zotya975

Hát így látatlanban passz, le kell venni a váltó fedelét, szerintem ott már látni fogod mi a baj. Nem cseréltél mostanában itt szimeringet? Esetleg rosszul lett visszaütve a stift és kicsúszott.

Hát szerintem ez az utolsó telem ezzel az akkuval ( ha kihúzom tavaszig) etanolt már nem próbálom egy ideje.

Nekem egyszer elállítódott a terhelésfüggő, fingom sincs hogyan de állandóan a hátulja blokkolt. Nem tudtam hogy lehet csúsztatni a hídon a konzolt, mert amikor a helyén van nem látszik hogy a furat ovális. Pár hónap nyomozás után ( mitől van ez mit lehet vele kezdeni konkrétan senki nem tudott okosat mondani) aztán pár kísérlet után sikerült belőni, gondolom hogy jól, mert műszakin is megfelelt.

Teljesen ki kell venni a kuplung pedált, mert a tengelye kúpos, és amikor össze van szorulva nem igazán jut be oda semmi. Meg kell zsírozni és mehet vissza. A kormányzárnál meg általában kosztól ragad be a nyelv, mivel letörő fejű csavar fogja fel a helyére, kicsit copós lebontani, hogy ki lehessen takarítani és új zsírral összerakni. Ha nem annyira fontos a működése akkor szerintem hagyd.

A hőfok kijelző csak tájékoztató jellegű műszer, csak annyi a lényege hogy lásd hogy már meleg a motor, de még nincs a pirosban ami ugye már nem jó. A termosztát nyitás után normális ha visszaesik a mutató, mert akkor keveredik a hűtőben lévő hideg folyadékkal és csökken a hőfok.A ventillátornak 100-fok környékén kell bekapcsolnia, amit most télen inkább csak dugóban araszolva ér el. Ha lehúzod a vízhűtő oldaláról a hőgomba csatiját, egy dróttal összekötöd a két pint akkor gyujtáson el kell indulnia a ventinek. A másik: próbáld meg hosszabb állás után is hogy rángat-fullad-e mert hideg motornál még nem figyeli a szonda jelét, tehát ha ekkor is rossz akkor szonda hiba kilőve.

De patronból van többféle is, és lehet cserélgetni, vmi szám van rajta nem? A másik meg hogy a padon nem tudod szimulálni a fékezéskor előretolódó súlypontot, ami ugye elkönnyíti a hátulját. Ha most belövöd úgy hogy szerinted jó lesz, nem fogja eldobni a seggét, ha pölö pálya lehajtó kanyarban nyomsz egy satut esőben valamiért?

Patron van ott vagy terhelésfüggő szabályzó? Miből gondolod hogy kevés?

Pillanatnyi hibát van hogy nem tárolja el. Amíg nem jön elő tartósabban nem tudod villogtatással megtalálni mi volt az.

A fékdevander a fékrásegítű vákumdobja, nagy fekete kerek doboz a főfékhenger mögött. Ha lyukas a membránja ott is tud falsot szívni. Ha leállítod a motort több óra után is tartania kell a vákumot annyira hogy álló motornál 1-2 fékpedál lenyomását még segíti utána keményedik csak fel a pedál. A hideg-meleg váltószelepnek nincs sok jelentősége csak azért van hogy hamarabb melegedjen be a motor, az alapjáratba nem szól bele. Írtad hogy cseréltél Map-szenzort és vákumcsöveket, az injektorház hátuljában a Map-csöve és a vékony kartergázcső nem lett felcserélve? Alulra kell bemenni a kartergázcsőnek a szelepfedéltől, felette meg a Map csöve van.

Hát csak annyi lehetett hogy a rudazat elmozdult miközben cserélted a szimeringet, és nem oda ment vissza az a fül ahonnan kivetted. Nem emlékszem már hogy sebességben volt-e amikor én szétszedtem, csak azt néztem pontosan honnan jön ki a fül, amikor leemelem a fedelet.

Üdv...azt a kiálló fület kell a horonyba beletenni, amikor visszarakod a fedelet, valószinűleg Te melléraktad.

A légszűrőháznál a hideg-meleg váltószelep van, a hideg motornál a leömlőtől szívja a levegőt , melegnél már a hűtőrácstól. Itt is szívhat fals levegőt, de a belső levegő keringtető szelepnél is mert ezt is vákum működteti. Mennyi az a magas fordulatszám alapjáraton? Nekem hidegen 1100, melegen megy 900.

( a 34-es kódra az agr-t innen szedtem fórumról ) Akkor ezek szerint egy új mapszenzorból is kifogtam egy rosszat? Az úgy kellemes dolog Akkor holnap rendelünk egy másikat háátha.. Hmm akkor jó hogy nem találom sehol.. Annyit meg lehetne még nézni hogy a vákumcsöve nincs-e kirepedve, belefújással ellenőrizni hogy a motor felé átjárható-e.

Szerintem ez még mindíg a Map szenzor ( főleg mert ha jól tudom neked nincs Agr szeleped): 34 Manifold Absolute Pressure (MAP) sensor Low voltag

Mikor csinálod?

Nem valószinű, semmi köze hozzá. Általában alapjárati motor, Map szenzor, vákumcső repedések-szakadások-lecsúszások okozzák az alacsony alapjáratot. Menet közben az útjeladó hibája, a sebességmérő spirál szakadása is,( az útjeladó az óraegységben van és a sebességmérő spirál működteti) de álló helyzetben ez nem. Vagy például szétesett a sárvédő alatt az aktívszén tartály és szénpor került a vákumcsövekbe. A tűzfalra van felcsiptetve egy ufó alakú szelep, 3 cső megy rá, meg kell nézni ezek tiszták, átjárhatók-e. Vagy valahol fals levegőt szív a motor, injektorház alatti tömítés, hengerfej-szívócsonk tömítés pölö.

Nem jó, mert ugrál meg kattog, de ettől az útjeladót még tudja rendesen működtetni. Ennek viszont van saját hibakódja, és ellenőrizni lehet a középkijelző két gombjának lenyomásával.

Hát Egr-t és alapjárati mocit takaríthatsz az sosem árt, a vákumcsöveket nézd át a motortérben nincs-e valamelyik lecsúszva vagy kirepedve.

Hibakód nincs eltárolva?

Elméletileg ott kell lenni a leírásban ennek a képnek a linkjének:

Na igen a fészbúk tuti elviszi az embereket, az igaz hogy itt átláthatóbbak a témakörök, és vissza lehet olvasni, csak éppen ezt a tagok szinte soha nem teszik meg, bár volt aki úgy jött hogy végignyálaztam X oldalt és nem találtam választ a kérdésemre, de ez ritka. Mindenki azonnal választ akar és ezt ott többnyire megkapja, hogy mennyire szakszerű az már más kérdés. A fészes csoportokból már rég kiléptem, mert túl sok volt a hülye, ( képzeld amikor valaki fészen simán lehülyéz, utána meg megkeres opelfórumon felteszi ugyanazt a kérdést, és megköszöni a választ , nicknév, profilkép nem volt gyanús neki) viszont a fórum előnye hogy valamilyen szinten ki tudja szűrni őket. De mivel semmilyen regisztrációval, klubtagságival, vagy akár szabályok betartásával nem jár a használatuk hát sokan inkább ott vannak, és sokszor ott is megkapják ugyanazt a szakmai választ hiszen akár olyan emberek is lehetnek ott akik itt is vannak. Nem azért nem vagyok most klubtag mert elég a napi 5 hsz, az oka simán csak anyagi ( egyszerűen nincs most 5 ezer forintom erre a célra) csak szomorú példának hoztam fel, hogy gyakran elég a napi 5 hsz-is mostanában.

Menet közben vagy álló autónál is? Hibalámpa nem világít?

Átjöttem ide, de aztán közben rájöttem ( vagy inkább eszembe jutott) hogy sokszor lefutott körben kezdenék bele, vagy sokszor lerágott csontot ásnák elő, aminek nincs értelme, amúgy is csak fix dolgokon vitáznánk feleslegesen. Ami biztos: a "régi szép időkhöz" képest most annyira pang a fórum ( szerintem) hogy tényleg elég a napi 5 hsz mert néha még azt sem tudom kivel " lebeszélni".

Ezzel az a probléma hogy ugye alapból ez egy autós fórum és műszaki problémákkal jönnek ide emberkék. Az ugye nem életszerű hogy valaki azonnal klubtagságit váltson hogy tudjon beszélgetni , választ kapni a problémáira. Ha napi 1 hsz lenne a limit az arra lenne elég hogy feltegye a kérdést, napi 1 hsz-el eltelik talán egy hét mire többszöri visszakérdezéssel, ki lehet deriteni egyáltalán mi a hiba. Ehhez általában a napi 5 hsz-is kevés, utána jönnek a privát üzik. Klubtag meg abból lesz aki itt jól érzi magát és azt mondja megér neki ez 5000Forintot, bocs ha őszinte vagyok de ha ilyen nyögvenyelősen megy a kezded az emberke szépen elmegy egy másik fórumra, ahol korlátozás nélkül tud csevegni a gondjairól, az emberek a mai világban így működnek. Ha valamiről azt érzik hogy kötelező akkor azt nem csinálják. Nem titok hogy másik fórum tagja is vagyok, ott nincs hsz-limit klubtagságihoz kötve, de természetesen ott is vannak fenntartási költségek ( szerver vagy mi a tököm nem értek hozzá) ezt általában a " kemény mag" dobja össze minden évben mindenféle kötöttség, vagy értékhatár nélkül. Úgy veszem észre hogy működik a dolog.

Akkor vagy egy segítőnek kell odahúzni koppra az ütközőhöz 1-2 közé félúton ( a rükikarikát nem kell felhúzni) a váltókart, vagy például gumipókkal odahúzatod , hogy ne mozduljon el amig a beállítást végzed. Van hogy nincs lyuk, a váltónál is van olyan hogy nem egy lyuk van gumidugóval hanem egy rugós stift amit be kell nyomni amikor a megfelelő pozícióban van a rudazat.