Opelaner
-
Hozzászólások
493 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Opelaner
-
Jó reggelt Szaktárs! Annyira szépen írtad, hogy ezt magam sem tudtam volna jobban... :) Azért ezt a szurok dolgot említhetted volna korábban is, mert lehet , hogy megfogtad a lényeget!! A szabályzószelep dolga tényleg az, hogy ne engedje a rendszerben a nyomást a kritikus érték fölé engedni, mert akkor szétnyomná a szimeringeket. Ezért, a nyomás növekedésével arányosan - rugóerő ellenében - folyamatosan szabályozza azt az olajmennyiséget, amit visszaenged a teknőbe ezzel a nyomóágban nem lesz túlnyomás. Végiggondolva az olaj útját ( teknő->szívócső->pumpa-> olajszűrő->főtengelycsapok+ hengerfej->teknő ) és azt a jelenséget amit írtál a következőket tippelném: - a legegyszerűbb megnézni, hogy a szelepnél van-e rúgó ? Vedd ki azt a nagy hatlapfejű csavart a szivattyúból, mögötte van a cucc, egy rugó + egy hengeres dugattyú. - valahol maradt még abból a " szurokból " a blokk olajcsatornáiban, ami miatt nem tud áramolni rendesen a kenőanyag=>megnő a nyomás az ágban, nyit a szabályzószelep és a pumpa a teknőbe nyomja az olajat - esetleg a szívócsőben van dugulás, bár szerintem ezt kimostad, mielőtt felszerelted, - esetleg fordítva tetted fel a hengerfejtömítést ( ??) és elzártad a nyomóágat a blokk meg a hengerfej közt :rolleyes: Jó bütykölést!
-
Hát akkor jó ügyeskedést, aztán majd meséld el mi történt ! Különben annyit még pontosítanék az általad elmondottakon, hogy a fordulatszámtól nem csak a mennyiség függ, hanem a nyomás is... Én is eldobnám magam, ha kézzel tekerve előállítanád azt a 1,5 bar nyomást, ami alapjárat környékén van. Aludj jól,aztán holnap okosabbak leszünk! :)
-
Köszi a tájékoztatást! Azért ha csak úgy megcsapágyazod, akkor azok sem lesznek hosszú életűek. Magad csinálod, vagy beadod valamelyik műhelybe ? Manapság nem olcsó az iparos munka, aztán meg nem kellene annyiszor szétszedni a motort sem, de az már a Te dolgod ! :) Mennyit futott eddig a verda?? Dolgozni csak pontosan, szépen...., főleg ha Opelről van szó! :rolleyes:
-
Nyugi Szaktárs ! Említetted,hogy kiszerelted a pumpából azt a zárócsavart, ahol fecskendezted be az olajat a blokkba. Ha a csavart nem teszed vissza és elindítod az autót akkor ott sugárban kell dőlnie az olajnak. Ha nem jön, akkor szedd szét, mert valami nem klappol. Milyen a meghajtása a pumpádnak? Elviekben párhuzamosan lapolt a főtengely, de ha hatszögletű és a pumpa meg nem olyan, akkor lehet, hogy nem is kapja meg a hajtást... ?? Azért írd meg mit tapasztaltál !
-
Szia! Hát, amit leírtál az elég furcsa,még ilyenről nem hallottam. Az olajszivattyú normál fogaskerékszivattyú, a térfogat kiszorítás elvén működi. Ha van olaj a teknőben és beleér a szívócső vége az olajba, akkor annak szállítani kell. A hajtást a főtengely végéről kapja, ezért ha olyan a felújított pumpa, mint a régi volt, akkor ha nem hagyták ki belőle a fogaskerekeket a mesterek, annak dolgoznia kell. Még az is előfordulhat, hogy a hátlapját nem rakták fel rendesen v. szét van kopva és ott megy el a nyomás.
-
Ha érdekel valakit, akkor szelepvezérlésen kívül még az alábbiak is változtak a motoron: - új, módosított hengerfej, - új szívócsonk - módosított motorblokk - kiegészítő hűtőfúvókák a dugattyúk hűtéséhez - új dugattyúk ( úszó ágyazású csapszegek ) - új hajtórudak - új főtengely - új olajszivattyú-vízpumpa egység - olajhűtővel kiegészített olajszűrő Talán nem hagytam ki semmit ! :rolleyes: Ja és még egy fontos infó! Felejtsük már el a benzineseknél a hidraulikus szelepemelőtőkéket, mert a H- Astrákban olyan nincs !! A Twinport motorral együtt ezeket leváltotta a mechanikus tőke - ha elkezdenek kopogni akkor bizony ki kell mérni a szelephézagokat és ahol állítani kell, ott cserélni kell a tőkét. Vagy felerősíteni a rádiót... :) :) :)
-
Bocs, hogy beleköhögök a témátokba, de szerintem tőke lesz a Tiéd is, amik ugyan elkopni nemigen tudnak, viszont idősebb v. sokat futott motoroknál nem tudnak rendesen feltöltődni olajjal ill. állásukban eleresztik azt. Ha csapágyas lenne a motorod, az melegen sem hallgatna el + a motorolajban is találnál csapágyanyagot. ( " metál " effekt. ) Mielőtt kidobnád a pénzt a csapágysorra ezeket azért nézd meg. A csapágycserekor gondolom a főtengelyt is megköszörültedet, mert az úgy lenne az igazi - főleg ha kiment valamelyik nyugvócsapágy - ha meg a hajtórudaknál ment el valamelyik, akkor a nagy szemet is meg kell dolgozni. De ha ez lenne a probléma, akkor minél jobban pörgeted a motort, annál jobban hallod a kalapáló hangot. Én inkább télen hígabb olajat használnék ( pl. 0W-.. , 5W-.. ) amit a pumpa könnyebben eljuttat hidegen is minden fontos helyre... :rolleyes:
-
Azt azért nem, mert veszélyes hulladék !! :) :)
-
Aztán melyik fokozatban pörgeted 3-3500-ig ?? 5.-ben az egy kicsit sok lesz városban ( kb.: 100 -130km/h )nem ?? :) Szerintem a 10 liter még városban is sok egy 1.4-es motortól, még akkor is, ha csak 3300 km van benne. De ez csak az én privát véleményem.
-
Ez igaz, amit írtál, bár szerintem egy bizonyos életkor után már a kutyát nem érdekli a szervizkönyv. Én soha nem hordtam egyiket sem szervizbe, ezeket a a munkákat inkább megcsináltam magam. Az anyagot megvettem, mert azt nem lehet elspórolni, a többi meg kész szórakozás volt nekem is, meg a pénztárcámnak is. Persze, mikor eladtam a kocsit, az első kérdés kivétel nélkül mindig az volt, hogy van -e szervizkönyv? Mondtam, hogy van hát, de nincs vezetve ! :rolleyes: :) Aztán mikor elővettem a kosár lecserélt alkatrészt, akkor meg úgy vigyorogtak, mint pék kutyája a meleg kiflire... ...aztán elvitték a kocsit. :)
-
Hi! Nem kérdezel hülyeségeket, ez a fórum meg ezért van... Igen, jól gondolod, a vízpumpát és az olajszivattyút egyetlen közös alkatrészben foglalták össze a Twinport motorok bevezetésekor. A vízpumpa hajtásáról a genertátort és a klímát is hajtó ún. " PoliV " szíj gondoskodik. Ennek a csereperiódusát én speciel nem tudom, de gondolom benne van a szervízkönyvedben. Időnként pillantsál rá, aztán ha kezd a felülete repedezni akkor dobjál fel egy újat ! :rolleyes:
-
Hi! Az XEP motornál azért 150e km a csereperiódus, mert nincs a rendszerben a vízpumpa, a két terelőgörgő ezért nincs is annyira " megtekerve " a szíj. Csak a főtengely fogaskerék, a vezérműkerekek a tengelyek végén és az automata feszítő van. Kevésbé van megtörve a szíj = hosszabb élettartam. ( Ja, és ez nem az a szíj, ami az XE, XEL motorokon van..., azokat valóban 60, max.90e-nél cserélni illik. Azért ha lehet, ne a sajátodon próbáld ki ! :) )
-
Derűs estét Márkatársak ! imy, akkor jegyzeteljél mert itt vannak az adatok. SWF 116 112-es 500mm-es balra, 116.111-es 475mm-es jobbra. Van rajtuk " szenzor " ami ha besárgul, akkor elviekben cserélni kellene, de ez tapasztalataim szerint csak paraszt vakítás. Nekem ez a márka a kedvencem, már évek óta. Ezt használtam a kombimra is meg a jelenlegi sedanon is ilyenek dolgoznak. Én évente cserélem, mert a nem szeretem, ha csíkosan törölnek, de a kollégáim mindig vevők rájuk ( second hand :lol: ), mert szerintük túl korán leszedem... Volt eredeti Valeo Silent-is még korábban, az is igen szuper volt, de kb kétszer ennyibe is került. Ha még lenne kérdés, akkor írj ! Üdv: Z
-
Szia ! Ezt a fekvőrendőrös zajt én is tapasztaltam már az autómon, mikor tavaly télen megvettem. A hiba oka nálam a stabilizátor gumi szilentje volt, kapott egy szilikonos kezelést és a zaj megszűnt...egészen a mostani hideg beálltáig, mert ismét nyikorog. Valószínűleg a gumi már elöregedett, ezért most ismét kap egy kis szilikont. Tavasszal meg új gumi szilenteket, mert most ebben a hidegben nincs kedvem a kocsi alatt szöszmötölni ! :lol: Remélem, nálad sem lesz semmi komolyabb hiba... :)
-
Szia imy ! Bocs, de ezt most nem tom rögtön megadni. Ha jó lesz holnap is, akkor menni fog, mert most messze van a garázs... Türelem, frankó lapátot terem ! :lol: :lol: :)
-
Hé Srácok ! Ne öljétek már egymást egy szaros ablaktörlőlapát miatt !! Nem érdemes egymás idegeire menni, mert szerintem sem ezért van a fórum. Ha valaki valamit nem mer megcsinálni - bár aki széthúz egy MZ blokkot, az ne féljen egy lapát gumizástól ! - akkor vegyen a boltban készen, aztán cserélje ki. Egyszerű és gyors. Én a sajátomra vettem egy párat a Birnerben kb.2500-ért ( Valeo licensz ) és igen jó. A korábbi kombimon viszont gumiztam, de az nem jött be ->kuka. Szóval ez nem akkora horderejű téma,ami miatt be kéne csípnetek a zsírt... Ugye megoldható ??
-
Bocsi, de valamivel szeretném kibővíteni a választ, mert félreérthető. Szóval, ha valóban Z14XE motor dübörög a gépházban, akkor amit fent írtam az helytálló. Ha azonban Z14XEP ( Twinport ) akkor már " más a leányzó fekvése ", mivel azoknál a motoroknál a szűrőház marad a helyén és a cserélhető papírbetétet kell kivenni és újat betenni a helyére. Ez a megoldás van alkalmazva még a Z16XER, Z18XER, A16XER, A18XER, Z12XE, XEP motoroknál valamint az 1.6-os turbó feltöltős aggregátoknál is. Jó csere-berét ! Üdv Z
-
Kedves Árpi! Vihetsz Te bármilyen olajszűrőt a márka szervizbe,az soha nem lesz jó, mert nem náluk vásároltad meg közel dupla pénzért! Az 1.4-1.6-os szívómotorokhoz ( Corsa, Astra, Meriva, Zafira, Vectra) és némely 1.8-ashoz is évjárattól függetlenül ugyanaz a szűrő van gyárilag is szerelve, vásárláskor arra ügyelj, hogy a csatlakozó menet M18x1.5-es legyen. Ezeket különben a jobb alkatrész árudákban ( pl. Birner, Láng Autó, Bárdi, Unix, stb. ) nagyon jól be tudják azonosítani. Még egy hasznos jó tanács: 15000km-nél többet ne hagyd benne az olajat, ha jót akarsz a motornak... Remélem, sikerült megnyugtató választ adnom a kérdésedre, bár még csak ma csatlakoztam Hozzátok!
