isi
-
Hozzászólások
1.762 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
3
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by isi
-
Rendeltem egy ilyen motort, majd valamikor megérkezik Kiszedve a motort és csak azt működtetve akksiról, elindul, majd mikor kicsit megfogom a csigát, megáll és utána újra rárakva az akksira épp, hogy csak forog. Amúgy találtam 2700-as fordulatút is de az postával együtt már 3500 Huf körül van (igaz azon rajta a csiga is), ha ez nem lesz jó, akkor rendelek egy olyat majd.
-
Nálam a végálls nem játszik, mert nem ez a fajta van benne, hanem az a csillag formájú kihajtás.
-
A 6000-es fordulat nem sok?
-
Akkor ez elég primitív megoldás. Majd tesztelem csak egyenlőre gyorsan kellett valamit csinálni. A terelő lapátot tudom mozgatni a tengely végénél fogva, ezért sem gondolom, hogy az törve lenne. Valamiért nem reagál a gomb nyomásra.
-
Nincs eltörve a tengely, mert úgy oldottam meg most, hogy csati lehúz, motoron kicsit fordítottam és úgy raktam vissza hogy tudtam fordítani a tengelyt közben, így most kintről szívja a levegőt és vissza raktam egy csavarral. Azokat én is olvastam, de sokra nem megyek vele, mert nem az a hiba. Azok az első szériáknál voltak, ebben H astra verzió van már. Valamiért a motor csak egyik irányba forog, kapcsolóra nem reagál, ez a gond, nem mechanikus sérülés van. Az érdekelne, amire nem találtam egyértelmű választ sehol, hogy valami lekapcsolja e a motort, időzítő vagy megnövekedett áram felvételt figyeli és lekapcsol vagy folyamatosan megy, mindet írták.
-
Sziasztok! A belső levegő keringetés miként működik? Nekem Delphi rendszerű állítómotor van benne és gyújtásra folyamatosan megy, kapcsolóra nem reagál, csak egy irányba megy mégpedig, hogy belső keringetésen legyen. Nagyon párásodott és ehhez a csoda motorhoz jutottam, mint bűnös. Kérdésem, hogy miként működik ez az egész rendszer (2008as amúgy a paripa z14xep), lehet e javítani, mert az új ára 45 ezer lenne, kicsit sokallom? Ideiglenesen megoldottam, hogy kintről szívja, csatit lehúztam, de szeretném vissza csinálni. Akksiról működtetve egy irányba forog, polaritást váltva másik irányba nem, én a kis villanymotorra gyanakszom. https://kepkuldes.com/image/71Z8g
-
Szia! Közben már érkezik egy hozzám, szóval ne fáradj maximum, ha nagyon jó árat mondasz rá, akkor átvehetem tartaléknak :D
-
Igen
-
Sziasztok! Keresek szervószivattyút, akinek esetleg akad elfekvőben, kérem jelezzen felém. 1.7 isuzuba kellene, ékszíjas tárcsás verzió, valószínű csak dízelbe pakolták, talán F astrába is ugyanez van. Üdv.!
-
Én főtengely jeladóra tippelnék. Első körben kivenném letakarítanám.
-
Igaz nem astra, hanem vectra, én egyszer ezzel beszívtam, hogy a dob közepe kifelé kúpos. Csere után fél évvel, mikor akartam leszedni belenézni, csak lánggal melegítve, ütve tudtam levenni a dobot, mivel mikor ráhúztam a kereket, ez a kifelé kúposság behajult és ráfeszült a dob az agyra. Azóta leköszörülöm ezt a részt. Ez csak az én tapasztalatom.
-
Szia, gondolom azért, mert lehúztad a csatit. Élő adatot kellene nézni szerintem.
-
Lényegében igen. Lehet más színű is Igazából a viszkozitási osztály lenne a lényeg, pl ezekbe a régi opelekbe Dexron II, én eddig pirosat láttam ezekben (gondolom keverni nem célszerű). VW, ford csoportosok szoktak zöldek lenni, elvileg a zöld kimondottan szervóolaj, piros meg aut.váltó. Nekem van tarcsiban, de sajna nem eladó
-
Atf, piros olaj, szerintem nézz bontottat, szerintem F astra, calibra is ugyanez, sőt még lehet a kadett e is..
-
Pöcc-röff, azonnal indul. Nekem hideg időben olyat csinál, hogy szépen elindul mind a 4 henger, majd 3-4 másodperc után 3 hengerezés pár másodpercig. Lehet kezdődő adagoló probléma lesz, porlasztókat tavaly mérettem be, mind jó, kompresszióval nincs gond. Akksid, indítómotorod milyen állapotú? Intenzíven teker az önindító?
-
Az ihi rhb4 és rhf4 (B vectra isuzu) 0,7-et tölt ez tény, szerintem meg a vízhűtés miatt bírnak többet (meg abban az időben még tudtak jó alkatrészeket gyártani).Továbbá a max nyomást csak szinte padló gázon és a hozzá tartozó fordulat felett (isuzunál 2400 körül, alap beállításon) tudod produkálni. Ennyi turbó, ilyen rövid idő alatt érdekes, még ha bontott is, bár a dtl-en garrett van. Meg kellene nézni, hogy kap e rendesen olajzást. Mondjuk nekem van egy tdi audim, arra én is vettem két bontottat és pár hónap után mind lehalt, kapott egy újat az már 1 éve megy.
-
Én egy órával mérnék először nyomást, pár hónapja csináltam egy dtl astrát, mentem vele, igaz az isuzut nem igen közelíti meg, de nem ment rosszul, van egy 1.7 szívó Kadettünk, ahhoz viszonyítva jobban megy. Lehet az adagoló ad kevés kaját. Nem tudom most mire gondolsz az utolsó kérdéseddel.? Ha a turbó labda karra, akkor igen úgy, de ahhoz elég magas fordulat kell.
-
Szia! 0,7 a gyári érték, nekem óra szerint inkább 0,8-hoz van közelebb (lehet csal az óra kicsit). Mindent meglehet, de 5 ezer ft-ért kapsz rá turbót leömlő nélkül, felesleges lekötni (én nem csináltam ilyet, de valamit kezdeni kell a szívó nyomó résszel ez esetben, a szívó adagolója is másabb, kompresszió stb.) Nekem van 3 db is, de nem mostanában kell cserélni, elég igénytelenek, én 370 ezerrel vettem a kocsit, 9 éve, azóta közel 200 ezret bele raktam és nem kellett cserélni, kitudja mennyi van ebben, pedig már jó ideje 1,1 báron hajtom. A 9 év alatt egyszer kellett hengerfejeznem, mert kimozdult az egyik előkamra, azon kívül generátor, önindító (ez a kettő gyenge láncszem).
-
Szia! Valamivel mértél is turbónyomást vagy csak úgy gondolod? Ezek az DTL motorok nem egy erőgépek. Igaz én isuzu-s vagyok, de valószínűsítem, hogy ennél is az adagoló fedelére mennie kell egy csőnek a szívósortól (szívó rendszertől), ami a nyomás növekedésének hatására több anyagot tol. A vákuumlabda kar lehet azért nem mozog mert a turbó kipufogó fele teljesen le van kokszosodva és nyitva van a wastegate szelep és így elmegy a nyomás, ki kellene takarítani.
-
Tudom nem most írták, de válaszolok. Amennyiben a szívósor csavarjaira gondolsz, azok sokszög fejűek és 8-as sokszög dugó kell rá (más "különlegesre" nem emlékszem, hogy ott lenne). 17DT a kódjuk (modelljelzésük), a későbbiek pedig az euro 2 miatt kapták az X17DT kódot (semmi különbség) astrákat szokták még TDS ezni (szerintem ilyen nincs), a TC4EE1 az az igazi motorkód (4EE1 pedig a szívó D) . A légszűrőház pedig ezeknél úgy van, hogy van a középen lévő légszűrős és van az oldalt lévős (ahol a szívósor hengeres kinézetű, nem szögletes), hogy melyikbe mit raktak az passz (B vectrára jellemzőbb az oldalt légszűrős, meg F astrában láttam még). Továbbá a szívósorok is különbözőek, van amelyikbe van szelep, ami 1 bár felett elengedi a nyomást, van amelyikben nincs.
-
Szia, szerintem vedd le a kiegyenlítő sapkát és pörgesd meg a motort, ha nyomja ki a vizet, akkor valahol bele dolgozik a víztérbe. Ez a meleg motornál alig van benne víz érdekes, pont, hogy melegen szokott több lenni benne. Nem lehet levegős a rendszer, fűtés milyen benne?
