J0hnny

Akkor meg nem értem! Azon elfér egy gázpalack gumipókkal! :angry:

Az, akin látják, hogy genyó módon a sor elejéra húz és ott kéreckedi, azt nem engedik be pesten sem! :angry: Teljessen jogosan. Fő utca, busz sáv...

Ezt Ákosnak mond! :P

Anno bem józsef utca/margit krt/külügyminisztérium...tudod..két sáv jön le Margit krt-ról. Külső a külügy előtt lezárva,szépen ment a zipzár elv, mindenki engedte be a másikat,nem is volt gond. Jött egy türelmetlen nő, fekete nagy merga, sor elejére és beakart pofátlanul vágni a sorba. Senki nem engedte be, pont én araszoltam mellette már, amikor elkezdte rámhúzni szép lassan az araszolás közben. Mivel nyár volt, ablak lent mikor már éppen csak nem ért hozzá a corsám jobb első sárvédőjének átszóltam a csajnak, hogy nyugodtan huzza csak rá, amúgy is festetni kéne egy két dolgot a corsán, nekem 4E a sárvédő, neki a lámpa már egy vagyon! :angry: Azt mondta siet...mi is! :P

Hülyerepülőgépszerelő! <_< Nem elég hogy naponta exrepgép szerelőkkel dolgozom, még itt is van belőle! :angry: :P :P

Na miután óvodások módjára egy másik topikban egymás torkának estünk, öntsünk tiszta vizet a pohárba! :P Először is nem vagyok aranykártyás támogatója az etanolos cuccoknak. Anno amikor pestre jártam dolgozni más volt az etanol/benzin ár aránya, az LPG fel sem merült a corsa esetében, azt hiszem érthető miért. (hely,sokszor tankol,erőtlen stb) Sokáig jártam fixdúsítású átalakítóval (amcsi Flextek), még jóval a Futó Gabi féle átalakító előtt, Gabi pont emiatt kért fel a tesztelésre, mert volt mihez hasonlítanom a dolgokat. Sokszor hívtam üvöltve Gabit, hogy megölöm :P , de ma már tudom, hogy sokszor én voltam a balf@sz, nem a Gabi hibája volt a dolog. Az LPG-re visszatérve...a cég ahol dolgozom gázmotorokat javít/készít, üzemeltet. Én szervíztechnikus vagyok, de gépész/elektromos munkakörben egyaránt részt kell vennem.( ha kell motort fűzök, ha kell motorvezérlőt javítok) A gáznak hosszú távon vannak hatásai, amik szerintem a hétköznapi(értsd: benzinüzemre gyártott) motorokra is hatással vannak. Beszéltem itt nektek lerakódásokról, égéshőről, szelepbeégésről. Nos pont ma voltam debrecenben és előkotortam pár képet: Szelepleszakadás után.... :angry: A szelepfészek vizzel van hűtve, talán nem véletlen. Szelep: az amcsi hűtéssel próbálja a plusz hőterhelést megakadályozni a szelepnél, mégis leszakad a szeleptányér egy idő után...a német spec anyagból gyártja szelepet. Ezek kb 10000 üzemóra után történtek...valaki áttudja számolni ez normál autónál hány km lehet? :P A hajtókarcsapágy 6000 óra után lett ilyen, olajcsere 1000 óránként volt (spec gázmotorolaj), mégis megégett és ami még bosszantóbb el is fordult, csökkentve ezzel a kenést... A lerakódásról még nem csináltam képet, ígérem próbálok, de mostanában nagy a hajtás, ezer felé rohanunk. Lényegében egy fehér, mészkő szerű anyag válik ki a gázból és a hengerfej felső palástján rakódik le, ami leválva onnan rossz esetben a gyűrűkhöz kerülve nagyon szép ábrákat hoz létre a hüvely falán... A szar minőségű gázban található vízpáráról meg ne is beszéljünk...azt hiszem nem kell ecsetelni... Amit Ákosnak is mondtam: egy gázos motornak a gyengéje a gyújtás... Nem véletlen gyártanak a nagy gázmotor gyárak kamrás gyertyákat, speciálisan gázhoz és nem véletlen van utcaiba sem LPG gyertya. Szóval azt kellene átszámolni, hogy vajon a kb 10000 üzemóra egy normál autó "nyelvén" kb mennyi lehet... Ja és valaki számoljon reális árakkal és fogyival és csapja hozzá a vizsgáztatási költségeket is meg minden sallangot. :P Béke! <_< U.i.: nem akarok háborút, szerintem semmi nem tesz jót a motornak, amit a mérnökök a gyárban nem vettek figyelembe. Az etanolról 3év távlatában tudok nyilatkozni, a gázt pedig napponta látom. :D

Na helyre tettük a dolgokat. <_< :angry:

Tök 8! Mind szar, ami gagyi műanyag! <_< Gari legyen rá, oszt hello!

Mint az óvodában, komolyan mondom! <_< :P

Ezekről már mély hallgatás van... :angry: Rajz úrhoz kérdés: Egy sugárhajtóműben mit alakítanak át a feles üzemhez? <_<

Nem ismerik azt a szót, hogy közbeszerzési pályázat! :P

Féktárcsa?

Úgy ismersz? <_< :P Ne legyé má genyó, agyá sört az asztal alól! :angry:

C12NZ+vépóver ennél ütősebb! :angry:

Van a g astra alatt ilyen, onnan jött át a mester engem szapulni! :P

Muszáj flamelni? <_< Először is: nincs időm fényképezni a cégnél azokat a hengerfejeket, amit a gáz által biztosított magasabb égéshő tesz tönkre.DE... Ma pont debrecenben voltam: Azt hiszem ezeket a képeket nem kell magyaráznom... A Caterpillar motorokban (hengerenként 4 szelep) vízzel hűtik a szelepfészket...biztos véletlenül... A gáz által okozott lerakódások (gyönyörű fehér színű, olyan kemény, hogy szinte flexxel tudom csak levakarni a hengerfej felső palástjáról) menet közben leválnak, a gyűrűk mellé szorulva szép felhúzásokat csinálnak, szelepet támasztanak be stb. stb. kollegák most is pesten vannak ilyen hibát javítani... A gyertyákat, melyek speciálisan gázhoz gyártott ( ez igaz a német Deutz és az amcsi Ceterpillarra is) nem olcsóak, speciális kamrás kivitelűek, direkt gázhoz gyártva... Az olajat 1000 óránként cseréljük, speciális gázhoz készített motorolaj... Elismerem, az etanolhoz is kellene hasonló átalakítás és mi sem tudjuk milyen folyamatokat okoz majd hosszú távon, de én élvezem a többleterőt. Részemről befejeztem ezt... :angry:

Jobb alsó és tessék venni egy 40-es csüccsöt is! <_<

Apja fia! :angry: :P :P

Nem meri megtenni, mert tudná, hogy élvezném! :P

Tudod te is, hogy olyan cégnél dolgozom, akik gázmotorokat telepít, javít stb Pontosan látom milyen hatása van a gáznak a gyújtásrendszerre, a szelepekre, turbóra, kenésre stb. Innentől kezdve inkább élvezem a nagyobb erőt. <_<

ezek sem unalomból kisérleteznek ezzel...

Jó pofát vágtál hozzá? <_<

Egyik érvvel sem fogod meggyőzni, mint ahogy engem sem ő az LPG jóságáról. :angry:

millenium falcon <_<

Tomival?Nem a Futó Gabival? ;) Amúgy meg Hajni tudja, hogy viccolok, tavaly bliccen pl elengedte velem Petrát ketteseben kocsival! :D <_< ;)