Opelaner
-
Hozzászólások
493 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Opelaner
-
Te Brother! Ne tegyél tönkre...lécci! B) A motorkódodat már ismerem, ott az aláírásodban is , a motorszámot kértem. Tudod, amit az X14XE után püföltek bele a blokkodba. ( De a forgalmidban is megtalálhatod ;) )
-
Cartársam ! Ne aggódj már annyit ! ;) Ha én azt mondtam, hogy zárócsavar,akkor mi a francért takarod széttúrni a motorodat?? Gondolod, hogy lenne olajnyomásod, ha valahonnét ez hiányozna ?? Annyit még tegyél meg nekem, hogy megadod a km futását a motorodnak, meg a motorszámát. Köszi és aludjál nyugodtan! :blush: :D
-
Szevasztok! Ha szabad beleköhögni a topicotokba, akkor szeretném elmondani, hogy mindkét típusnál teljesen egyforma a vezérlés beállítása, tehát a forrás, amit elemeztetek hibátlan! B) De! A C14-es motornál azt az állapotot mutatja, amikor rajta van a műanyag burkolat + a szíjtárcsa. Ugyanis vannak olyan szituációk, amikor le kell tudni ellenőrizni a helyes vezérlés beállítást akkor is, ha nincs lebontva a motorról a sok cucc. ( A gyújtásbeállításról nem is beszélve, mert a stroboszkóp lámpához is azt használjuk... ) Ha fogaskeréken lévő lévő jel 6 óránál van, akkor a felszerelt szíjtárcsán lévő bevágásnak 1 óránál kell lennie. Más: az X14NZ és a C14NZ közti különbség valóban csak az emissziós normákban tért el lényegesen. Most én kérdeznék, ha lehet! Sokat olvasgattam ezt az " SE " átépítést nálatok. Itt miket cseréltek ki az NZ motoron ill. mivel növelitek meg a kompressziót, hogy valóban tudja a 82 pacit a moci ??
-
Szia! Ilyen csavar minden blokkban van, mégpedig 2db, ezzel van lezárva az olajcsatorna a megmunkálás után. Kíváncsi fórumozók és szereléssel foglalkozók a lendkerék mögött találják meg. ( Ráadásul a beszereléskor ragasztóval még meg is kenik a menetet, hogy ne tudjon kilazulni. ) Valószínűleg ez a csavar a gyártás során belepottyanhatott a blokkba és most ért ki a szűrődhöz... ;) Ha a nyomás rendben,akkor ne parázzál, mert nem onnét hiányzik, ahol lennie kell! B)
-
A tárcsásban is dobfék a rögzítőfék,csak kisebb! Ezt kifejtenéd kicsit bővebben ?? Teljesen felcsigáztál ! B)
-
Azért vidd el futóműállításra, hogy ez kiderüljön! Mivel húz a kocsi jobbra, meg a kormányod sem úgy áll, mint eddig, ez pont azt jelenti, hogy a " becsapódáskor " megsérült a futómű és a geometria is megváltozott. Majd a műszer megmutatja az eltérést, a szerelő meg megnézi a mechanikai sérüléseket..., pl. kormányösszekötő görbülés. Legközelebb meg óvatosan menjél, ha kifehéredik az út! :) Most még olcsón megúsztad, mert az autót mindig lehet foltozni, de ha Te megsérülsz ??? Nem az a jó sofőr, aki nagyon gyors, hanem aki mindig hazaér !!
-
Szerintem ott nincs így, mert ott pl. Németországban 1. Nem forgalmazzák a Classic II.-t, 2. Eleve olyan felszereltséggel veszik meg az autót, amire szükségük van, mert az a tuti Azt hiszem, ez így is van jól! :rolleyes:
-
Lényegtelen! Olvasd el Qpack válaszát egy kicsit feljebb..., ez minden 4üteműre igaz, amelyikkel csak rövid távon mennek. Ha zavar, akkor gyalog menj a boltba. :rolleyes: :)
-
Imy! Amit leírtál az igaz, de: - Amikor egy motorba olajat teszünk, akkor a kiindulási pont az, hogy mit ír elő a gyártó az adott modellhez. Kollégánk 98'-ban készült motorjához pl. 10W-40-es olajat használtak már a legelején és azt se hagyjuk figyelmen kívül, hogy már 140ekm-t megtettek vele. - Ne tévesszen meg senkit sem az, hogy a mostani autókban 5W-30-as olajat használnak, ehhez azonban bevezettek számos olyan műszaki változtatást is, amelyekhez ez a megfelelő! Csak szemléltetésként a most készült motorokban már módosították a főtengely - és a hajtórúdcsapágyakat, az olajszivattyú szállítási mennyisége meg lett növelve, valamint a hengerek hónolása is módosult. Tehát nem arról van szó, hogy csak a divatnak engedve használják a "trendi" olajat! :rolleyes: Ami az olaj színét illeti: az idő előrehaladtával történő sötétedés pedig teljesen normális jelenség.
-
Qpack kollégának igaza van, ne pánikoljál feleslegesen ! :rolleyes: Annyit még hozzátennék - csak a teljesség kedvéért - hogy amennyiben a 2.pont állna fenn, akkor abban az esetben a nívópálcát kihúzva is ez a kép fogadna. Amíg a teknőben normális "állagú" az olajad, addig nem kell hergelned magadat... A "vízállás jelzést " meg ha lehet, mindig vízszintes helyen - pl. garázs - parkoló autónál, hidegen motornál ellenőrizd! Ezzel szintén megkíméled magad a felesleges rémülettől. :)
-
B.Ú.É.K.! Az ötlet zsákutca! XE motor Delphi rendszer, XEP pedig Bosch és nem kompatibilis a kettő. Amennyire én tudom, persze...
-
Ez a hátsófék zaj nem új keletű, a cimborám 98'-as kocsiján is olyan hangja van a hátsó féknek, mint egy Ikarusnak. Cserélt már rajta mindent, de nem segített. Mondtam neki, hogy 1.8-ast kellet volna beszerezni, az tárcsafékes hátul is! :)
-
Akkor nem jó helyre fújtad! :) Nem kívülről kell lefújni, hanem a rúd és a gumi közé bejuttatni... ...mondjuk mi is legalább 10percig tököltünk vele ketten, mert valakinek nyomkodni kell(ene) fentről a kocsit, míg Te aknából adagolod a szakanyagot! Próbálkozzál még vele egy picit, biztos segít rajta!
-
Uraim! Szilikont neki, aztán lecsendesül... :) Nekem is ilyen ( volt), de én tavasszal beteszek újakat, mert már 9 éves lesz. Akkor kenés nélkül is csendben lesz, ha már egyszer ez a neve! :)
-
Vékony lemezből. Nekem a hűtöm a kombin olyan volt, hogy voltak rajta kis menetes csapok. Ehhez lettek szárnyas anyával + nagy lapos alátéttel rögzítve, így nem rázkódott le. Az éleire húztam műanyag csövet, így nem is zörgött...
-
Bocs, ha megsértettelek ill. bárkit megsértettem azzal, hogy hozzászóltam a topicotokhoz. Én azt gondoltam, hogy a fórum arra való, hogy egymást segítsük a tapasztalatainkkal. Végül is én ezt tettem, Te meg lefikázod azt, amit beírtam! Szóval azon a támadás dolgon még érdemes lenne gondolkodni... Még annyit, hogy nem azért takarták le a hűtőket régen, mert " megdöglött" a termosztát, hanem azért, mert 1. Régen még termosztát nélküli rendszerek is voltak - ezt hívták termoszifon elvű hűtésnek, és takarás nélkül befagyott volna a víz a rendszerbe és a fűtés is gyenge volt a kocsiban. 2. Hamarabb elérik azt a köztes állapotot, amit a cartársad leírt. Pl. a régi Wartburgokban gyárilag volt a hűtő előtt szabályozható zsalu. 3. a Trabitokon meg azért volt takaró, hogy legyen az utastérben meleg, mivel annak a fűtése a kipufogódobtól nyert hővel volt fűtve!! Amúgy a léghűtés miatt erre nem lett volna szükség. Még egyszer bocs!
-
Saját készítésű!
-
Drága Barátom ! Mondd csak, Te ismered a termosztát működését ?? Ezt azért kérdezem, mert akkor nem írnál le ilyen butaságokat... Az ugyanis folyamatosan működik, a teljes nyitást éri el az üzemi hőfoknál... és ha a hűtőközeg nem tud felmelegedni, mert a beáramló HIDEG LEVEGŐ túlhűti a rendszert, akkor ebből az következik, hogy a motorra is folyamatosan hideg anyagot küldd a vízpumpa -> lassabban melegszik fel a motor. Nem szeretnék Veled vitatkozni, a tanácsot nem is Neked adtam, ha akarod megfogadod, ha akarod nem! Tudod, én is voltam fiatal és az idősebbektől kapott tanácsokat általában meg szoktam fogadni, mert az okos ember nem a saját kárán tanul. Amit a kartergáz szűrőről írtál, azzal meg nem a vizet távolítod el, hanem a felhabosodott trutyit fogod fel, hogy ne kerüljön be oda, ahol nem kívánatos. Na, azért nincs harag, mert az Opelesek jó emberek, meg a fiatalok időnként előbb cselekszenek, mint gondolkodnak, szóval részemről a téma lezárva !
-
Saját és a céges Astrákban sem tapasztaltam soha, hogy normális használat során a középső ( 90fok) vonalra ment volna a mutató. Csak akkor, ha a tempó lelassult pl. autópályán dugó, építkezés miatti seb.korlátozás, városi araszolás, stb. stb. Ha ezt elhagyta, akkor kapcsolt a ventillátor. Természetesen ez a külső hőmérséklettől is erősen függ, mert egészen más a nyári 30 fokban autózni, mint most télen, amikor "röpködnek a mínuszok". Én naponta ingázom az autóval ( 2x60km ) és ha nagyon hideg van, akkor nem igen akart a 80 fölé menni, ezért télen mindig használom a hűtőtakarót. Kb. 1/3-át letakarom, így a folyadék fel tud melegedni a normális értékre, még a hosszú úton is. Persze, ha H Astrám lenne, akkor még ennyi infóm sem lenne a hőmérsékletről, mert abba nem raktak ilyen órát... ...pedig nem olcsó kocsi! :)
-
Hogyne! 1. Ha rendszeresen rövid távokon használod, akkor időnként vidd ki a kocsit egy-egy hosszabb útra pl. családi kirándulás, ahol fel tudod rendesen melegíteni a motort üzemi hőfokra. Na, utána nézd majd meg a sapka belsejét... Ez a különben azért is javallott, mert a kondenzvíz a kipufogódobodban is lecsapódik, ahol az égéstermékkel savas közeget alkotva szépen korrodálják a dobot. Ha pedig soha nem melegíted fel a rendszert, akkor ez a vizes oldat állandóan jelen van... 2. Takarjad le a hűtőd egy részét - én pl. egy vékony, perforált lemezt készítettem erre a célra - amivel elősegíted a hűtőfolyadék gyors felmelegedését -> a motor is hamarabb melegszik fel, takarékosabb és környezetbarát! 3. Vezess óvatosan ! Ilyenkor jobban csúszik... :rolleyes: :)
-
Elviekben a szíj nem rezonálhat, mert akkor nincs rendesen megfeszítve. Az Astrákban már feszítőgörgővel lehet ezt elvégezni - korábbi évjáratoknál pl. Kadettnél - a vízpumpával feszítették a szíjat. A helyes feszítettség ellenőrzésére van egy egyszerű módszer: a húzóágat max. 90fokig tudod elfordítani, ha OK a feszesség. Ha ennél többet tudsz tekerni rajta, akkor laza, ha kevesebbet, akkor túl van feszítve. Amennyiben görgős feszítésű a rendszered, úgy a vízpumpát csak egy pozícióban lehet rögzíteni - a blokkon meg van jelölve. Ha nem így van berakva, akkor a görgővel nem lehet soha elérni a kívánt feszességet!! Persze, a zaj megszüntetésére jobb lennem ha a burkolatok is rendesen rögzítve lennének.
-
Hello Cimbora! Mivel raktad fel az olajszivattyút? Ha nem használtál kúpos felvezetőt, akkor lehet, hogy kicsípted a szimmering tömítőajkát. Bár szerintem a hiba az lesz, hogy nem kented meg a blokkot tömítőpasztával ott, ahol a pumpa csatlakozik hozzá. A teknő felszerelése előtt a szivattyú csatlakozásnál ( bal-jobb oldal ) ill. az 5.főcsapágyfedél csatlakozásánál illik megkenni valamilyen szobahőmérsékleten kikeményedő pasztával ( pl. Sziloplaszt, Loctite5900) a blokkot és csak ezután felhelyezni a teknőt. Szintén ezzel az anyaggal van kinyomva a már említett 5.csapágyfedél is ( két kis csatorna a fedél mindkét oldalán ), hogy ne folyjon a lendkerék mögött az olaj a váltóba. Ezt letömítetted ?? Az évjáratod alapján a Te motorodon lemez olajteknő van parafa tömítéssel, amiben kell lennie kis fém távtartó gyűrűknek, tehát ha utána húzol, akkor nem tudod szétnyomatni a tömítést. Azonban óvatosan az után húzással, mert a pumpánál lévő három csavar alumíniumban van, itt könnyen kitépheted a menetet. A vezérműszíj szakadása esetén bizony szétverhet mindent a dugattyú, mivel az abban kiképzett hely inkább csak a fogasszíj elugrása ellen véd, nem a szakadás ellen... Ha a műanyag burkolatot kábelkötözővel rögzítetted, akkor hiába feszíted a szíjat, a rezonálás attól nem szűnik meg, viszont a túlfeszített szíj előbb-utóbb tönkreteszi a vízpumpád!
-
Kedves Cartársak ! Mindnyájatoknak békés, boldog Karácsonyt kívánok! Az "olcsó" benzin és az ünnepek miatt többen közlekednek most az utakon, ezért vigyázzatok magatokra és a kocsiban ülőkre is! A töltött káposztával meg a bejglivel meg óvatosan, mert aztán jönnek majd a beírások, hogy nem úgy gyorsul a kocsi mint az ünnepek előtt... :rolleyes: :)
-
Aver Consump - Átlagfogyasztás -> két nullázás közti időszakot méri l/100km-ben Trip Consump - Uzemanyag felhasználás -> két nullázás közti időszakot méri literben Aver speed - Átlagsebesség -> két nullázás közti időszakban az átlagsebességet mutatja km/h -ban Trip Distance - Megtett távolság -> két nullázás közti időszakban megtett út hosszát mutatja km-ben Aztán kell hogy legyen egy olyan is,hogy " Range " , ez pedig azt mutatja, hogy a jobb lábad függvényében még mennyit tudsz elautózni a tankban található üzemanyaggal... :rolleyes:
