zotya975

Nem is értem miért nincs hozzá utángyártott műanyag tank,,, kettes golfhoz is van.

Huh nyami meg nyálcsorgatós szmájli.... :w00t:

Na B+ váltsál stílust Mantec........ :omg: ;)

Minden henger jár? Ha lehúzkodod a pipákat egyenként, minden pipánál esik a fordulatszám?

Hát erre nem emlékszem, de ha jól látom a rajzot erre két lehetőségem is volt. :rolleyes: Közben végigpróbáltam a funkciókat: Vezetőoldali tükör: lefelé és befelé állításnál jó, felfelé és kifelé állításkor az anyósoldali befelé mozdul. Az anyósoldali lefelé és befelé rendesen mozdul, felfelé és kifele állításnál kigyullad a fűtésvisszajelző, de a relé nem kattan be. Ha bekapcsolom a fűtést, majd felfelé és kifelé mozdítom a tükröt leold az F7-es bizti. :D Egyenlőre levettem a kárpitot megnéztem a kábelkatyvaszt, nem látni szemre hibát széttszedtem a kapcsolót, kipucoltam a belső részét, összeraktam, semmi változást. Aztán bezártam a kocsit és bejöttem nézni a Bűnvadászakot. :D

Van egy fix voltmérőm, kapcsolt tápon, a ködlámpa kapcsoló tápjára van kötve. :omg: :smartass:

Jó, de nekem magas fordulatszámon, sem ment 8 volt fölé a fesz, és fényszóró lekapcsolásra nem emelkedett... :icon14: A rajzolvasási képességem meg ne fikázd, ennyit tudok, de szépen fütyülök. :D Most már nem lehet tovább halogatni hogy ránézzek a tükörkapcsolóra, de főleg a hekkelt csatijára.

Üdv..igazából ez nem gyári tuning, hanem az 1.4-es alapmotort szerelték központi injektorral is és hengerenkéntivel is, ugye 60 és 82 ló. Nyilván több alkatrész több hibalehetőséget takar, de nem jellemző hogy gyakrabban hibásodik meg, fogyasztása meg nem több, sőt inkább kevesebb, erősebb motor mozgat ugyanakkora bódét. Tudtommal itt még nincs ilyen elektronika, ha elromlik egy injektor akkor az a henger nem fog működni de a többi igen. ( amúgy még nem találkoztam ilyen hibával). Javaslom fáradj át az egyén csevegő topicba, ez inkább odavaló téma.

Jöttem haza reggel játszottam a tükörkapcsolóval, és szépen leolvadt az F7-es bizti ( ha jól láttam) régóta bacakszik már a kapcsoló, nem is ez a lényeg. De kigyulladt a töltésjelző, leesett a fesz menet közben 7.5-8 Voltra, meg még pár dolog megszűnt működni....bújom a rajzot, de nem jövök rá a töltés meg az F7-es összefüggésére....valaki? :icon1: Gyújtáson meg tök sötét a műszeregység, egyik visszajelző sem világít. Ez oké, de miért gyulladt ki az akkujelző és miért nincs ilyenkor töltés?

Nekem még sehonnan nem esett le úgy vettem észre, igaz a legtöbb helyen volt lyuk is, és ugye beletömködtem hogy abba is jusson, lehet ez fogja meg.

Szerintem mivel a pipa úgy pattan rá a gyertya végére a rugó fesziti egy kicsit vissza és fixen tartja. Van hátránya?

A kadi valahogy más, munkatársamnak is szakadt benzines kadetton, raktak fel új szíjat oszt csókolom. De én elindítanám ezt is új szíjjal, egy próbát megér, nagyobb kár már úgysem lesz. Legutóbb X14NZ-n próbáltunk ilyet végülis 2 henger egész szépen járt... :D

De nekünk már valami szénszálas kábelünk van, erre is rá lehet tekerni a pipát?

Legalább most nem súrolja a térded a kormány alját mint nekem... :D

Egy-két kisebb lyukat foltoztam be 2K-s epokittel, olyant ahol nincs statikai vagy tartó szerepe, csak az volt a lényeg hogy ne legyen lyuk, hegeszteni meg komplikált lett volna. Amúgy is a hegesztés leégeti a festéket kívül meg főleg belül ahol aztán nem tudod pótolni, kivágtad a rozsdát és utána lesz egy nagyobb védelem nélküli felületed. A gyárban merítették a bódét, de erre pölö küszöb csere után már nincs lehetőséged.

Nem normál csillagvillás kell, van olyan aminek hosszabb a nyaka, nem tudom milyen mert élőben még nem találkoztam vele...vagy esetleg a régi fajta csőkulcs. A gátló vége szerintem márkafüggő hogy milyen. Az én könyvemben az van írva hogy oldjuk a dugattyúrúd anyáját mélyen behajlított csillagkulcsal, ez lehet a "hosszúnyakú". De például nekem 18-as kulcs kell hozzá, valaki ha jól rémlik 17-eset vagy 19-eset írt, ezért nem hiszem hogy van értelme beszereznem pont ehhez spéci kulcsot. Most is egy 19-essel lőttem le, nem sarkazta le szerencsére.

Valószinűleg nem ez, de nekem sem volt hosszított 18-as csillagvillásom, hogy az imbusszal ellentartva tekerjem le. A 18-as dugókulcsom is alig ért be a csavarig a krovaszárat nem tudtam teljesen beledugni, bővíteni kell a szerszámkészletet. :icon1:

Hát vagy ráfogsz mégiscsak fogóval, és légkulcsal lelövöd, akkor nem pörög annyit körbe mint ha simán csak racsnissal tekernéd, vagy hosszított csillagvillás kell, egy 6-os imbusszal ellentartva, legalábbis nekem ilyen a vége. Én az első verziót játszottam, nem karcolta meg a teló szárát a fogó, mert keményebb anyagból van.

Azt hiszem mégsem lesz klímám....van elég bajom enélkül is. :D

Hát a legegyszerűbb ha fúrsz 1-2-es fúróval egy lyukat a tanksapkába a zárlyuk mellett oldalról, és elfelejted az egészet. Vagy megkeresed a sárvédő alatt az aktivszenes tartályt, megnézed hogy a tank felé menő cső átjárható-e ha igen akkor lehúzod teszel a végére egy pár 100 forintos benzinszűrőt, rögzíted egy kábelkötegelővel, ahonnan lehúztad meg ledugózod. ha nem járható átt a tank felé, akkor le kell venni a tankot, mert ugye nem lenne jó ötlet arrafelé megfújatni mert akkor a dzsuva bemegy a tankba. Szerintem némi csőcibálással meg lehet állapítani melyik megy hátra.

Kihúzod középállásban , alul beböksz egy vékony csavarhúzóval a tengelynél, némi bogarászás után lejön a tekerőgomb. Ezután látni fogsz két fület oldalt ezeket összenyomod és kihúzható a kapcsoló. Arra viszont készülj fel, hogy eléggé idegölő összerakni, és ami a legfontosabb szétszedés után már ne tekergesd mert ha szétugrik a rugó meg a golyó ott fogsz megőszülni, amíg azt is összerakod. Az uccsó képen az látszik hogy a fényerő szabályzó ( ha van) csúszkáit hová kell beigazítani összerakáskor.

Gólyaláb ( rugós tag) kiszerelése, toronyszilent, toronycsapágy, rugó , teleszkóp csere. Az autót rögzítsük kézifékkel, a kérdéses oldalon a kerékcsavarokat lazítsuk meg, a féltengely koronás anyájából húzzuk ki a sasszeget, az anyát oldjuk 30-as hosszított dugós kulccsal és lehetőleg fix, merev szárral, mert nagy nyomatékkel van meghúzva a racsnis kulcs eltörhet. Ezután emeljünk és rendesen bakkoljunk alá, ne az emelőn szereljünk.A kereket majd a féltengely anyát vegyük le. A féknyerget oldjuk 10-es imbuszkulccsal, vegyük le a tárcsáról, és kössük fel vagy tegyük félre úgy hogy a tömlő ne csavarodjon meg. Vegyük le a féktárcsát ( ez a lépés kihagyható) ehhez kereszthornyos csavarhúzó szükséges. Szedjük ki a gólyalábból a kormányösszekötő gömbfejet, és a lengőkar gömbfejet ( talpas) lehetőleg kinyomóval. Oldjuk a stabilizátor bekötés ( kutyacsont) alsó csavarját, ehhez a lengőkart emelővel nyomjuk fel, mert a rugó lefele feszíti. Engedjük vissza az emelőt. Lazítsuk meg a motortérben a toronyszilent csavarjait, hogy a rugós tag könnyebben billenjen, és húzzuk le a féltengelyről. Ezután vagy támasszunk alá, vagy segítő tartsa a rugós tagot teljesen vegyük le a két csavart a toronyszilentről, és vegyük ki a rugóstagot: A féltengely ha szükséges most egy határozott rántással kihúzható a váltóból, leesés ellen védjük, a váltóból némi olaj folyhat ki. A spirálrugót húzassuk össze lehetőleg összehúzóval, amíg szemmel láthatólag nem "kotyog" a helyén. Ezután vegyük le a toronyszilent kupakját és lazítsuk meg a teló végén a csavart 18-as hosszított dugós kulccsal, vagy szintén hosszított csillagvillás kulccsal úgy, hogy közben ellentartunk a toronyszilent tőcsavarjának például egy pajszerral: Ha meglazult akkor már nem tudjuk tovább lefelé tekerni a csavart mert elpörög, erre két lehetőségünk van: vagy a dugós kulcsot használjuk légkulccsal és a teló szárát fogóval ellentartjuk ( nekem nem karcolta meg) vagy a hosszított csillagvillást a teló szárát egy jó minőségő 6-os imbusszal ellentartva. A légkulcs azért kell, mert ( legalábbis én) nem tudtam úgy megfogni a telószárat hogy racsnis kulccsal oldva a csavart ne pörögjön el, a légkulcs viszont lelőtte. Ezután szépen levehetünk mindent: Fent a gólyaláb látható egybeépítve az alsó rugótányérral, a teló szárán a felütközés gátló. Ha ez hiányzik vagy sérült, pótoljuk. Lent balról-jobbra: rugóvédő vagy csillapító gyűrű, spirálrugó, porvédő, rajta a felső csillapító gumigyűrűvel, felső rugótányér, toronycsapágy, toronyszilent, önzáró anya (18-as). Ha szükséges a teló most kiszedhető, egy nagy masszív satu egy X-es villáskulcs ( nem tudom a méretét kéretik PÜ-ben a adminnak elküldeni)* vagy egy nagy csőfogó segítségével. Cseréljük a hibás alkatrészt és a gólyaláb fordított sorrendben összerakható. A spirálrugóbak lent és fent adott helyen kell "végződnie" ami látszik a csillapító gyűrűkön, erre figyeljünk. Valamint nézzük meg, hogy a toronycsapágy rendesen felfekszik-e a teleszkóp szárának a vállán, mielőtt felengedjük a rugóösszehúzót. A rugót cserélünk nézzük meg pontosan hol volt a régi rugón az összehúzó, mert eléggé behatárolt a pozíció ahol összerakásnál még elfér. Ezután mehet vissza minden, fent a toronyszilent csavarjait kapassuk rá a motortérben, a féltengelyre húzzuk rá a lengőkart, a koronás anyát kézzel tekerjük rá, kormányösszekötő gömbfejet, talpast, kutyacsontot tegyük vissza( ennek csavarjánál referencia legyen a másik oldal), a csavarjaikat húzzuk meg, a toronyszilentjét is. Féktárcsát ( ha levettük) tegyük vissza, a féknyerget szereljük fel. Tegyük vissza a kereket, az autót engedjük le. Húzzuk meg a kerékcsavarokat és a koronás anyát a sasszeget tegyük vissza, ha nagyon sérült kiszedéskor cseréljük. Elindulás előtt egyszer-kétszer a fékre tapossunk rá, mert ha a féktárcsának válla van ( a féknyereg lehúzáskor akad) akkor a fékdugattyút visszanyomjuk, és első fékezéskor meg fogunk lepődni, mert a pedál beesik. *A teleszkóp lemezanyájának méretét sajna nem tudom, mert nem mértem meg, ezt valaki majd megadja az adminnak, kérem írja be az X-helyére..köszönöm!

Hát ugye a kábelezés konkrétan abból áll, hogy az abalakemelőtől elindulnak a drótok az ajtóátvezetőig, itt vagy a gyári megoldást alkalmazod, és pineket hazsnálsz vagy átfúrod az áteveztőt és megszakítás nélkül viszed a kábeleket a műszerfal mögé, ugyanigy a másik ajtónál is.. Ugye kell neki egy testelés és egy gyujtás utánni biztosítékkel levédett táp. Ezt a biztitáblában célszerű elhelyezni.

Nem hiszem hogy olajgondja van...szinte még szárazon is simán lehet vele váltani ha más gondja nincs. De pölö a hőtágulás miatt a határra belőtt rudazat melegen már lehet pontatlan.

A csere konkrétan abból áll, hogy kiszeded a régi emelőt és beteszed helyére az újat, többnyire popszegeccsel van rögzítve...ritka hogy ki van kábelezve,általáben komplett kábelkorbács kell hozzá, de ez csak megbontás után fogod látni.