ROLÓ

Komolyabb fejegységeknél van ilyen szolgáltatás, be lehet úgy állítani a hangzást, hogy nem fogod tudni megmondani honnan jön a hang és nem lesz fázisbéli eltérés (aza lesz, de az emberi fül be van csapva és jónak fogod hallani) :D A tipikus sz@r autóhifi hangzás: amikor a magas fent cincog, a mély hátul dübörög elnyomva mindent, a mélyközép-közép meg valahol lent a lábnál. Na ezt nem kell hallgatni sokáig...... :)

Eza az oldal free vagy fizetős, ha igen mennyi?? Hol lehet regisztráln?

Ez kész "öngyilkosság" , ha csak nem célod az autó felgyújtása.... Az erősítőhöz a tápkábelt közvetlen az aksi POZITÍV (+) sarujától kell elvinni megfelően méretezett kifejezetten erre a célra forgalmazott tápkábellel, úgy hogy a sarutól számítva 40cm -en belül BIZTOSÍTÉKOT!! helyezel el! A negítívot külön elvinni felesleges. Sajnos a D Corsát nem ismerem, én éppen most zenésítettem be az enyémet, de az C Corsa, csak a tűzfalon át lehetett (fúrás, gumidugózás) + gumi törésgátló! Javaslat: keress fel vmi normális beszerelő műhelyet, ahol csináltak már ilyen autót, így ismerik a lehetőségeket, vagy esetleg ismerőseid körében vki már csinált ilyen autót. Legvégső esetben jó megoldás a fúrás,de fontos a méretpontos lyuk+a bele való dugó+a korrózióvédelem a lemeznél! Ha már fúrni kell, olyan helyet keress, ahová az autó (tűzfal) geometriája miatt, a legkevésbé sem folyhat a furatra a víz!

Ezt a "hátsó ajtóba vmi jó hangszórót+ csipogót" el kellen felejteni már végre! Abszolút nem lesz tőle jobb a hangzás, max. egy csomó fázisbeli eltérés a hangképnél, nem természetes. Ha jó zenét akarsz az autódba: normális fejegység+első ajtókba komponens szett+erősítő (4 csatornás)+mélyláda. Ez már egy minőségi ugrás a gyárihoz képest, hosszú távon is hallgatható lesz. Viszont, ha ragaszkodsz a gyárihoz, tekerd fel a hangerőt 3/4 részt, megérted miről beszéltem.... :)

Van műanyag és fém, nyilván az utóbbi jobb. Ha nem utángyártott gagyi még méretpontos is lesz.... Nem fontos kiszedni a műszerfalat, de a plexit előről el kell távolítani (műanyag körmök fogják körbe) óvatosan. Ahhoz viszont le kell bontani a fekete műanyag keretet, ahhoz pedig le kell venni a kormányoszlop burkolatát, kivéve ha állítható a kormányoszlop, mert akkor elegendő lebillenteni és hozzá lehet férni... :)

Corsa C "majdnem ugyanolyan", most cseréltem, méret 38mm (ez lehet azonos), de a hangváltó más benne :)

Ezzel csak annyi a gond, hogy gyári talpat nem kapsz külön, csak antennával (antenna talp+törzs az ablakmosóval+antenna szár) együtt -10 ezer felett van! A tetőkárpitot csak akkor kell bontani, ha lépcsőshátú (4 ajtós) az autód. Ha ferdehátú 5 ajtós, akkor elég ha felnyitod a csomagtartót, leveszed a gumitömítést, lepattintod oldalról (hátul) a műanyag borítást és ekkor enged annyit a kárpit, hogy hozzáférsz a rögzítéshez. A kábel széthúzható. Vigyázz az ablakmosó csövére, bele van integrálva az antenna talpába, azaz bontani kell (kifolyó víz...) Ha cseréled gyárit vegyél, ha nem feltétlen kell cserélni (repedezett, de nem folyik be a víz) javaslom kend körbe finoman fekete sziloplaszttal a tövét, de úgy hogy előtte ragaszd körbe (maszkolás), szépen ki lehet javítani... :)

Sikerült az autót "bezenésíteni", de van a rendszerben egy kis gerjedés. Nem hallani, csak a magas sugárzóknál, ha ráadom a gyújtást sípol halkan, ha jár a motor cirippel, de nem erősödik a fordulat ütemében. A fej a tápot a gyári csatin keresztül kapja. A kábelezés minőségi (connection), a táp és az RCA is. Gondoltam vmi zavarszűrőre a +kábel elé ami a fejhez csatlakozik. Létezik ilyen, vagy lehet készíteni házilag? Hová kellene beépíteni a szűrőtagot és miből áll??

Talán, de az a doboz kivehető (előre nyomni) és úgy is nyersz pár mmm -t, mélységben pedig 2-3 cm -t.

Hajszárítóval, hőlégfúvóval óvatosan melegítve könnyebb levenni.... :)

Miért akarod lecserélni a magasakat? Az még önmagában kevés, ha igazán jó hangzást akarsz cserélni kell a mélyközepeket is! Mélyközép+hangváltó+magassugárzó = komponens szett, így érdemes megvenni és kicserélni, nagyságrenddel jobban fog szólni mint a gyári :) Első ajtóba a mélyközép 165mm, a tükörháromszögben a magas 25-28mm közt befér. Ha nem akarsz külön dolgozni a hangváltó elhelyezésével (néha nagy tud lenni...), léteznek olyan szettek, ahol a hangváltó a vezetékhez integrált kondenzátor, lényegében semmi helyet nem foglal. A mélyközép sugárzókhoz kell egy ún. kiemelő gyűrű a hangszóró mögé, ami kellően eltartja a mágnest az ablaktól, így nem fog beleérni a letekerésnél. Jó munkát hozzá.... :D

Olvass vissza,vagy keress rá, több helyen többször írtak már erről, még rádió haszn. utasítás is van belinkelve. Szólóban, ha nem értel hozzá ne nagyon kísérletezz, mert 10 sikertelen próba után OFF a rádiónak forever..... :D

Saccra mondom a fél lityót (nívó pálca) lehet csak 2-3 deci, de szerintem az is sok! Az biztos, hogy olajcserekor a leengedett olaj mindig jóval kevesebb volt, mint a beletöltött... Én is elgondolkodtam rajta egy párszor: azért nem egy olcsónak mondható lestrapált korszerütlen szoci hulladék és ilyenekkel kell vele együtt élni..... A japi autóimnál ezt a műveletet (olaj utántöltése, 1000km -ként nézegetni) - nem ismertem!! :)

Hány km -t futott? Talán érdemes lenne bele 10W -s olaj, lehet azt annyira nem fogyna, persze lehet mechanikai kopás is :D Az enyém is csipegette, közel 90e km -l adtam el, 1000km majdnem fél liter! Érdekes a Corsa nem...... :D (Fuchs, Liqiu Moly -gyárilag ezzel töltik.... 5w-30)

Szeretném mégegyszer elmondani: ez az én tapasztalatom, én így vettem észre. Tapasztalat, mert volt alkalmam a G -hez, gyorsultam is vele, de nem volt az a húúúú bazzzzz, de belenyom az űlésbe. Én akkor is többet vártam már az autómtól, mert más egyhatos autók meggyőzőbben mentek akkor is. A Corsa más, nagyon más. Nyilván nem akarom szembe állitani 1.2 az 1.6 -al és senkit nem akarok meggyőzni arról, hogy egy kisebb teljesítményű motor többet tudna. De mégis nekem jobban tetszik ennek a kisebb teljesítményű motornak a ruglmassága és vezethetősége, mint az Astráé, szerintem, hangsúlyozom SZERINTEM más tartományban áll rendelkezésre a forgató nyomatéka (még ha kisebb is az), ettől nekem rugalmasabb az alsó tartományban és vezethetőbb. Nem ellenfélként akartam feltüntetni, csak tapasztalati tényként. És mint volt Astra G 1.6 16v tulajdonos, akinek volt alkalma nem egyszer kipróbálni az autó menettulajdonságait (sokszor a határon autózva) van némi tapasztalat a hátam mögött amikor ilyet írok. Ha valaki megkérdezne a két autóról mindezek bírtokában azt mondom: nekem az Astra nem adott annyival többet (értem itt: vezetési élmény, gyorsulás, menetteljesítmény, fogyasztás), mint amennyivel magasabb és jobb autó kategóriába tartozik sokak állítása szerint. Sőt, ezt a kis egykettes olyan dolgokat mutatott meg (főleg a városi autózásnál) amit a másiknál nem tapasztaltam. Ha én ezt tapasztaltam, engedtessék már meg, hogy kitartsak a saját véleményem mellett és ne kelljen már azt mondanom amit ilyenkor esetleg illik.... Mellesleg ezzel az én volt autómról is véleményt alkottam, nem a másét lehúzva: nehogy má legyorsulja, nehogy má ellnfél legyen..... Részemről ezzel a témát lezártnak tekintem (most egy időre legalább is) de szívesen tárgyalok bármiről bárkivel veled is . Esteleg, ha tennél fel képeket a törött gépről -érdekelne .....

Számomra nem volt értelmetlen, én köszönöm, hogy elmondtatd a véleményed.... :D A hely pedig amit "itt elvettél" a fórumon mindekié, azaz mindenkinek egyformán van joga kulturált keretek között véleményt nyilvánítani, használni a felületet...... :D

Amiket írtam azt tapasztalatból mondom, nem célom lehúzni a G astrát, de akkor sem ment úgy az alsó tartományban mint a Corsa! Én így tapasztaltam. Legyek figyelmes? -nos: -sehol nem tettem rá utalást, hogy a mögöttem lévő Yaris hány köbcentis volt (mert nem előzött meg, így nem tudtam milyen motorral szerelt...) - sehol nem tettem említést, hogy a "kis szutyok" autók hány köbcentisek ellentmondás-figyelmesség: "Meg azért mindenki jól teszi ha néha kicsit magasabb oktánszámú benyával is megtölti a vasat, még a magas benzin árak ellenére is." majd később: " de hozzá teszem én sem tankolok bele a magas benzin árak miatt! Csak kb 5000-10000 km-enként teszek bele más benyát. " No comment.... Sajnálom, ilyennek éreztem az astrát, de ez van. Nálam sokkal inkább számít egy motor dinamikája mint a vége... A Corsát alsó tartományban dinamikusabbnak, pörgősebbnek egyszóval jobbnak ítéltem meg. Ennyi....

Na figyi: X16XEL 1.6 16v Astra G, 4 év alatt volt tapasztalatom bőven! Az autó 3000 felett ért vmit gyorsulásban, mondhatsz nekem bármit akkor sem ment úgy mint a twinport Corsa! A végsebességgel nem volt gondom, de a gyorsulás nem volt meggyőző, a vége 200km/h simán volt, de városban közel sem lehtett vele úgy cikázni. Üljünk bele négyen?? Meg fogsz lepődni: az astrában négyen +klíma = halálközeli élmény, azaz nem ment sehová sem, sajnos ezt én így tapasztaltam és nem egy Astránál. Városban indulásnál jobb ha kinyomod a klímát..... Nem egy két hasonló kondíciókkal rendelkező Astra tulajdonosa panaszkodott ezekre a motorokra. Volt a családban egy szintén egyhatos Seat, nos amikor abba átültem és odaléptem neki éteztem mi az a gyorsulás, az tényleg ment! Előtte volt Honda Civic, igaz az csak egynégy volt, de ne tudd meg mennyi alatt volt 100 -on, ill százról mennyi idő alatt gyorsult 140 -re! Gyári specifikáció, semmi tuning, de azok a motorok tényleg tudtak menni. Talán nem véletlen a Yaris példa sem ezek után....... Én azt mondom amiket megtapasztaltam: az Astra G 1.6 16v motor 100LE nekem nem ment úgy, mint a Corsa C 1.2 twinport motor 85LE! Ezt így tapasztaltam meg, ez számomra hihetetlen volt elsőre, de be kellett látnom ez a TÉNY! Mióta a Corsával járok nem egy-két nagyobb testvért (köztük Astrát is ) hagytam magam mögött a lámpánál, élvezets ahogy elgyorsul, amilyen gyorsan reagál a gázadásokra. Sajnos ennek a fordítottját is meg kellett érnem amikor Astra volt nekem, bosszantott ahogy elhúztak mellettem ezek a kis szutykok. Pedig nyomtam neki rendesn, de elváltott és elhúzott mellettem takarosan...... Ekkor kezdtem szembesülni az autóm határaival.....

esetleg a "commonrail", a többit inkább hagyjuk..... :D

Öröm olvasni a soraid! -végre aki ért is hozzá és reálisan nézi a hifit... Sajnos ez a sok 100 és 100W -os parasztvakítás igen jellemző a mai autóshifi világban, nehéz megtalálni az igazi értéket, de nem lehetetlen. Ha valaki mostanság cseppent bele és kimaradt az életéből a szocialista világ hifije (mert voltak ott nagyon jó kis gépek!) vagy soha nem hallott a HI-FI magazinról...., nos igen, nekik maradt a Ma: a műanyagba zárt sok -sok száz vatt, mert manapság ez az irányelv, a mérvadó, hogy húúúú bazzzz mekkorát nyom..... Nyilván szerencsétlennek fogalma sincs mit jelent egy olyan erősítő amit ha megpróbálnál felemelni talán még sérvet is kaphatsz, miért csak egy BE-KI kapcs van rajta +egy hangerőszabályzó és kész! Esetleg, ha megnézi a specifikációt 2x25 W vagy 2x50W ami nyilván nevetséges a sok száz watthoz képest, de ha meghallaná csodálkozna, miért több a 25w, mint a több száz..... Nem bántani akarok ezzel bárkit is, de ez a mai agyonhajszolt fogyasztói társadalomban, -ahol vedd (fizetni sem kell, majd később) és vidd, használod egy darabig, aztán vegyél újat a trendi - szóval itt ha tájékozódni akarsz a minőségi termékek terén kell egy nem kevés hozzáértés.

Nálam 2 hónapja van a corsa, 4évig volt az astra. Mondhatsz nekem bármit, a tény az tény marad: lendületesebb, dinamikusabb és pörgősebb a corsa, mint az 1.6 volt. Nekem is sokkoló volt amikor átültem, de be kellett látnom: a corsa jobban megy, sokkal! Alsó tartományban lényegesen pörgősebb, nyomatékosabb, autópályán 170 km/h lazán vitte. Én sem akartam hinni amikor vezettem, de hidd el nekem sokkal könnyebben ellépek a nagy autók elől mint az astrával, és nem vagyok egyedül ezzel a véleménnyel..... :D Van még egy óriási előnye: lényegesen kevesebb a tömeg, amit mozgatni kell és ezt elég hatásosan teszi. Én sem akartam elhinni, de most egyre inkább felsejlenek azok a képek az autózás élményeimből, amikor ezek a kis ezres-egykettes szutykok (és hasonló társai ) lazán maguk mögé utasítottak egy indulásnál. Na ekkor nem értettem hol a 100Le és a 150Nm.....?? A legdöbbenetesebb, amikor 170 nél a Yaris!! villogott mögöttem hogy esetleg haladnék, vagy kitérnék előle.... :P ;) Magasabb oktánszámról: az ECU 98 -as specifikációig avatkozik be (állítja a motort a benyához), teljesen felesleges bele a magasabb oktánszámú üzemanyag úgysem fog jobban menni, max. pszichikai tuning és vakítás... ;) Külföldi kutaknál viszont lényegesen másabb a 98, sőt kevesebb is fogy belőle (a tankból).....

Na ja! De az az adapter sem 2Ft szok lenni, vetekszik egy olcsóbb fej árával.... :D

Lassan már alapjáraton leadja a max. forgató nyomatékot, gyorsításhoz elég a klímát rákapcsolni, az úgyis emeli az alapjárati rpm -et...... :)

Nekem a Corsa előtt Astra G 1.6 volt tény, hogy alacsony fordulaton meglepően nyomatékszegény volt az autó, nem igen lehetett vele gyorsulni, 3000 rpm felett viszont meglódult és ment.... A Corsa 1.2 twinport, alacsony fordulaton sokkal nyomatékosabb, vagy ha négyben 50 km/h -nál odalépek neki nagyon elhúz, ilyet az astra soha nem tudott. Gyorsabb, dinamikusabb autónak érzem, élvezetesebb vele vezetni mint a G- vel volt..... :)

Mondj neki vmi okosat és megnyugszik..... :)