zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Igaz, de a technika, az autó akkor is csak 92-es szinten van, akkor a mérnökök 10W40-el fejlesztették ki. Ha ök azt mondják, hgy ez kell bele, akkor én elhiszem nekik. Ha jobb lett volna 5W40-el akkor azt írták volna elő, nem? Azért meg nem fogok bele mást rakni, mert eszegeti, mert ez szerintem csak tüneti kezelés, és ekkor homokba dugnám a fejemet.
-
Nekem tecsós digitális van, mivel nincs benne mozgó alkatrész, rugó ami fáradhat gondolom pontos. Vagy legalábbis idővel nem lesz pontatlanabb mint új korában. :lol:
-
Középdob hővédő?
-
Igaz, csak nem látom be, hogyha egyszer van egy gyári előírás, akkor minek mást tenni bele? :lol:
-
Mázlista, nekem délután rángatni kellett a kéziféket rendessen, hogy megcsússzon a gép. :D
-
Hol volt az Olajdoki, amikor ezt a kocsit tervezték, majd 10W40-es olajjal jött le a szallagról? :lol:
-
Kiszereled, slagot dugsz bele, ha rendesen átfolyik akkor nincs dugulás. Ha rossz akkor úgyis ki kell cserélni , ha nem ez a baj, akkor meg legalább átmostad. :lol: Alapjárati motor hiba, vagy akár fals levegő szívása okozhat alapjárati gondokat. Ha a fékrásegitőben, vagy a csöveiben van a lyuk akkor akár a fék is emiatt szórakozhat. Féktisztító sprével lehet fúlykálni a rásegítőt+ csöveit, ha felpörög a motor, akkor itt van gebasz.
-
Igazából 8 decinek 7 ezer kilométer alatt én örülnék. :lol: Azonos minőséget illik utántölteni, de nem fog tönkremenni a motor pár deci 5W-40 től sem. Vidd el, azán ha lemegy az alsó jel alá töltsél rá, amíg a min-max-között van, addíg nem kell foglalkozni vele.
-
Rémlik valami, hogy hosszabb áramtalanítás után felejt az ECU, és tanulnia kell. A fékpedált meg teszteld álló motornál is, mert a rásegítő csalafinta, nagyon "puha" érzést produkál. Eesélyes hogy nem nyit ki a termosztát, vagy csak részben. Esetleg dugulás a hütőben, de nem hiszem, hogy ez egyik napról a másikra jelentkezne.
-
He-he tudtam ám! Igazából nekem a mociháztető volt gyanús.... :lol:
-
Errő lehet szó, de a nevét sajna én sem tudom: Ha ez kikopik éppúgy okozhat váltási nehézséget mint a stift.
-
De nem akkora tragédia ugye? :lol:
-
Ez GSI? :lol:
-
Aha, akkor majd Day segít, mert nekem sima TID-em van. :lol:
-
Ilyenre gondolsz? Ha igen, akkor ez a kijelzővel kapcsolatos hibakód, pölö a külső hőmérséket szenzor hibája. A képen a hibakód kezdete látszik F12.
-
Nem is figyeltem, azt hittem nálatok is van fedele a pótkeréktartónak mint a caravanban. :lol:
-
Legtöbbször a szélvédő alján taláható gumicsíknál szivárog be a pollenszűrőre, onnan a fűtőboxba, majd a szivacsra kerül. Sokan nem is tudják, csak azt veszik észre, hogy kicsit jobban párásodik a szélvédő, hallottam már ezt opel betegségként emlegetni, aztán egyszercsak kilépnek a taposón. Némi szilóval, és negyedórás munkával megelőzhető az egész. Persze a szivacsot mindenképpen ki kell venni megszárítani.
-
A Karcsinál láttam egyszer valami kemény szivacsot, abba ment bele az emelő, meg a kerékkulcs, nem az való a kerék mellé?
-
A használati utasítás szerint kinyomott kuplungal kell indítani, a gázpedált nem szabad lenyomni. Én tavaly télen amikor csak hetente egyszer mentem a kocsival behoztam az akkut a szobába. Ha nem működik a belső levegő keringtető, akkor ezt kell keresni az utastérben: :)
-
Nyugi, ez még nekem is hátravan. A rugótányér is, aztán mást egyenlőre nem találtam.
-
Én ugyanígy jártam: De valószínűbb, hogy először volt vizes a szivacs , ami fellülről kapott vizet, és utánna/ettől rohadt ki a padlólemez, és nem a átrohadt padlólemezen keresztül ázott fel a szivacs. Nekem pölö az alvázvédő tök ép volt, és a lemez meg már csak rozsda.
