Alex75
-
Hozzászólások
2.104 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
18
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Alex75
-
Tényleg? És áruld már el, szerinted mit látott? :devlish:
-
Nem törvényszerű... Ha átlagban normálisan van használva, nem gondolom, h ennyivel kevesebbet bírna. Az enyémbe már közel 70000km-t beletettem az átalakítás óta, nem veszek észre rajta semmi különöset. Igaz, nem is nagyon gyilkolom. Ha gyakran kergeted bele a 7000-be, az persze más.
-
Így van, és pont emiatt felesleges egy viszonylag kis ccm-s benzinest egy fújt benzineshes, vagy még inkább egy dízelhez hasonlítani. Az, hogy milyen fordulatszámnál éri el a max olajnyomást, nagyban függ az olaj viszkozitásától is...
-
Enyémet sík úton nem lehet berángatni, próbáltam. Alapjáratról (950) kb.40-ről rángatás nélkül elviszi a kasztnit. Természetesen a padlógáznak még a közelében sem járok, csak úgy kalaposan. Az már más kérdés, hogy van-e értelme így használni. Én sem teszem. De például Veszprémből Tapolcáig elmegyek váltás nélkül, felesleges visszaváltani a falvakon áthaladáskor, 50-60 környékén még nem igényli, a tempomat visszanyomásával erőlködés nélkül visszahúzza 90-re. A fordulatszám tartomány ilyenkor1350-2500 között van. Apám 1.4-vel ezt már nem lehet megcsinálni, mert erőlködik, érezhetően nem jó neki, a rezgésekből lehet érezni. Ezzel szemben az enyém teljesen rezgésmentesen, simán teszi, pedig nincs benne kettőstömegű lendkerék, hangolt bak, vagy mindenféle kiegyenlítő tengely, hiszen közel 20 éve tervezett motorról beszélünk... Felesleges összehasonlítani egy 1.4-1.6-ot egy 2literes, vagy afölötti motorral.
-
Azért atmoszférikus motornál nincs gyilkos nyomaték alacsony fordulatszámon, a turbós az más téma, a belinkelt cikk is a turbósokról szól, főleg a dízelekről. Itt jó, ha van 130Nm, 2000-nél is még csak 170Nm környékén jár, szemben mondjuk egy 2L turbo benzines 250-300Nm-vel, vagy egy turbodízel 300+ nyomatékával szemben. Pl az 1.9cdti, hogy az Opeloknál maradjunk, 1000f/min-nél tud 150Nm-t, 1900 környékén meg már 320Nm környéke. Ez a gyilkos a mechanikára nézve. Nézz meg egy nagyköbcentis amerikai motort. Azt kinyírja az alacsony fordulat? Vagy egy chopperben használatos motort? :) Az erő hirtelen, ugrásszerű növekedése terheli a csapágyazást, nem az erő maga... ;) A benzin meg nem ömlik sehová, nem karburátoros autó ez. Itt már az ECU adagolja megfelelő paraméterek szerint. Ha van fedkompod, le tudod követni a pillanatnyi fogyasztás alapján a befecskendezés mértékét. Egyszer próbáld ki, meglepődsz.
-
1300-1400... Kis gázzal kell gyorsítani, az nem terheli különösebben a csapágyazást. Egyébként meg ez nem turbós, hogy hirtelen érkezzen a nyomaték. Kb akkora lehet a nyomatéka 1500 környékén, mint egy 1.6-nak 2000 körül.
-
Az enyémmel is el lehet cirkálni 5-ben 50-nel, simán, rángatás nélkül lehet gyorsítani... :)
-
Miért? Ennyire sz@rul írták meg?
-
Nincsenek róla túl jó véleménnyel... :D
-
Akkor ezt az infót közölhetnéd a márkaszervizekkel is... ;) Némelyik ezek szerint le van maradva vagy tizenhárom (13) évvel... Némelyik autószerelő műhelyről nem is beszélve. tonkreteszi_a_motort_a_harmincezres_olajcsere
-
Milyen oktatás? Könnyed olvasmány. :D Kétlem, h itt bárki (rajtad kívül?) olyan szinten el akarna merülni a tribológiában, h ezért pénzt adjon ki. Jobb híján arra bőségesen elegendőek a neten fellelhető írások, h kicsit képbe kerüljön az ember, ne akarjon pl 10w-40-et önteni az autójába, csak mert a szerelője szerint már az való bele. Aki viszont (talán?) tudja is a miértekre a választ, megelégszik egy "mert ez a gyártó ajánlása" felelettel. Ehhez nem igazán kell képzettnek lenni... ;)
-
Nem otthon oldom meg, szerencsére van szakképzett mechaniker a családban... :)
-
DOT4... ;) Csak kicsit megbabrálták (etanol bázis), hamarabb fel tud épülni a nyomás, rövidül a reakcióidő, ezért a modern menetstab rendszerekkel szerelt autókhoz meglehetősen ajánlott. Bizonyos tulajdonságai jobbak, mint a DOT5.1-nek...
-
dot5 szilikonbázisú, a dot5.1 glikol-éter... ;) Egyébként is le kell (ajánlott?) fejteni, hogy a régi fékfolyadékból minél kevesebb maradjon a rendszerben, az új folyadék tulajdonságait rontja a visszamaradt régi...
-
De sok embernek így is mondhat újat... ;) Kiindulási alapnak megfelelő.
-
Egy kis fejtágítás... ;)
-
Nekem ez került bele, nem sokkal drágább, akkor viszont miért ne? ;)
-
Hekkelt nyomásszabályzó? Chip? Nálatok (mivel a pillangó után van kötve) részterhelésen csökkentett a vákuum mértékével az üzemanyagnyomás, teljes terhelésen nincs jelentősége. Szerintem...
-
Visszább kellene venni az üzemanyagnyomásból... ;)
-
Jó, ha (viszonylag) sok a ló, csak jobban kell vigyázni, szét ne szaladjanak... :D
-
Azt hiszem, ha rendesen (túlságosan) el van dúsítva benzinnel, akkor is kormozhat... A gyertyák milyenek?
-
Néztétek már a motorteret egy szakadó esős autópályázás után? Ha azt kibírja, akkor a szándékos motormosás sem tesz kárt benne. Én egy évben 2-3-szor le szoktam mosni, főleg tél után, miután felszáradt a sós latyak, magasnyomásúval kb 1m-ről... Alul meg jó közelről.
-
Hogy ne csak teljesítményről legyen szó... :) A leírtak szerint összekevert löttyel adalékolt OMV100-as (chip miatt szükséges) benzin... Vác-Bp-Szfvár-Veszprém (M2 ill. 7-es főút), táv ca 180km, gyenge forgalom, városban okosan, lakott területen kívül 90-100... Átlag:5,9L/100km fedkomp szerint. Tapasztalatom szerint kb 1dl/100km-t csal. Tehát a valós 6-6,1L/100km. 2.0 benzin, kb 150paci...
-
Nem jobb, más... A tiédbe az a jobb, amelyiknek van dexos2 minősítése. Az alapolaj csak az egyik tényező. Valszeg nem véletlen, ha egy terméknek nincs meg a minősítése, valamelyik paramétere nem felel meg az ajánlásnak, de ettől még nem rosszabb, csak más.
-
Látod, kicsit nem vagy, aztán már mindenki garázdálkodik... :D
