AtiZafi
-
Hozzászólások
518 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by AtiZafi
-
Igen hiányos a kérdésed. Ne várj választ úgy, hogy azt sem határozod meg honnan írsz. Nyíregyháza? Győr? Pécs? Szeged? Ha alkatrészt szeretnél, akkor minimum a típust tudnod kell! 1.0? 1.2? 1.4? vagy dízelből valamelyik???? ABS van??? nincs???? merthogy az sem mindegy a féltengely szempontjából. Egyébként a "hasznaltauto" tele van bontósok hirdetéseivel.
-
Esetleg van valakinél üveggömb? :excl:
-
csak bontott, mert a tiedben nem látható deformációk is keletkezhettek, továbbá a munkadíj + alkatrész is több lenne, mivel ki kell szerelni ugyanúgy, és még szét is kell szedni, ellenben a bontottal. Motorszámmal nem kell foglalkozni, az enyémen sem olvasható, mert kirohadt A forgalmiban mindössze y20dth a motorszám. Szűz blokk + átszerelve minden és kész is :-)
-
speter az OPC lökösről beszél mikor ezt írja: akkor inkább OPC lököst keress, az is hasonló árban van ugyan, de meglepő módon a ködlámpa olcsóbb hozzá, ugyanis teljes mértékben megegyezik a Ford Fusion/Transit ködlámpájával
-
:(
-
Mondjuk utána nézni nincs kedvem :-) , de szerintem a nyomtávot úgy variálták ahogy a zafirán is. Más ET és kész is.
-
szintén! Eddig a y17dt a legsz@r@bb fűtés amit életemben megtapasztaltam autóban, még jó, hogy van ülésfűtésem is. simán elférne mellé egy rásegítő kályha. Keveset zabál ezért keveset fűt.
-
:( :lol:
-
A hiba egyszerű: pulzálás = váltakozó töltés...............váltakozó töltés = váltakozó terhelés >>>>> alapjárat ingadozás Ezek a hitachi generátorok ilyenek lesznek egy idő után, 3 ilyennel találkoztam már. Többek közt saját autómon is. Ha próbapadon ha digitális műszerrel mérik, nem igazán látják az ingadozást, mert túl lassan reagál. Továbbá az égők amit te is látsz, az olyan mint egy hagyományos mutatós műszer. A próbapadi mérés és a valóság abban is különbözhet, hogy a próbapadon, ha egy teljesen feltöltött akku van akkor nem pulzál, mert nem kell töltenie csak alacsony amperrel. Szedjétek le a generátor szíjat, majd indítás, és meglátod , hogy nem csinálja majd. Ha így van, akkor generátor fesszab csere és kész
-
nem remeg vagy nem lötyög a foncsor ???? (lámpa belseje) sötétben jól látni, ha remeg. lötyögést kézzel tudod megnézni. Mert ha igen akkor szétrázza menet közben az izzót
-
"rádiófrekvenciás azonosítót" tulajdonképp ilyen az autó kulcsa......................persze egyediben kivitelezve hatékonyabb ám macerásabb lenne
-
kösd az izzítógyertya kábelre egy váltórelét, > ha nincs izzítás akkor van vízfűtés. szóval az lenne a kapcsoló :-)
-
Ezzel én is vitatkoznék! Milyen visco kuplung ?????? Nézz utána mi az. A klímában egy mágnestekercs ránt vas tárcsát egy vas szíjtárcsának oszt' jólvan soha el nem kopik miért ne kapcsolna be bizonyos fordulat felett? Akkor autópályán nagy tempónál nem lenne klíma, mert folyamatosan magas fordulat mellett nem tudna ki-be kapcsolni! Szóval hülyeség! A megnövekedett alacsony fordulati terhelést többlet üzemanyag betolásával kompenzálja, nem klíma lekapcsolással, ugyan úgy mint alapjáraton való elindulásnál >>> pillanatnyi fogyasztásmérőn látni (már akinek van) padlógáznál kikapcsolás: na az lenne valami ha minden gyorsításnál kikapcsolna, akkor nyaraláskor utánfutóval a Horvát szerpentineken izzadnék mint a ló. Rendszernyomást figyel, oszt jólvan ez így van! nekem már égett szét egy kompresszorom az említett nyomáskapcsoló hibája miatt.
-
Hááááát nem tudom, a generátornak elég sok 30 A pluszban, mindössze 100 A az 1,7 DTI, viszont fűtésre igen kevés mert jó indulattal 14,4V * 30 A = 432 Watt azaz fél kilowatt sincs. A hajad se szárad meg ennyitől :-) A kályhák 4-5000 W-osak A generátor kisebb-nagyobb elektromos fogyasztókra van kitalálva azaz pár száz wattra. Egy reggeli ablakfűtés , tükörfűtés, ventilátor, lámpák, ablaktörlő, indítás utánni nagy akku áramfelvétel, utóizzítás, pillanatnyilag már így is túltesz a 100 A generátoron. + 30 A semmi esetre sem hiányzik neki. Fűtésre úgyis kevés, 1/10-e lenne a kályhának, viszont a generátor kapacitásának már az 1/3-a, és akkor nem kapcsoltál be semmit
-
http://www.langzeittest.de/opel-zafira/tec...sitzheizung.php Én ennek a leírásnak alapján csináltam. vaterán vettem két kapcsolót. A biztosíték táblából pedig hiányzott a 37. és 45. biztosíték. (gondolom zafira és G astra egyezik)
-
igaz, egyszer már ki lettek törölve ezek a hozzászólások...........
-
Szerintem se a klíma a felelős. Az egy egyszerű önálló rendszer. Az ECU -ba csak apróságok miatt van bekötve (diagnosztizálhatóság, nem megfelelő nyomás miatt kompresszor kuplung tiltás, vagy egyes típusokon közös ventilátor a hűtővízzel.......... stb) Szerintem valami bibi az alapjárat körül van, itt arra gondolok, hogy a megnövekedett terhelést kompenzálnia kellene. Én azt vettem észre, hogy az alapjárati fordulatot csak akkor emeli a klíma, ha az áramfelvétel sok, és tartósan (el kell tartania a klíma kuplungot, külső, és belső ventilátorokat is, ami nem 1-2 Amper) Nekem mindkét autó nyáron, akkor is csak nagyon melegben (sokat megy a külső venti) emel alapjáratot. A fordulatemelés több típusnál is megfigyelhető. Mivel a kompresszornak nincs fordulatemelésre szüksége ezért én csak az áramfelvételre fognám. Amióta a Zafirán 140A generátor van a 100A helyett azóta nem emel fordulatot klímánál sem. Fordulatszám ingadozást idézhet elő rossz fesz.szabályzó is. (nekem már ilyen is volt) Lámpákon nem látszik az ingadozás ilyenkor?? Én a klíma hibáját utolsó helyre tenném.
-
.
-
-
esetleg egy motorkódot vagy motortípust?
-
Nekem, -igaz Zafira- bent volt a kábelköteg az ülésfűtéshez. 2 kapcsoló kellett hozzá, aztán 2 biztosíték, és megjött az ülés alá az áram. Itt elakadt a projekt, mert az üléseket azóta sem szedtem szét, pedig fűtőlapjaim is vannak. Nem gyári ugyan, de megtenné az is.
-
Tgabika76, Zachi Vajon a gyári kiiktatási módszerekről mi lehet a véleményetek? (szoftver, lezárólemez, TIS-ben pedig gyári ajánlás egyes tipusokra.....)
-
Ez így van. OPEL ,ha épp akcióban van. Kitűnő volt a teszten. Aztán kitűnő volt még a Berga, és a Banner sem volt rossz. A többi mind alatta szerepelt a teszten. Én a DTI Corsaból most dobtam ki (2002 eleje) Én mindig Bannert veszek, abból is a power bull-t drágább mint a starting bull, de ha sok az elektronika akkor kell az izmos akksi. Most épp 6 db dolgozik itthon.
-
Hőmérő a lökhárítóban az alsó légbeömlő rácsban van. Ha a csatlakozója beázik akkor is produkál irreális értékeket. Egyébként ha cserére szorul, nem drága.
-
Benéznék én abba a szívótorokba..........., tudod a hiba nem jelentkezik be egy héttel előre. Egyszer csak megszorul az AGR és alig tudsz vele hazajönni, mert dől a füst a szívótorokba, és fuldoklik a saját kipufogógázától, vagy egyszer csak elmegy a szívócső nyomásérzékelő, mert nem bírja tovább a kátrányt............. Majd, ha otthonodtól távol esetleg külföldön besz@rik eme nemes alkatrész, vagy okoz hibát akkor visszatérünk rá. biztosan megváltozik a véleményed, ha a felesleges alkatrészre, vagy a miatt kialakult hibára költöd a pénzed és nem a családodra.............. Na mindegy .......meddő vita, mert egyes autókon gond nélkül kiiktatható, másoknál pedig nem. Én csak azt próbáltam magyarázni, hogy aki teheti, az a bosszúságok elkerülése végett inkább szabaduljon tőle. Ez nem kerékcsapágy vagy gumi, ez egy felesleges hülyeség Na mindegy, senkinek sem akarok a lelkébe taposni, én így gondolom, mások máshogyan
