Zachi

Szép dolog a zsír új autó! Nem pukizott bele senki, viszont az első 3 év anyagilag qrva nagy bukta. Ezt vásárláskor kellett volna mérlegelni.

Üdv a Fórumon! Rágd át magad ezen a topicon! Ha még mindig lennének kérdéseid, kétségeid ott tedd fel. Sok sikert!

Akkor két felnőtt embernél több nemigen ül bent egyszerre! :lol: Már a kisebbik gyerekem (10 éves) is nyüszít, ha be kell ülnie hátra az ülésmagasítóval.

Pedofil tartalmú oldalak is vannak a neten. Nézegesd és utána targyald ki nyugodtan. :lol: :lol: Attól, hogy fent van v.mi a neten még nem jelenti azt, hogy az törvényes, publikus volna.

Sírt volna akkor, amikor Thaliát vett! :lol: Van a családban egy új és előtte volt egy régi típusú és van Corolla is, így hát tudom mit érez.

Milyen felszereltségi szintű volt? Az enyém N-joy, VDO CDR500 6 db recsegővel.

:lol: Tavaly február-március környékén jött elő ez a hiba az enyémen. Eredeti BOSCH alkatrésszel lett javítva, de munkadíjjíal együtt is töredék áron. Akkoriban alkatrész kiskernél láttam 60 eFt-os árajánlatot is.

Láncot soha! Szíjas, 60 ekm. Á, megbízhatatlan! Mindig eltűnik belőle a gázolaj. Úgy 750-980 km után (mikor-hogy) mindig tankolni kell. :lol: Semmi extra kiadásom nem volt.

Sok füstös-büdös-poros városi használat mellett jól jön az aktívszenes.

Elég lesz az 6 db-nak is. Hátsó ajtóba gyárilag nincs csipogó. A márkájuk lényegtelen, a minőségük átlagos alsó kategóriás. Elöl 160mm, hátul 130mm átmérőjű. A csipogó 30mm-es (?), hangváltó nélkül, szűrővel szerelt. Szerk.: GM logosak pl.:

Ha viszont 59kW~80LE, akkor 1.7 CDTI (Z17DTL), common rail, Euro IV. szíjas, stb., csak a megbízható, jó minőségű gázolaj való bele. Az anya lelazulása előfordul, de nem jellemző. Ez mostanság Oggy fóbiája volt. :lol: Annak, hogy a gázolaj az elektronikába felszivárog vagy maga az adagoló szorul javításra 100x nagyobb az esélye.

Ha ez a sűrű beosztású órád van, akkor az alapból sárga (sárgás). Tehát csak Handbrake eljárását kell követned.

Azt az autó mellé adja csak szabadítsák meg ettől a látványtól! :lol:

Amiről nem tudsz az nincs? A futóműgeometriád biztos nem hozná az előírt értéket. (no, nem egetverő eltérésre gondolok)

Inkább hagyd! Ha jól emlékszem egyik G-ben sem volt.

Célszerűbb a keskenyebb abroncs téli használata, de abból is 185/65 R15. Ennek váltómérete 195/60 R15. Így az órád közel pontosan méri a sebességet és a megtett távolságot is. Fogyasztásodból gondolom (mert máshonnét nem derül ki) benzines autód van (1.4?). Nem lesz rossz az a fogyasztás, főleg helyes méretű abroncsokon.

Ez nem hit kérdése. :lol:

Picco! Ne rontsd a renomédat. Először benyalod a 4 képet aztán meg megfejeled ezzel a gari elvesztéses szöveggel? Mikulással hogy állsz? Hiszed még?

Nem lehet, hogy a fényvezető müa. lap alapjában sárga és a led fénye kékes árnyalatú? Helyzetjelzőt is megcsináltad?

Valószínűleg annyira elretkesedett, hogy nem tud lezárni az egérben a szelep. "Fagyizáson" túl vagy?

Rákerestem A TC-n. (Érdekes, hogy nem emlékeztem erre a cikkre. :lol: ) Te erre gondoltál: "Valószínűleg városi legenda csupán, de talán nem minden alapot nélkülöz a történet, hogy amikor a VW ura, Piëch értesült róla, hogy a CR-rendszer gyártója a wolfsburgiak helyett egy másik nagy német autógyárnak szállít a szűkös készletből, akkor született meg a stratégiai döntés: márpedig ellesznek ők közös nyomócső nélkül is." A lényeg itt van: "Műszaki szempontból két dolog szólt mellette: egyrészt az akár 2000 baros befecskendezési csúcsnyomás jóval magasabb volt, mint a korabeli common rail (CR) rendszerek 1400 baros határa, s ez addig nem látott lehetőségeket nyitott meg a teljesítmény fokozására. Mentek is a VW dízelek, mint az olajozott villám. Másrészt az előbefecskendezés időpontja ugyan nem volt változtatható, de a minden egyes munkaütemben fokozatosan felépülő nyomásnak köszönhetően viszonylag alacsony (a főbefecskendezésénél jóval alacsonyabb) nyomáson történt, ami jó, és amiről a CR rendszer a csőben uralkodó közel állandó nyomás miatt hiába álmodik." No de hagyjuk! Továbbiakban csak az Insigniáról! :lol:

Nem számottevő. Te sokkal nagyobb hatással bírsz a fogyasztásra.

Ezt borítékolni lehetett volna. :lol: Semmi hibára utaló jel nem volt, mindössze annyi történt, hogy hallottál a csavar meglazulásának lehetőségéről. A jó iparos (nevezzük őt szakembernek) ellenőrzi az egész munkaterületet, nem csak a konkrét feladatra koncentrál. Ha most valaki azt mondja, hogy egy ember kiugrott az emeletről és ráesett egy autóra, akkor mától minden emeletes ház előtt elhaladva kitör a frász? :(

Sikerült elindítanod a lavinát! Csak úgy sorolják az általános Astra G hibákat. Vegyük már észre mit írt Antares cartárs! És azt is, hogy dízel topicban vagyunk!

Azért ez a tények elferdítése! Akkoriban a PD TDI volt a csúcs. A CR rendszer nem tudott akkora ü.a. nyomást előállítani, mint a bonyolult PD TDI. Most már simán, sőt... Olcsóbb az előállítása, kevesebb a hibalehetőség, halkabb az üzeme. Minden a mellett szólt, hogy továbblépjenek. Nem volt az kudarc, de ésszerűen (gazdaságosan) nem volt benne több lehetőség.