az övék is. Nem hiszem, hogy akinek ebből valami csúnya baja lenne, tudna még utána azzal a tudattal élni, hogy azért mert spórolt, mások nem értek haza. Ne történjen meg!!!!!