isi
-
Hozzászólások
1.762 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
3
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by isi
-
Igen a váltónál lévőt csak ki kell pattintani, kicsit kézzel összenyomod (nem állat módján:)), picit mozgatod és ki fog az ugrani. A kézifékét nem tudom pontosan, mert én a vectran cseréltem eddig, annál olyan mint a váltónál+egy csavar, de a corsanal szerintem ki van vágva a szőnyegből egy akkora darab és csak be van gyűrve a padlószőnyeg alá, felső részénél pedig gumi vagy cérnával össze van varrva.
-
Ha van varró ismerősöd, akkor hamar meg lesz. Méterárú boltban tudsz venni műbőrt, bőrt, amelyik tetszik. A műanyag keretre tűzőgéppel van felfogatva a bőr, én utólag ragasztottam, teljesen jól megfogja. 4 részre szét kell vágni a szoknyát és négy részből kell össze varrni, az eredeti méreteivel körülbelül. Felső részén gumi van gyárilag, azzal húzzák össze, de gyors kötözővel is meg tudod oldani jól.
-
A kis corsa-nk átalakulása:) kezdeti stádium, az autó azóta kész van már, majd dobok fel pár képet. Volt sok idióta matrica rajt, kisebb hólyagosodás, motorháztető hiba, bal első ajtó alja megnyomva-festék megrepedve, tetőn vékony volt a lakk réteg már, itt-ott karcolások, hátsó ablaktörlő körül rozsda képződés, nem volt túl vészes, de a telifény mellett döntöttünk. Így vettük fél éve. KÉPEK
-
Végül is, ha vissza nézed a srác kérdését: Tud valaki ajánlani jó, megbízható, olcsó izzítógyertyát? Akkor megértenéd, hogy miért is írtam neki az 1 évet bíró gyertyát, nem azt írtam, hogy azt rakja bele, hanem Neki "olcsó" kell, ebben az esetben ajánlottam neki egy vállalható alkatrész márkát. Ez nem tákolmány szerintem. Viszont, ha az én esetemre gondolsz, hogy nincs bekötve az izzítás hőfokjeladója, mert el van szakadva, ez szerintem nem tákolmány. Mivel leírtam, hogy miként reagál ez esetben nálam, így ezzel nem ártok semmit sem a gyertyáknak, sem a motornak, se semminek, mérési eredményeim vannak az izzítási időkről. Hol olvastad, hogy azt írtam neki, hogy izzítás nélkül el fog indulni neki, ha izzítással nem? Az enyém képzeld el elindul +20 fokban izzítás nélkül is 1-2 sec alatt, és ez nem azt jelenti, hogy csoda motor, hanem véleményem szerint, ha egy motoron minden flottul működik, akkor indulni fog. (Mellékesen az én családomban három ilyen isuzu van, van tapasztalatom ezen motorral kapcsolatban). Utóizzítás? Igen védjük a környezetünket:) Nézz rá az előtöltésre.
-
Mondjuk ezt bírom, hogy Te mindenkit kritizálsz. Meg mondom neked őszintén, az enyém (kamrás), ezekben a 15-20 fokokban izzítás nélkül is teljesen könnyen indul, ha meg megvárom az izzítást, relé kattanását, akkor meg épp, hogy teker az önindító és röff, egy pillanatra van indítási állásban a kulcs. Ha neked 4-5 sec mire ilyen időben izzítás nélkül indul, akkor lehetséges, hogy a Te autódban kellene a hibát keresni. http://www.youtube.com/watch?v=UvPDnk11m4Imeg simán indul az enyém is.
-
Nem az ecu-nak, mivel isuzuban az nincs:), hanem az izzítás vezérlőnek magyaráz.
-
A Delphi-k, amik még vállalhatóak szerintem, igazából ezek a pár ezer forintosak 1 évet bírnak kb. Arra figyelj, hogy a névleges fesz. 11V-os legyen, ne az 5 V-os. Pedig még nincs olyan hideg, ezek szoktak indulni még ilyenkor izzítás nélkül is. Az izzítás vezérlője is beavatkozik, akkor nem is szoktak izzítani, míg el nem ér egy bizonyos alacsony hőfokot. Ki kell szedni és akksin lepróbálni, hogy milyen hamar izzanak fel. Szinte egyből kell látnod, hogy füstöl és utána el kezd vörösödni, ha nem kezd egyből, akkor az már kukának mondható.
-
Amit én írtam az kb egy fél órás művelet, ha egy mezei spray-vel fújja meg, mégsem lenne annyira látványosan eltérő. De az Ő dolga, eldönti, belenyomni egy gumidugót biztos egyszerűbb :)
-
Ideiglenesen egy 7 mm-es lyukat fel is tudsz gittelni, ha alulról hozzá is férsz, akkor akár egy karton lapot is tehetsz oda és felülről mehet a gitt. Csiszolod 120al kicsit a környékét, felgitteled, újra 120al lecsiszol síkba, majd 400al elfinomítod, de akár további 800al szárazon is finomíthatod még és veszel alapozót lefújod vele, végül mehet rá a szín. Attól függ milyen színű, ha fehér lenne, akkor nem is ütne el annyira, de egy szürke-metál már szívás. Akril festéket edzővel együtt 1 dl-t 2ezer Huf-ból megúszol, azzal egy sárvédőt majdnem le is tudsz fújni. Aztán, hogy mivel viszed fel az már tőled függ, de én már vettem tesco-ban "very vell" fehéret egyszer, kisebb küszöb javításhoz, ideiglenesen jó volt, nem is ütött el olyan durván.
-
PL: Egy és Kettő :D:D Ez felett van egy félkör alakú műanyag még. Egyszerűbb, ha kiszeded, 3 vagy 4 csavar fogja ha jól emlékszem.
-
Utána néztem az 1.7 td 95 foknál elméletileg, az 1.5 td pedig 100 foknál kapcsolja.
-
Én is úgy tudom, hogy a hűtőben van a hőkapcsoló, amúgy, ha minden igaz 100 foknál kellene kapcsolnia be és 95-nél ki. A termosztát környékén kettő jeladó van, az egyiknek az izzításhoz van köze, a másiknak meg a vízhőfok mutatóhoz.
-
Ha gyújtás levétele-majd rá után elalszik, akkor inkább az egyik keréknél lévő jeladóval lesz a gond. Nekem ("A" vectra) is össze vissza dobálja, van, hogy 1 hétig semmi, van, hogy egy nap többször is. Én a jobb első jeladóra gyanakszom, de mivel gyújtás le-rá és eltűnik nem fordítok rá nagy figyelmet:D Nekem leggyakrabban ha nagyobb szögben kitekerem a kormányt, akkor dobálja általában, gondolom kicsit megfeszülhet a vezetéke, de van olyan is, hogy egyesből váltok kettesbe:S, de csak, ha lassan váltok.
-
Történik amúgy valami? Pl. gyengébb lesz, rángatózik ect.? Lambdaszonda?
-
Az a helyzet, hogy az elmúlt hetekben fényeztem újra a kis corsat, így a tető kárpit is némileg megbontásra került a hátsó részén. Eddig sem, de lebontva sem tapasztaltam, hogy a tetőkárpitra folyna. Megtörve nem volt a cső, így aztán össze raktam, de most sem jön belőle semmi sajnos. Más: mivel az ajtókilincsek elég mattok voltak, úgy voltam vele nem szedem ki csak leragasztom a fényezéshez, de most úgy döntöttem kiszedem. Akkor is nézegettem már, de nem akartam még jó sok órát eltölteni a kiszedésével, viszont nemsokára még is kioperálnám és kapna egy szép matt fekete színt. Kérdésem, hogy mik a lépései, mert az ablak mintha kicsit útban lenne a kiszedéshez?
-
A hátsó ablak -spriccelőből nem jön nyál:) Merre keressem a hibát? Már hallottam róla, hogy valahol bal felül a hátsó rész felé szokott gond lenni.
-
Jót raktál bele? Mert én úgy jártam a Corsa-nál, hogy vettem egy gyári bontottat, beraktam. Egy darabig még úgy, ahogy jó volt, aztán elkezdte ugyan ezt a szitut. Kivettem és akkor vettem észre, hogy nem ugyan olyan a kúpos része, és amit raktam bele az durván fogalmazva hordósabb volt, így megszorult a fészekben.
-
Csak, hogy egyikőtöknek se legyen igaza:D Vectra A 1.7 TD Előírt: 5W-40 B4, 10W-40 B4, 15W-40 A3/B3 Intervallum: 7500 Km Vectra B 1.7 TD Előírt: 5W-40 A3/B4, 5W-40 B4, 10W-40 B4 Intervallum: 15000 Km Na, akkor mi van itt? Ugyan az a motor. Egyszerű a képlet, eltelt pár év az első legyártott és utolsó legyártott darabok között. Lehetséges, hogy kicsit megváltozott az olaj összetétele? Vagy csupán régebben túl nagy biztonsági tényezővel dolgoztak mérnökeink? Esetleg marketing? Lényeg, hogy teljesen mindegy, melyiket rakod bele, 5W (-30 fok szivattyúzhatósági határhőmérséklet) vagy 10W (-25 fok), ha -10 fok vagy plusz 10,20,30 fok van, ugyan úgy felkapja, ugyan annyit fog enni belőle . Lényeg, hogy kenje a motort és figyeld az olajfogyasztás, a mai autóknál van hogy közel 1 liter/1000 km olajfogyasztást megengednek. Én írtam, hogy az enyém semmit nem eszik meg 10.000 Km alatt, mivel nem mértem le a mennyiséget, csak a nívót nézem, ezt mondom. De a valóságban a 10.000 alatt biztos megeszik 2-3-4 decit, de ezt nem igen veszem észre, mivel minimum alá nem megy. Érdekesek még viszont a minősítések: A3: többfokozatú motorolaj, kiváló motortisztító hatású, kis illékonyságú B3: kis terhelésű dízelmotorokhoz, kopás, lerakódás, koromképződés gátló hatás, B4: elsősorban közvetlen befecskendezéses dízel motorba előnyös. Mivel sok márka van, így azok közt is nagy szórás lehet. Lehet, hogy egyik márkából pl. 5w30ból megeszik 0,5 liter/1000km-et, míg másik márkából (5w30) meg 0,2 liter/ 1000 km. Szerintem azon, hogy 5W vagy 10W nem is érdemes vitatkozni.
-
Előtét ellenállása halott (zöld színű), ha csak a 4.dik megy, ami direkt. Vagy újra forrasztgatni vagy komplett fűtőmotor csere, mivel maga az ellenállás elég húzós.
-
Pedig a lambda miatt fogyaszthat sokat, sőt, ha előtte valahol van egy kis repedés és plusz levegőt szipákol, akkor is (NGK-t tudsz 15 körül venni már). Ebben van légmennyiség mérő ugye? Annak a környékét is nézd át, nem e repedt a cső. Ennek normál használattal 8 környékén kellene ennie, városban inkább 9-10, de meg lehet vele 15öt is etetni.
