Alex75

Látom, mást is foglalkoztat ez a téma... Bár én az xev 2.2-re való átépítésén álmodozom, ami jóval egyszerűbb feladat lenne. x/y/z22xe blokk, x20xer hengerfejjel, szívósorral és leömlővel, felprogramozva. Óvatos becsléssel is 175-180ló valahol 6-6,5ezer környékén, 220-225Nm 4-4,5ezer között... Bár, valószínűleg olcsóbb lenne behozni egy zlet Gastrát...

2-3 hónapja kérdeztem, sajnos már semmi nem maradt belőle...

Nem felejtettem el, ha gondolod összeállítom neked. Nekem már nincs kedvem pepecselni vele, ezekre az autókra már nagyon kevés időt áldozok az életemből...

Igazad van, +15km/h alatt szabálysértési, felette közigazgatási. De lényeg, +15km/h-ig megúszható a büntetés. Persze, akkor nem, ha utána egyből ki is vesznek a forgalomból. Akkor szívás. Úgyszintén...

+15km/h-ig (pl. 50 helyett 65km/h) csak közigazgatási bírság, ami viszont nem tartozik az objektív felelősség körébe. Magyarul, ha nem állít meg a rendőr, és a képen nem vagy felismerhető, nem verhetik rád, ha nem ismered el a felelősséged. A fix mérőket ennek megfelelően állítják be (legalábbis eddig ez volt a tapasztalatom), +15km/h-ig nem villan...

Nagyon egyszerű a válasz. Mivel Mónim csak Veszprémen belül használja használja, gyakran a hőfokmutató még meg sem mozdul, és már le is van állítva. Ez pedig semminek sem jó, az olaj szép lassan elhígul, a motor elkokszosodik, egy merő olaj-víz szuszpenzió az egész szelepfedél, ilyesmi. Ezért néha egy hosszabb útra ezzel megyünk, és ilyenkor megkapja a prémium benyát, fagyizással egybekötve. Most a MOL100-ra esett a választás, és szerette... :D

Hétvégén megint megsétáltattuk a Corsát (z12xe), kb. 500km, végig autópálya 120-130, ill. átszeltük Bp-t, közepes forgalomban. 6,3 lett az átlag MOL100-ból. Ami ebben érdekes lehet számotokra is, hogy kb egy hónapja is megtettük ezt a túrát, csak akkor az M0-n kerültük Pestet, és 6.9-t kért a 100-as Shell 100V-powerből... Pedig akkor sem mentünk gyorsabban...

Haveromnak van eladó, ha mindén igaz. Keress privátban, ha érdekel.

Te 125 lovast keresel, c18xe..

Ki kell szedni a szenzort, ennyi idő után már nem csoda, ha tisztításra szorul. Nálam megoldotta a problémát... De óvatosan vele, már eléggé rideg lehet a műanyag része...

Brembo már elég sok embernek okozott csalódást, többek között nekem is, miután egy vészfékezés miatt elvetemedett. ATE, ha igazán jót akarsz, éa hosszútávra tervezel...

Csakhogy mindenki tisztán láthasson AGR (v. egr)-rel kapcsolatban... Egy okból van, ahogy Janó is írta, eu- környezetvédelmi előírás, így kaphatta meg az euro3-t. Részterhelésen visszavezeti szívóoldalra a kipufogógáz egy kis hányadát, így csökkenti a beszívott levegő oxigéntartalmát, így csökkenti az égési hőmérsékletét, íg a kipufogógáz NOx tartalmát. Mintha a saját kipufogógázotok viszavezetnétek az orrotokba egy kiadós csilis bab, v székelykáposzta után, hogy ne szennyezzétek annyira metánnal a légkört. A motornak is pont ennyire "élvezetes"... Nagy vonalakban ennyi. Padlógázon egyébként lezár, ezért ameddig megfelelően működik, teljesen mindegy dinamikusság szempontjából... Egyébként 2004 körül vmiért tényleg kihagyták, sem Tgabi z18xe-ben, sem az én z16xe-ben nincs. Nem is hiányzik.

Akár még fel is lehetne tenni, viszont a 10,5-ös sűrítési arány helyett simán lenne 12... Tuningnak sem utolsó... ;) Úgyhogy emiatt felejtős, minden más stimmelne.

Tomotyhoz tud vki elérhetőséget?

Nagy valószínűséggel termosztát, nálam legalábbis az okozta. Cserélve Wahlerre, azóta nyitás után meg sem moccan a mutató...

Hosszított olajcsere periódus... Bár tuti nem 30.000km... :D

Minden ésszerűséget félredobva... ezt... :D

Jópárszor beszéltük már, ezek a motorok kb 20-25 éves konstrukciók... Az x14xe, x16xel már 20éve használatos volt, pl az FAstrában is, a tervezés megkezdése ennél is régebbre nyúlik vissza... A z14/16xe ezek némileg módosított változata, de a lényeg, maga a motor ugyanolyan. Az xep motor már kicsit modernebb, de az sem űrtechnika, se turbo, se dpf, csak egy nyamvadt szívócső vezérlés, semmi komoly. Semmi, ami indokolttá tenné a dexos2 előírást. Viszont a Gm-nek nagyon kényelmes azt mondani, hogy ezen előírást teljesítő olajok bármelyik korábbi motorba belerakhatóak. Ezzel nem is szeretnék vitatkozni, mivel sem az elméleti tudásom, sem a gyakorlati tapasztalatom nem elég hozzá. Viszont legalább olyan fontosnak, ha nem fontosabbnak gondolom a rendszeres, megfelelő időközönkénti olajcserét. Ezeket a motorokat leginkább azzal lehet megölni, nem pedig azzal ha egy régivágású A3/B3v.B4 olajat töltünk bele... Saját tapasztalat... A jelenleg használt z16xe motorban 350.000km van. Nemrég sort kellett keríteni egy hidrotőke cserére, mivel nagyon gatya hangja volt már, így persze kapott egy komplett hengerfej felújítást is, (még a szelepfedél tömítés is az eredeti volt) de nem ez a lényeg. Se a vezműtengelyen sem a hengerfalon gyakorlatilag nem látszik kopás, nagyon szépen látszik teljes hosszában a gyári hónolás, a kompressziója tökéletes, fél bar eltérés sincs a hengerek között, minden alkatrész fémtiszta, vékony olajfilmmel, ahogy kell. A szervizkönyv szerint kapott 5W-30 dexos 2-t és 10W-40-t is, össze-vissza, de rendszeresen 15.000km-s intervallumokban... Ezzel ellenben, mikor Corsát kerestünk a páromnak, belefutottam egy z12xep-be. Végig szakszervizben dexos2-vel szervizelt üzletkötő autó volt 200.000km-rel. 100m-ről is lehetett hallani, hogy jár a motor, a szelepfedél alatt vastag kátrány. Általában 30.000-ként cserélték az olajat (gyári javaslat), de egyszer belefutottak a 40.000-be is. Nem vettük meg. Hát, ennyi.

Az AGR lefalazása, ill. a vastag ágba egy kartergáz lecsapató, ha van kedved szöszölni vele...

Nem ártasz neki a szétszedéssel, csak utána rendesen össze kell rakni, ne szívhasson falsot. A vastagját le kell kaparni, és beáztatni benzinbe, gázolajba, nitrohigítóba, amibe tetszik. Azért úszik az olajban, mert a karterszellőztetőn keresztül be tudja szívni az olajgőzt, ami szépen lecsapódik és összegyűlik.

Nem releváns. Rendben. Milyen témában, és miért? Gabi az old timerekkel kapcsolatban vetette fel ezt a kérdést, a cikket pedig ezekkel a régi motorokkal kapcsolatban írták.

Régebben beszélgettünk a dexos2 visszafelé kompatibilitásáról... TGabika felvetette, hogy vajon egy régebbi, esetlegesen többtízéves járgányba is ajánlható-e a dexos2 minősítésű olaj. Manteccel ellentétben úgy gondolja (meg még jópáran így gondoljuk), hogy felesleges, sőt, extrém esetben még árthat is... Egy kis olvasmány...

Esetleg a fékbetét tájékán is érdemes lenne körülnézni... Ha enyhén megfékezed, és abbamarad a zörgés, akkor biztosan.

A gáz-fék nálad nem működhet. Ha tuti a megfelelő pineket zártad rövidre (anyós ülés felöli 5-6 a váltó felől számolva, majd gyújtást ráad), és nem villog, akkor nincs tárolt hibakód.

Szervo olaj?