isi
-
Hozzászólások
1.762 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
3
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by isi
-
1 barral biztonságosan fog üzemelni hosszú évekig, kilométerekig, nekem ez a tapasztalatom. Egy óra azért nem árt, ha van. Azt egy "T" elosztóval bekötöd az adagoló és a szívósort összekötő rövid (asszem 4 v. 5mm es) fekete csőbe, így már tudsz is nyomást mérni. Aztán kell szerezned egy mechanikus turbónyomás szabályzót, hozzá kb. 2 méter üzemanyagcső, azt be kell kötnöd a turbó wastegate szelepéhez, hogy úgymond átverd azt (neten keress leírást, van több is). Egy rövid gumi csövet keress a turbónál. Végül az adagolón lévő, leplombált csavaron egy fél fordulatot tekerj az óra járásával egyezően.
-
Felesleges, mert elvileg 1 bar-nál nyit, csak akkor kell kivenned, ha magasabbra akarod vagy netán 1 bar alatt nyit. Sajna én nem tudom pontosan, hogy mennyinél nyit, mivel az enyémben nincs. De szerintem az 1 bar bőven elegendő, ennyivel nem rövidíted ennek a motornak az életét.
-
Szedd szét, ha jól látom 6 torx csavar fogja valószínűleg a fedelet.
-
Ha ilyen a szívósora és látod jobb oldalt azt a gomba szerű képződményt, akkor van benne (csak a légszűrő fedelet kell levenned hozzá). Van EZ a fajta szívósor is (mondjuk ez épp szívó dízelé, de a turbósé is hasonló, hengeres, nem téglalap alakú), ezeket F Astra-ba és B Vectra-ba szerelték, ha jól tudom ez is szétcsavarozható, ezeknél nem itt van a légszűrő, bár azt sem tudom, hogy ezekben van-e szelep, mivel még nem láttam szétbontva.
-
Feltéve ha van biztonsági szelep a szívósorban, mert az 1.7en nem mindben van.
-
Sima ügy, 1 cm-vel lesz kijjebb a felni, de azért ne 7-8 col széles legyen, bár 14-ből nem is igen van talán.
-
Az a baj, hogy ami elromlott, annak teljesen új fesszabályzója volt, semmi gond nem volt vele leszámítva ezt a vákuumpumpa bordásrész halált. Átforrasztottam a másikra a diódasorral együtt a fesszabályzót, de sajna így sem jó. Reggel mikor megcsináltam fél perc után elaludta töltés lámpa, de csak 12,2 V-ot mértem rajta, délután mikor szétszedtem újra és összeraktam már nem is aludt el a lámpa. Egy olyan generátor kellene aminek pl. rossz a fesszabályzója és olcsón hozzájutnék, abból átpakolni a forgórészt meg a vákuumpumpát. Csak hát az a baj, hogy megy az idő, a kocsit meg szeretném használni. Bontott meg megint lutri.
-
Nem jött össze a mutatvány, sajna nem teljesen egyforma a két generátor, így a tartalékba raktam át a fesz.szabályzót és a szénkeféket. De most sem jó, olyat produkál, hogy világít a töltés láma és nincs fordulatszámjel sem, majd ha felpörgetem akkor megjön a fordulatjel és 1500 fordulatnál elalszik a töltés lámpa, azonban akkor is csak 12,10 V-ot mértem. Gondolkodom még abban, hogy a diódasort is átrakom hátha. Szerintetek? Amúgy új generátorban is gondolkozom, tudnék Powermax-ot 32 ezerért, valakinek tapasztalat erről a márkáról?
-
Nehéz kérdés, porlasztóra nem tippelnék, mivel ahhoz legalább kettőnek teljesen rossznak kellene lennie szerintem. Lehet dugulás is vagy adagoló (adagoló mágnesszelep). De teljesen leáll a motor, majd magától elindul?
-
Valószínű nem, de mivel hirtelen jött a hiba így semmit nem tapasztaltam a féken (délután megálltam vele, este már rossz volt, állásában lefogazódott). Csak tudnám, hogy miért, mikor olajban áll jóformán.
-
Hiba feltárva, a generátor a ludas, amit két éve újították fel 25 ezresért. Tartalék generátoromnak meg valószínű rossza a fesz. szabályzója ááááá :S Amúgy a vákuumpumpa bordás része és a forgórész bordás része veszett össze és lefogazták egymást. Így a kettőből faragok egyet holnap, ha minden jól megy.
-
Sziasztok! Tegnap délután hazaértem az autóval (1.7 td) semmi baja nem volt. Este menni akartam vele és indítás után elkezdett valami zúgni, vagyis inkább olyan ékszíjcsúszás és csapágyhanghoz hasonló hang. De nem folyamatos, hanem hosszabb ideig hangosabb, majd némileg csökken és újra hangosabb. Gázadásra egyértelműen hangosabb. Szíjakat néztem, de semmi gond velük, feszesek és épek. Az a baj, hogy a vezérlés felől hallani, de ott van a vízpumpa, generátor, szervószivattyú kombó is. Mi lehet szerintetek? Délután megpróbálom egyesével kiiktatni a szervót, majd a generátor-vízpumpa kombót, ha nem szűnik meg, akkor lehetséges, hogy a vezérlésbe a feszítő vagy a vezetőgörgő mekkent meg ilyen hirtelen? Vezérlésbe kb. 15 ezer km van.
-
Nincs valakinek eladó, gyári km- óra spirálja? (már idegesít a katingolása az utángyárinak)
-
Szép város Veszprém :)
-
1 barig tuti! Már 4 éve ezen megy nekem kb 80 ezer km. De 1.3ig elmehet. Adagolón fél csavar, zöldkártya így sem akadály, nekem hozza az euro 2-t.
-
Nézd meg az adagolón a max üzemanyag csavarját, lehet vissza van tekerve, hogy ne füstöljön. Így nem kap elég gázolajat és természetesen nem is megy jól. Akár az adagoló tetején lévő szeleppel is lehet gond.
-
Igen, fekete szigetelőszalaggal :) Amúgy fekete prizmarész fehérre fújva.
-
Kicsit alkottam a hétvégén: Szerintetek, hogy mutat a hátulja?
-
Én is raktam már fel ilyet, semmi gond nincs vele, szépen teszi a dolgát.
-
A gyengeségre egyből gázolaj szűrőt mondanék, de mivel ilyen sokat evett (bár egy mérés nem mérés) ez esetben lehet adagoló vagy porlasztó is, sajna sok vari ezeknél nincs. Mennyire füstöl? Adagoló kopástól lehet több anyagot kap a motor, persze egyben az illesztés hibák miatt a nyomás is elvész, ezért lehet gyengébb is. Egy előtöltést is érdemes lenne megnézni, plusz vezérlést első körben.
