Adam1
-
Hozzászólások
5.046 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Adam1
-
Ha be van vezetékelve, akkor meg kéne keresni, hogy hova megy a tükörfűtés reléről a vezeték. Ha azt megtalálod, akkor egyszerű dolgod van, rákötöd a tükrökre, beraksz a 4es helyre egy relét és működni fog úgy, mint a gyári. Az ablakfűtés kapcsolója nem jó. Az csak egy sima egyállású kapcsoló. Ahhoz kell az öntartó kapcsolás, meg a multitimer. Különben semmit sem ér. Ugyanolyan az összes relé, kivéve a két index relé.
-
Akkor meg nem lehet zöld. Mert 2010 január 1 óta kéket adnak, ha a környezetvédelmi besorolás 4-8 között van. 9 felett adnak zöldet. Szerintem te a műszaki vizsga érvényességét jelző matricával keverted össze. Az alsót kell nézni. Az előtt valóban zöld járt, hakapeszi topiktárs pedig azért mondta, hogy valószínűleg idén jár le a műszakid, ha még zöld matricával járkálsz, mert azt 2009 november 18 és dec 31 között kaphattál csak!
-
Nekem ilyen élő adatokat nem lehet olvasni, a motort nem elektronikusan vezérelt. Csak az ABS, meg a légzsák rendszer szarakodhat, ha olyan kedve van. Azért kérdem, hogy ennek diagnosztizáláshoz megfelelne-e? Van még egy B Corsánk, is, C12NZ, annak a motorja ECU-s szóval annak hibáit is ki lehetne olvasni vele?
-
A vezetékeket hol szándékozod kivezetni a tükörhöz? ;) Mert az elektromos és fűthető tükörhöz a vezeték ott jön be, ahol manuálisnál a kar. Biztos megoldható a dolog, csak most így nincs előttem a kép, hogyan :) Párhuzamba van kötve a hátsó ablak fűtéssel, de külön reléje van a fűthető tükörnek. Feltételezem nem poénból. Én úgy csinálnám, hogy az akksitól hoznék be egy vastag vezetéket (2,5 mm2), amit bekötnék egy 30A-es biztosítékhoz (van ki nem használt hely a táblán). Innen menne a tápfeszültség a reléhez, a relétől meg a tükörfűtésre. A relét pedig a középkonzolról egy kapcsolóval kapcsolnám. Ehhez a tápfeszültséget pedig a szivargyújtótól venném: a relé működtetéséhez ez bőven elég, gyújtás után működik, és a szivargyújtó biztosítva van: Előnye: Nem terheled a gyújtáskapcsolót, mert nem tudhatod, mennyire van méretezve, illetve mennyire van igénybe véve. Nagyon kell vigyázni, mert egy meggondolatlan bekötéssel haza lehet vágni a gyújtáskapcsolót, vagy ha valamelyik vezeték nem bírja a terhelést, felmelegszik, elolvad a szigetelés, és kiéghet az autó. Vezeték mennyi kell? Szerintem elegendő 2-3 méter. De azért vegyél többet. Az egyik szál mehet a testre, de ne az ajtó fém részére legyen rákötve, hanem az elektromos ablakhoz megy egy vastag barna vezeték, arra kösd rá. Én tavasszal szándékozom villanyosítani illetve fűthetővé tenni a tükreimet (ködlámpa, klíma és még sokminden más mellett :) ), de én külön kapcsolót fogok neki felszerelni a középkonzolra (a tápellátása úgy lesz megoldva, ahogy írtam). Egyik vakdugó helyére megy fel egy oda való kétállású kapcsoló (klíma vagy belső levegő keringető kapcsoló) és azzal fogom tudni külön kapcsolni a tükörfűtést. Nem tartom jó megoldásnak a hátsó ablakkal való párhuzamba kötést, mert sokszor nem egyszerre kell, és a hátsó ablak fűtés feleslegesen terheli az generátort.
-
Erről a cuccról mi a véleményetek? Mire lehet használni a légzsák hiba kiolvasáson, törlésen kívül?
-
Az eredeti gyári kulcsaid és távirányítóid nincsenek már meg?
-
Ma láttam egy barátom G Astrájának forgalmiját. 2003-as az autó, 6-os környezetvédelmi osztályú, azaz Euro3-as. Viszont a motorkódja Z14XE....... és utánna számok. Megnéztem, az opel infos szerint ez még az 1389 ccm-es, vezérműszíjas motor. Még nem a Twinport, hanem egyel azelőtti. Akkor hogy is van ez? A Z-s motorkód elvileg az Euro4est jelenti, 9-es környezetvédelmi osztályt és zöld plakettet. Akkor ez miért csak Euro3 és 6-os a forgalmi szerint? El van kefélve a környezetvédelmi osztályba sorolása ennek is?
-
Hát de pont azért szól az a szerencsétlen tőke, mert onnan fém hiányzik :)
-
De az miért jó neked? Egy opelra specializálódott tolvaj simán hatástalanítja azt. Még csak nem is ugrókódos, hanem sima alap. Ezekre a kérdésekre az angliai srác biztosan tudja a választ, szerintem kérdezd meg.
-
De ez a vezérlő B Vectrából van, nem G Astrából!
-
Nos, ma elkészült az autó. 1 nap híjján 4 hetet töltött kényszerpihenőn... A hibát leszámítva szerencsére minden ugyanolyan, mint volt: Hang, hidegindítás, melegindítás, stb. Eléggé elszoktam tőle. Most még kicsit fura, hogy vajpuha benyomni a kuplungot, rohadt nehéz benyomni a gázt, egy ujjal lehet tekerni a kormányt, eszeveszettül tolja a fűtés a meleget, van fordulatszámmérő, és ha nyomom a gázt, nem történik nagyon semmi (lomha dög), Viszont az emelkedőkön felfelé nem lassul az autó :lol:
-
Nem csak két tartó van felragasztva az ablakra, amire rácsúszik a keret?
-
Erről kéne meggyőződni. Viszont ebben nem preferálom a gyárit. Nagyobb védelmet nyújt egy univerzális. Hisz arra nem lehet felkészülni.
-
Köszönöm szépen neked ezt az épületes hozzászólást. Felfedezted a spanyol viaszt!
-
Ha csak a háttér világítása nem működik, akkor az izzókat kell megnézni, amik megvilágítják. Vagy azok biztosítékát. Ha viszont valami szar benne, akkor elég nehéz megtalálni mi is a baja, inkább vegyél egy bontott km órát. 10 ezer Ft körül már kapsz.
-
Elsőnek én cseréltetném a szelepszár szimmeringeket. Hátha az a baj, és akkor nem kell megbontani az egész motort.
-
Miért ne működne... De ha már új vezérlőt raksz bele, akkor miért akarsz gyárit? Ennek az árnak a töredékéért tudsz venni bicskakulcsosat riasztóval együtt. Olyat keressél, aminek a távirányítóján legalább 4 db gomb van. Egyikkel nyitasz, másikkal zársz, harmadikkal riasztasz+reteszelsz. A csomagtér ajtóra szerelsz egy behúzómágnest, és a negyedik gombbal meg azt vezéreled: Gombnyomásra felnyitódik a csomagtartó. Nagyon menő lesz :lol:
-
Elbeszélünk egymás mellett. Te én mellettem ;)
-
Rendben, köszi.
-
Hát akkor mit?
-
Alaphelyzetben így kell állnia az ablaktörlőknek. Azt sajnos nem fotóztam le, hogy az ablak szélén meddig mennek el, de emlékezetből kb 5-7 cm-rel a szélétől. A hétvégén lefotózom, ha érdekel. Ez nem állítódik el, lehet, hogy cserélve lett az ablaktörlő mechanika, és nem a megfelelőt rakták fel. Másra nem tudok gondolni.
-
Én egyszer használtam ilyen motorolaj besűrítő adalékot, 120-as Skodába. Annyira ramaty állapotban volt már a motor, hogy melegen fordulaton sem volt megfelelő olajnyomás 20W50-es olajjal sem. Ilyen mézszerű lötty volt, amit az olajhoz kellett önteni meleg motornál. Valami keveset használt neki, de nem sokat.
-
Az alapjárati motor a pillangószelepet mozgatja, ha nem tévedek? Az emelt alapjárathoz kicsit dúsabb keverék is kell tehát az injektor többet is adagol, mint amennyit melegen adagolna.
-
Az ET35 messze van a gyáritól, ami ET49. Szóval én semmiképpen nem ajánlom. Egyébként megfelelő "peres" gumival elférne.
-
Isuzu motor kék plakettes. Egyébként akkora hazugságokat írnak, ilyeneket, hogy: " a légszenyezettséget leginkább negatívan befolyásoló fekete illetve piros környezetvédelmi plakettel ellátott korszerűtlen autók". Egy modern diesel sokkal ártalmasabb ilyen szempontból, mint egy karburátoros benzines autó. Nem beszélve, egy szabályozott katalizátorosról! Komolyan mondom, felháborító. Mit gondolnak ezek, az emberek poénból járnak autóval? illetve akinek piros-fekete plakettes van, annak mindez poénból van, és, elsőszámú célja a porszennyezés, és a hatóság bosszantása? Szóval sokkal igazságosabb, és hatékonyabb volt az a rendszer, amikor a páros-páratlan szabályt alkalmazták. Mondjuk én szartam volna rájuk akkor is, és páros napokon a másik autóval mentem volna!