Az szerintem teljesen normális, hogy hidegen kicsit magasabb a kompresszió, mert még nincs hőtágulás, szorosabbak az illesztések.
A CO értékét (igazából az Oxigénét) a lambda szonda szabályozza. Lehet, hogy egy bontottat megérne szerezni próbára, de ezeknél a motoroknál még ilyen "bonyolult" dolgok nem szoktak lenni. Inkább egyszerűbbeket kéne átnézni, pl. gyertya, gyújtókábel, vákuumcsövek, benzinszűrő... ezek szoktak problémát okozni. Mindenesetre első körben ki kéne villogtatni a hibakódot. C14NZ-nél ez még nem olyan bonyolult :lol:
Egyébként más fizikai változást nem tapasztaltál a motorhibajelző kigyulladásán kívül (pl. rángat terhelésre, erősen ingadozik az alapjárat, stb.)?