isi
-
Hozzászólások
1.762 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
3
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by isi
-
Én meg már kifejezetten kellemesnek tartom, hogy már egy sem világít ott :D Kár, hogy a rádió fényét nem tudom levenni nullára (csak ha kikapcsolom :D).
-
Akksi le, kapcsolót tompított állásba fordítani és kihúzni (mintha a belső világítást kapcsolnád), kapcsoló alján lévő kis furaton dróttal benyúlni és egy reteszelő bigyót megnyomni és egyszerre húzni kifelé a kapcsolót. Utána van ott két pöcök azt összenyomva és a közepét húzva jön ki.
-
Szerintem vedd ki a világítás kapcsolót lehet az égett meg. Haver F astrája produkált ilyet.
-
Ezaz :) Én is így akartam eljárni, most cserélem a külsőket (bekötőket) azokat is a cromax-ból tudtam csak szerezni, az jó lesz hozzá, de ezek a belsők nem. Faterén is ekkora, szóval nem igen hiszem, hogy valaha valaki cserélte volna. A szilent, amit írtam számot az gyári és az van rajta, de az 18as átmérő kb, amiket vettem azok meg 14es és az nem igen jó rá. Igazából azokkal nincs nagy gond, de ha már leszedtem, gondoltam csak kicserélem. :(
-
Kinek mekkora átmérőjű a hátsó stabilizátora? Az enyém 18as és csak 14es szilentet találok. A szilenten ez a szám van: gm 90-345 064
-
Tudomásom szerint jobb+, amúgy én arra gondoltam, hogy valami vízálló anyagból kellene varrni egy olyan alakot mint az akksi (amolyan táska, burkolat szerűt).
-
A kis c14nz megint szívat az alapjárattal. Elindítom hidegen, szépen jár pár percig, majd olyat művel, hogy szinte majdnem megáll, majd felpörög kicsit és beáll alapjáratra. Eltelik pár perc és megint kezdi. Van, hogy annyira leejt, hogy még a töltés lámpa is kivillan ,de nem áll meg :) Gyertyák, rotor, elosztófedél, alapjárati motor, hőmérséklet jeladó új. Csövek szerintem nem lyukasok, mivel fújkáltam féktisztítóval de nem változott meg az alapjárat. Fojtószelepnél tiszta minden, újak a tömítések is. Fojtószelep-potméter okozhat ilyet, mert azt még nem cseréltem? Olvastam olyat is, hogy a belső levegő keringető is belejátszhat, de miként? Kutyorgást hallok bent néha.
-
Igen akörül kezd el éledezni a turbó és 2500 körül jól nyom már. Ez a pörgetés érdekes kérdés :D Ha emelkedőn mész inkább 3500-4000 és váltás, síkterepen ahogy érzed :) Nem lesz baja, ha kicsit jobban pörgeted. Adam1: nekem már régóta 1 bar-on és kb. fél fordulat az ü.a csavaron üzemel, katalizátort is kiiktattam, de 1800 körül így is gyenge, bár jobb mint gyárilag.
-
Nekem A vectra van ilyen motorral, idén én is voltam ausztriában, de szedte a lábát szépen az emelkedőkön is, kicsit melegedett, egyszer én is félre álltam, mert azt hittem baj lesz, de utólag nem kellett volna, mert nekem a régi óra volt benne akkor még és óra szerint 105 fok volt, de az valóságban 95 volt. Szerintem, ha a venti bekapcsol és 2000 rpm alá nem engeded semmi gond nincs vele, ehhez hozzá kell szokni, 2000 alatt gyenge nagyon.
-
Igen ITT lehet :D
-
Elképzelhető, azért is írtam, hogy csak emlékszem :) már régen volt.
-
Szerintem mindegyik 1.7 td ilyen. Az enyém is szellőztetett, fateromé is. Szóval ne aggódj ez gyári. Talán a 91' előttiek voltak telivel szerelve. :) Amúgy én úgy emlékszem, hogy a 141mm széles betéteket vettem hozzá, nem a 156-ot, de ezt letudod mérni.
-
Eljutottam odáig, hogy megnézzem a kapcsolók jelenlétét. Sajnos nincs a "B" oszlopban, mert elvileg ott kellene lennie, a héten megnéztem egy olyat amelyikben van. Szóval ezek szerint ez extra volt a corsa-nál :)
-
"P"- van benne, nekem.
-
Ha a dugattyú ragad, akkor lehetséges ilyen szerintem, mivel menet közben forog a tárcsa és van némi mozgása is, a betét vissza tud állni, de mikor teljesen megállsz, akkor nem. Ha minden új és jól van össze rakva, akkor vagy a dugattyú lesz, mivel nincs megjáratva (kis fékfolyadékot nyomhatsz a dugattyúhoz a megjáratáskor), vagy amit írtam a kézifék környékén valami.
-
sajnos nem emlékszik rá, zárd ki először a kézifék részt, hogy nem húzod be egyszer sem és ha akkor nem csinálja akkor ott van a gond. Ha akkor is csinálja, az esetben megjáratnám a dugattyúkat az hamar megvan és a betét rögzítő lemezeket is megnézném hogy jól vannak e bent, nincs e eltörve.
-
Szerintem járasd meg a munkahengereket, valószínűleg szorul kicsit, mintha tesómnak is ez lett volna anno, a csattanás az tuti és mintha így kezeltük volna a problémát. De megkérdem tőle, hátha emlékszik rá.
-
Ez igaz, mert én 93-asnak mondom (eddig minden alkatrész úgy kellett hozzá, pl vízpumpát 92es-hez rendeltem anno és nem stimmelt, 93as már jó volt), de gyártási évnek 92 van beírva a forgalmiba, első forgalomba helyezés pedig 93 január 11. Szóval nem tudom, hogy ez gyárilag A1 vagy A2. Lehet A1 volt és átpakoltak rá minden A2-es jellemző karosszéria elemet? :S
-
Ha megtennéd megköszönöm, az órát kivettem de úgy nem igazán látok be. Nagyobb bontásra most meg nincs időm sajnos. Aztán lehet nem lesz egyenlőre belőle semmi mert a keret nincs meg hozzá, anélkül meg hülén mutat, az analógé meg nem jó hozzá.
-
93', pont a váltási időszak, de A2 elvileg.
-
Ilyen TID/DID (nem tudom mi a pontos neve :D ) van valakinek beszerelve, akinek diesel az autója? Ha igen, tudna egy képet küldeni a bódéban lévő csatlakozóról? Nekem van egy ilyenem, de eddig nem találtam a csatlakozót hozzá, bár tüzetesen nem néztem át eddig.
-
Vagy vesz egy ilyet újonnan :)
-
Igen, ha kint lenne biztos könnyebb lenne. Én a helyedben még megfújkálnám, hagynám állni este és holnap újra próba, ha nem megy érdemesebb kivenni.
-
Csavarlazító, imbuszkulcsra cső és próbálgatás, meg fog indulni, próbáld kicsit húzni, majd lazítani.
-
wookie által linkelt van a tiédben is tuti. Nekem lassan kellene a balosat cserélni, bár már 5 éve nálam az autó és azóta nem cseréltem ki, mivel a porvédő levált róla és hát megeszi lassan a csapágyad. Kicsit katingoló hangja van, donor már meg van, de nem lóg, nem melegszik, minden jó vele csak kicsit van hangja. Mindig eldöntöm, hogy majd most hétvégén, aztán nem lesz belőle semmi :) Az Abs szerintem is egy rettenet, nekem is mindig az az érzésem, hogy nem fog megállni az autó, gondolkodtam többször, hogy kiveszem a biztosítékát és, akkor nem lesz. A régi kadettunk előbb megáll hóban, mint ez, bár az Abs lényege inkább az irányíthatóság.
