PGA
-
Hozzászólások
2.332 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
5
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by PGA
-
Á, az ilyen kölcsönzős dolog nem jó, közös lónak túrós a <_< háta...
-
Fene se tudja, ez az egész prémium üzemanyagosdi, lehet, hogy csak parasztvakítás. Ne feledjük, ez óriási üzlet, nagy pénzekkel, általában akik ebben forognak, nem báliruhás kislánykák... Pl. Ezek, meg ezek kispályás trükkök, de nagyban is érdekes dolgok lehetnek, csak ott már fehérgallérba bújva megy. Persze bizonyítani nem tudom, de axiómát ugye nem bizonyítunk... :D
-
Hát, amin most dolgozom éppen, azon tényleg nem. Határidős téma reggelre.
-
Hát igen, ergonómikusan kialakított műszerek. Öröm dolgozni velük. <_<
-
Ilyesmi ár körül szóródhat a dolog. Nekem jóval több volt, de kuplungtárcsa + kinyomócsapágy + vízpumpa + egyebek is bekerültek. Az Általad felsoroltakon túl még főtengely szimeringek, HF csavarok jönnek neked (gyáriban nálam 3.763 (első) + 5.460 (hátsó), HF csavarok valami 10e körül voltak, Reintz)). Nekem így nézett ki a gépmunka: előmosás: 1500 fúrás, hónolás: 13.000 fűzés: 13.000 HF síkmarás: 3.000 HF fészekmarás, szelepkösz., hézagolva: 24.000 4 db Mahle dugattyú: 82.000 Szelepszár szimering: 2.320 Vez. teng. szimering: 1.428 Hajtókarcsapágy: 3.040 Főtengelycsapágy: 9.084 A full gépmunka együtt: 152.372 Ft, mindez Z14XE-hez. Munkadíj szerelőfüggő + a megbontásnál szóba jöhetnek még egyéb cserélendő alkatrészek. Kitartást és vastag bukszát kívánok! :D
-
Nóóórmááális? :D (Bár lehet, hogy éppen egy AWACS gépnek jelent... <_< )
-
Szia! Ilyen csúnyaság van erre: P1614 Wrong transponder immobiliser key B-006 P1614 Rossz transzponder indításgátló kulcs B-006 P1614 immobilizer anti-theft wrong signal B-008 P1614 indításgátló lopásgátló rossz jel B-008 ECU letiltott. Távirányítót leejtetted esetleg?
-
Csatlakozom az előttem szólóhoz. Nem mindig a legolcsóbb(nak tűnő) a legolcsóbb. Pl. garanciális bajt is egyszerűbb intézni egy magyar telephelyű, létező cégnél. 28-ért van pl. Fulda ITT, 2 ezer Ft/db-ért nem vacakolnék ígért összegekkel, meg tört magyarsággal. Ráadásul ez a gumi valószínű komolyabb is, mint a Barum. Ez nem leszólás, csak az én véleményem.
-
Hát igen, ez egy "ND vonal 2 collos csővel". Hogy ez nem jutott eszembe... :D :D
-
Te varrtad? Ezmiez?
-
Egy évvel ezelőtt lett megfúrva + hengerfej felújítás + ami ezekkel jár. Ha szereted az autódat, meg akarod tartani és meg tudod fizetni a felújítást, vágj bele. Én is kétkedtem, hogy nem lesz az már olyan, mint a régi, de a gépmunkát rendesen megcsinálták, uhuhu tanácsait követve magam járattam be szépen. Azóta is úgy jár, mint a Doxa, olajfogyasztás semmi. Eddig én nem bántam meg, hogy belevágtam. Először én is köröztem a bontott motorok körül, de az egyikkel ez volt a baj, a másikkal meg a papír, meg az egész egy nagy bizonytalanság. Biztos ki lehetne fogni egy megkímélt darabot (bár 1.2-ből nincs annyi, mint 1.4-ből vagy 1.6-ból), de nekem annó göröngyösnek tűnt a dolog, ráadásul ismeretségem se nagyon volt a bontós világban, vagy a kintről behozott cuccokban...
-
Ismerős téma, részvétem. :D
-
Csere előtt azért érdemes lenne kipróbálni egy donor, jól működő kölcsönbevett trafóval, ha van rá lehetőséged. Nehogy más legyen a gond, aztán egy 40-est eldurrantottál. Trafó nálam is hasonlóan (bemelegedés után) kezdett haldokolni, de az dobta a sárgát is. Ha cserés lesz, gyárit vegyél.
-
Pirelli P Zero Nero-t találtam 34-ért. Nem kínai gumi kategória.
-
Nagyon csúnya. :D Gondolom, részt vettetek utána egy hálaadó szentmisén... :D
-
Fojtószelepházra is érdemes lenne ránézni, alapjárati vacakolást az is okozhat. Ablakfűtéses téma "normális" jelenség. A plusz fogyasztó belépése megrángatja egy kicsit az alapjáratot.
-
Nem tudom, én még évekkel ezelőtt egyszer vagy 5-6 tankot evo-ztam zsinórban, de nem emlékszem lényegi fogyasztáscsökkenésre.
-
Lehet, írtad már, de mennyit is csökken ezekkel a drága nyálakkal a fogyid a "sima" 95-höz képest /100 km?
-
(És siránkozunk, hogy nem lehet normális használt autót venni... <_<) Bug! Kicsit bugos a géped, bár, ha úgy vesszük, belül vagyunk a 0,8 liter/1000 km-es "engedélyezett" fogyáson... Ha szét van ütve, eheti az olajat a dugó-gyűrű-henger vonalon, de mehet el a megkeményedett szelepszár szimeringeknél is. A főtengely szimering is lehet az olajszökés helye. Ez utóbbi még viszonylag olcsón orvosolható (inkább a szerelési díj a sok a szimeringhez képest), a többi már komolyabb generált igényelhet: hengerfej felújítás, netán blokk fúrás. Bár azt kérdezted, milyen olajat tegyél bele, az előbbieket lenne érdemes először tisztázni, mert olajváltástól nem fog megoldódni a gondod.
-
-
-
Akkor megint a bokorba hup.sáltatok... :D
-
Plusz szőke szilikongádzsi az anyósülésen, plusz Bunyós Pityu kazetta a lejátszóban, plusz... <_<
-
Egy kis BENZINOLÓGIA
-
Tudtommal (régebbi infó) minden itthon kutat üzemeltető társaságot a MOL lát el anyaggal, kivéve az OMV-t, aki hoz(ott) Ausztriából is. Aztán minden márka belerakja (vagy nem) a saját adalékát, és Shell, Agip, stb. benzin lesz belőle. Az jó kérdés, hogy mitől tudnak jobbak lenni a "kinti" üzemanyagok, vagy fordítva, nálunk mitől rosszabbak... A kút alatti tartályok - elvileg - zárt rendszerűek, tehát - elvileg - nem lehet pancsolni, trükközni, de találékony népek vagyunk mi... Aztán a különböző adalékok... Belekeverik-e a benzinbe őket, abban az arányban, ahogy papíron előírt, vagy nem. Továbbá létezik a placebo-faktor: szinte belénk nevelődött, hogy azt gondoljuk (néha ok nélkül is): ami magyar, csak sz@r lehet, ami külföldi, az meg csak jó. Szerintem a magyar benzin is olyan, mint a magyar autópálya, vagy sok más "hungarikum": kicsit savanykás, kehes, stb., de a mienk, és jó sokan meggazdagodnak rajta...
