PGA
-
Hozzászólások
2.332 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
5
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by PGA
-
Gázszagot érezni a kocsi körül? Vagy ezek a modern rendszerek nem szemetelnek már, mint régiek?
-
Ejj, de szép forma ez még mindig! B) tgabika gépe meg különösen, ezzel a letisztultsággal. Gratula!
-
25 év alatt egyszer, még annó a Trabanttal. B) Az Astrával kétszer kaptam be lemezcsavart, de lassan leeresztősek voltak, úgyhogy 1-2 napot utánfújással tudtam menni, míg eljutottam gumishoz.
-
Mennyit tettél már bele? Ezernél lecseréltétek az induló olajat? Járatós, szorosabb motornál, pláne hidegen jobb lenne az 5W30... (meg amúgyis).
-
Korzika cartárs az EGR szelep hibájára utalt az imént. A leírt tünetek tipikusan ennek a baját mutatják így elsőre. Le kéne venni és kipucolni és/vagy elvinni a gépet egy erősebb menetre (40-50-... km 4000 vagy afeletti fordulaton pörgetve), hogy kiégjen a sok lerakódás. Szokott segíteni.
-
Az Astra különben nem egy dudálós autó: nem lehet vele finoman adagolni a kürtöt, ha csak kicsit nyomod meg, meg se szólal, ha jobban, akkor hosszan ordít, meg rossz helyen is van. Én nagyon-nagyon ritkán használtam, inkább magamban nyilvánítok véleményt.
-
Shell Euro 95-tel 6,8 l / 100 km vegyes használatban, sok rövid úttal. Okés. B)
-
Ez twinportos motornak néz ki. Z16XEP?
-
Nem tudom, én is 180 ezer felett járok, és teljesen újszerű a dudagombom. Ráadásul minimum 12 órát a szabadban, napsütésben áll az autóm. Inkább arra gondolnék, hogy pl. karkötő, vagy gyűrű állandó behatása tudja meggyengíteni az anyagot, és utána szakad ki.
-
Jólvan már. Nem lehet Veled viccelni? B)
-
Múltkor a kifúrható tanksapka, most meg ez... Ejnye, nem szeretnénk megszokni ezt a pontatlanságot... :) :D
-
A kezelési útmutató (sajnos) nem releváns, mert nem a frissített információkat tartalmazza (nyomdaköltség, ugye). A szerelő bácsi meg azt az olajat favorizálja, ami van neki raktáron és el akarja adni... Azért az ACEA A3(98)-at tudó olajoknál már vannak jobbak... Inkább egy jó olaj, mint valami drága, felesleges bizgentyű az autóra...
-
Ha a javítást szakszerűen, rendes anyagokkal végzik, az még lehet jó. A felújításom után mondjuk én is barátkoztam egy ideig a dologgal, de nem volt gondom. Az öregebb, sokat futott autót ilyen alapon bármikor érheti baj, bármikor átugorhat a vezérlés (de akár újnál is), tönkremehet az ECU (nekem pl. 7 hónaposan garanciában cserélték), stb. Amikor kigurul az ember a szalonból, onnantól használt autója van, és ki tudja, milyen gyárihibás alkatrész bombája ketyeg, akár évekig is. Szóval, szerintem semmi se 100%-os, a technika ilyen. Ha mondjuk Lipi-nél elugrott a vezérlés, de nem csinált túl nagy bajt, akkor vezérléscserével újra teljes értékű autója lehet, kisebb költséggel. De mindenki maga tudja, persze.
-
Hát, engem se fúj ki a szél az autóból (+105 kg), de azért elférek rendesen. Ami érdekes, hogy az új Insigniában sem éreztem nagyobb teret, sőt! Audi A4-ről meg ne is beszéljünk, főleg hátul...
-
Egyetértek freeze-vel. Mikor az enyém letérdelt, én is letörtem, mint a bili füle, hogy most akkor hogyan tovább. Hibás motorral tulajdonképpen majdhogynem kasztni árban lehet eladni, ha meg belelocsol az ember egy valag pénzt, akkor ne más élvezze a frissen felújított motort, ráadásul a felújítás árát se lehetne elkérni eladáskor. Nekem 400 ezerben volt a fúrás+dugók+hengerfej+..., és ebben pl. kuplungtárcsa, komplett vezérlés, vízpumpa, főtengely bordáskerék, stb.+munkadíj is benne volt. Uhuhu ajánlása szerint szépen bejárattam, azóta (kb. 20.000 km) a motorfelújítással kapcsolatos gondom nem volt, a motor szépen jár, 5W30-as finom olajjal gurul, stb. Az enyémet én újonnan vettem, és a használtpiaci viszonyokat figyelembe véve, valószínű most is így tenném. Annyira lutri a használt autó, ha belenyúlsz, teljes szívás is lehet. Én használtban max. egy 200 ezres Suzukit mernék jó szívvel megvenni igavonónak, de komolyabb autót alaposan mérlegelnék...
-
Nem gyenge. :P Nekem EZ tetszik legjobban, mindig is akartam egy ilyet... <_<
-
...Ahogy feltárul a kézifék alatti nyílás, majd behatolsz... Mondjuk nem orgazmusod lesz, hanem hibakódod... Már, ha Tech2-vel próbálod... :P
-
Esetleg meg kellene dugni egy Tech2-vel, élőadatokat nézni, hátha kimutatja a foga fehérjét a hiba.
-
Az enyémben le van vakítva az AGR, de nem dobott még sárgát sosem. A zöldkártyát is így teljesítette, úgyhogy részemről nettó mókusvakítás ez a szelep, és nem csak Opelben... Legalább nem engedem a savas kipuff. gázt a szívósorra. Az, hogy a motorvezérlésre milyen hatással van érdekes, mert levakított esetben az AGR azt üzeni az ECU felé, hogy minden rendben, ő működik, nyit-zár, holott a kipufogógáz nem jelenik meg a szívóoldalon. Mindenesetre nálam nincs semmi probléma, az autó rendesen működik, jól fogyaszt, szépen jár, nem hiszem, hogy ez az átalakítás bármi kárt okozna a motornak, sőt.
-
Tegnapelőtt nekem is hasonlót csinált: nem akarta megtartani az alapjáratot, mindig lefulladt, elindulni, alapjáratot megtartani csak állandó pumpálással, erőlködve lehetett. Utána fordulaton már semmi gond nem volt vele, csak ha 2000 alá esett a fordulat, jött megint az erőtlenség, lefulladni akarás. Hibakódom nekem se volt, AGR-em vakítva, szűrők, gyertyák nemrég cserélve, fojtószelepház levéve, kipucolva, Tech2-vel megjáratva. Ezután köpött mindenféle hibakódot az alapjárati motorra. Törlés után többször már nem dobott sárgát, de erőtlen, lefulladós maradt az alapjárat környékén. Aztán teljes kihűlés után újraindítva megszűnt a gond, azóta se csinálta. <_< Szerelővel okoskodtunk, és felmerült az ECU baja is. Ugyanis a lefulladni akarás olyan volt, mintha megszűnne egy-egy pillanatra benzinadagolás. Szerinte lehet, hogy az ECU AC-pumpát vezérlő kimenete vacakol. Ami érdekes, hogy amikor csinálta a fulladozást, akkor elsősorban 70-80 C közötti hűtővízhőmérsékletnél, hidegebben vagy melegebben kevésbé. Az meg, hogy nem volt hibakód, lehet, hogy pont a saját baját fel nem ismerő ECU miatt volt. Szóval, most én is rezgő gatyaszárral ülök be az autóba, de most már 2 nap óta semmi baja. Remélem, múló rosszullét volt csak.
-
És ez nem csak a fogyasztásban jó, hanem a motorkopásban is. Autóvételnél ezért sem kizárólagosan mérvadó a futott km. Ha egy autó keveset futott ugyan, de azt legtöbbször hideg üzemben, sokkal rosszabb, mintha 3-szor annyi lenne benne, de a menetek többségét üzemmeleg motorral tették bele.
-
Bocs', de ez a kép volt kéznél. :angry: <_< Egy-két színnel kicsit meg van gyalázva a géped, vagy esetleg Te is kedvet kapsz az átfényezéshez? :P
-
Kis szín varia. <_<
-
Ez se rossz egynek, egy jó Hello Kitty-s kipufogóval. :angry: (Különben a sötétkék metál áll a legjobban az Astrának.)
-
Ha nem ütötted meg, vagy nem padkáztál, akkor szerintem felesleges. Ha esetleg rázza a kormányt, vagy valamit nem jónak érzel, akkor persze érdemes kiegyensúlyoztatni. Régebben valóban én is úgy tanultam, hogy a kerekeket átlóban kell forgatni. De szerintem - ahogy fentebb is írtuk - ez nem egészséges, hiszen megváltozik a forgásirány. Az enyémeket én csak az első-hátsó tengelyen váltogatom szezononként, de oldalt nem váltok, és így is szépen, egyenletesen kopnak.
