PGA
-
Hozzászólások
2.332 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
5
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by PGA
-
Jóféle gumik. ;)
-
A legegyszerűbb megoldás a közbetét. Az enyém kb. 1 cm vastag és bele van marva egy mélyedés a szelepnek, hogy tudjon szépen nyitogatni. Így teljesen el van szeparálva a ki- és a bemenete is. Az ECU csak a szelep mechanikus jóságát figyeli (tud-e nyitni/zárni), úgyhogy nincs hibaüzenet se. Műszakin se volt vele gond, hozza a megfelelő értékeket. Különben érdekes látvány, ha valaki belenéz a szívósorba, és megnézi, hogy mit enged be ez a szelep a motorba...
-
Ezzel az alátét lemezzel csak az a gond, hogy nem jó szinte semmire, ugyanis a szelepbe beengedi a kipufogógázt, csak a szívósorra nem, tehát nem fogja megfullasztani az autót, ha nyitott állapotban megszorul a szelep, de kb. ennyi. A szelep kokszosodásakor folyamatosan fog sárgalámpázni, torpanni, rángatni, stb. Vagy közbetétet kell berakni, vagy a fentebb részletezett AGR-csalót, hogy véglegesen kivond a forgalomból a szelepet.
-
Márkaszervize, meg szerelője is válogatja a hozzáállást. Mindenesetre az sokatmondó, hogy sok szerelőt minibálbéren "dolgoztatnak"..., az meg olyan is. Aztán megy az okosba olajcsere, meg kiszámlázzuk az alkatrészt, de a saját autóba tesszük bele, meg...
-
1. A fórumot böngészve azért kitűnik, hogy a dadogó-háromhengerező autók zömében hideg üzemben, rövid utakon üzemelnek. Üzemanyag kímélés miatt nagyrészt tötymörögnek velük. Az ilyesmit az F Astra "egyszerűbb" technikája jobban tolerálja. 2. Lehet, hogy belenyúltál egy hétfői / pénteki autóba. Van ilyen. 3. Más - nem ipari hulladékot kínáló - márkák autószalonjai is várják a kedves vásárlókat.
-
A mostani, az autóm élete során a 2. tárcsában (GM) most van 118.000 km. Van már válla nem mondom, de még nem cserés.
-
Azért ez így kicsit erős... Inkább szerencséd volt vele. Lehet, hogy urban legend, de ugy. trafóhíd vitt már sírba ECU-t.
-
Köszi a pontosítást. Mindenesetre benzinteszteket olvasva, nem szoktak lényeges beltartalmi / értékbeli különbségek lenni az egyes üzemanyagok között.
-
Nálam az OMV jó pár éve kihúzta a gyufát: még a Trabantommal sikerült náluk tiszta benzint tankolni a keverék kútfejnél. Kuka lett a kis Trabi motorja... Lassan azért gyógyulnak a lelki sebek... :icon1: Régebben Metabond Megalene-t töltögettem a benzinbe, a szelepek tisztántartása miatt, de jó ideje nem bíbelődök már vele. Azóta változtattam a vezetési stílusomon, az itt a fórumon gyakran emlegetett pörgetősebbre, és úgy látom, nincs is szükség semmiféle külön anyagra. Néha egy-egy nyalat fagyi, meg persze a jó olaj, aztán ennyi.
-
Tudtommal minden hazai benzinkúton MOL-os anyag van, kivéve az OMV-t, aki Ausztriából tartályban hozza be a saját üzemanyagát. Igen, minden hálózat rak bele valamilyen saját adalékot (vagy nem...), de ettől még alapjaiban MOL-os marad. Nem tudom, a csodaadalékok mennyit dobnak a dolgon... Hozzáteszem, én is a Shell-kutakon szoktam tankolni, de a JóskaPista-kutak kivételével majdnem mindegy, hol eteti meg az ember a lovakat.
-
Hát nem tudom... Elég erőteljes lehetett az az elindulás. Azért nem jellemző az, hogy ilyenektől szétfoszlik a G Astra. Kipufogó témához: én 12 évesen még pl. csak hátsó dobot cseréltem, bár igaz, hogy a középsőm már kezdi komolyan elhagyni magát. De ez korrekt. Sokat számíthat pl. a sok rövid út: a felhalmozódó kondenzvíz hamarabb megeszi belülről a dobokat, mint pl. egy céges autónál, ami sokat fut melegen... És úgy általában a sokszor felmelegedő-lehűlő motor a rövid utakkal, az ilyenkor nem tökéletes kenéssel - melegágya a gyakoribb hibáknak. Nem mindegy, hogy autópályán, egyenletesen haladva kerül a gépbe a sok km, vagy állandóan nyaggatva.
-
Az utolsó mondatért: :icon13: Az ECU körül is érdemes lenne szétnézni, lehet, hogy valami banális kontakthiba vagy esetleg valamelyik forrasztás nem 100%-os. Benzinpumpát pl. megviccelheti az ilyesmi, de bármi mást is.
-
Ha jól látom, az egyik csereintervallum 27.000 km-re sikeredett. Az egy kicsit soknak tűnik egy félszint. olajjal, mégha a híresnevesüberlegjobbolajavilágon Castrol Magnatec 10W40 is volt benne... :icon10: (Bár szerintem nekem és sokaknak dexos2-vel is sok lenne ennyi futás egy olajjal, ha sok a hidegindítás, meg rövid, pár km-es utak a jellemzőek.)
-
Az előző hozzászólásomban ásványi alapolajra gondoltam. Igaz, a szintetikus alapolaj kiindulási nyersanyaga is valamilyen (ásványi) kőolajszármazék...
-
Köszi Neked és mantec-nek. Érdekes, hogy (számomra) egyre több olajról "derül ki", hogy "csak" ásványi olajból állítják elő... Persze ettől még nyugodtan alszom és használom a gépemben... :icon1:
-
Üdv. Ahogy az előttem szóló cartárs is említi, a többletfogyasztás a legkisebb baj, a nyitva ragadt termosztát miatti tartós hidegüzem gyilkolni fogja a motorodat.
-
Üdv., Nem mentem komolyan utána, de a most használt olajam, a Fuchs Titan GT1 Pro Flex 5W30 alapolaja is tudtommal szintetikus (PAO). A szintetikusnál elvileg a kémikus vágja-szabja a szénláncokat, az ásványi olajnál meg "hozott anyagból" dolgozik. Mennyiben, milyen területen ad többet a teljesen szintetikus alapolaj, mint mondjuk a hidrokrakkolt? Gondolom, stabilitás, hő- és nyomástűrés területén pl. jobb. De laborkísérletekkel, vagy tartóssági tesztekkel vizsgálva, az átlagfelhasználónak mennyire kézzelfoghatóak ezek az eredmények? Köszi.
-
Szervizkönyv valóban azt írja, hogy térítésköteles, de én sose fizettem külön érte. Ettől függetlenül valószínűleg a sok egyéb rárakódott költség miatt, ami a hivatalos márkaszervizbe járásból adódott, megfizettem én az ingyen javításomat... Viszont sok művelethez nincs helyem, szerszámom, időm, stb., és a márkaszerviz mindig szinte azonnal fogadott. Persze jártam én is „maszek”, Opelben jártas, diagnosztikára is alkalmas szerelőnél, de oda meg bejutni, a sorom kivárni nem egyszerű...
-
A régebbi szívódízelekkel lehetett a legjobban alapjárat körül ketyegni. Csak egy finom pedálnyomás és már jött is a nyomaték, nem kellett pörgetni, fordulaton tartani. A mai, főleg 16 szelepes benzinesek ereje viszont 3000 rpm körül jön meg, úgyhogy ezért nem érdemes túlzottan finomkodni, pláne üzemanyagtakarékossági szempontból: hogy a gyorsításhoz szükséges nyomaték létrejöjjön, oda csak plusz üzemanyag árán tudom eljuttatni a motort.
-
Esetleg a fojtószelepház környékén lehetne szétnézni. A pillangószelep kikopott tengelye adhat(?) ilyen hangot.
-
Visszasírom a jó Commodore64-es időket...
-
Szia, Az olaj Nálad is egyértelmű. Amit most tettél bele, az. Esetleg GM-LL-A-25.
-
Konkrétan nekem volt is javításom a rozsdagarancia keretében, és én becsülettel pecsételtettem minden évben :icon1: . A GM „rozsdás embere” elismerte, hogy a felpuklisodás az ő saruk, így a két hátsó sárvédőívemet javították / fényezték, valamint az alján, hátul is volt egy kis rozsdásodás, és azt is javították. Nyilván a marketing is erősen benne van a dologban, de nem véletlen, hogy az F Astrára talán 6 évet adnak... Egyébként pl. a Mercedes esetében nem biztos, hogy maroknyi emberről van szó, aki márkaszervizbe hordja az autóját. A Lajtán túl azért még nagyobb a presztízse a tényleg hozzáértő márkaszerviznek, és az ott élőknek, meg komolyabb autót használóknak meg is fizethető. Mért vinnék a sarki JóskaPista kendács műhelyébe?
-
Üdv.! A G Astra nem különösebben rozsdásodós fajta, a gyári 12 éves garancia is alátámasztja ezt. Persze, a fémig ható sérüléseket érdemes hamar lejavítani, különben... A hátsó sárvédő ívekre és a műanyag küszöb körüli / mögötti részre érdemes talán jobban odafigyelni, a berakódott sólevet minél hamarabb kicsapatni onnan.
-
A mostani válságos időket figyelembe véve, bennem pont a fentiek miatt is az érlelődik, hogy vegyek egy tartalék motort a gépemhez. Ha valami drasztikusan elszállna a motorban, érdemes lehet az egész blokkot kicserélni. Tágabb ismeretségi körömben a nyáron még volt egy garantáltan keveset és normális körülmények között futott Z14XE motor katalizátorral, ECU-val, stb., csak a tulajék kiszállingóztak külföldre. Ha 100-150 ezerért hozzá lehet jutni egy ilyen darabhoz, befektetésnek se lenne rossz, ha nem kerül felhasználásra...
