Adam1

Az MV6 az a 3.0 V6 motor, 2962 ccm, nem?

Vannak, akik valamiféle misztikus dolgot tulajdonitanak az olajnak, hogy példàul az autoja csak a Mobil1-et, vagy a Castrolt szereti. Ebbol szoktak kikerekedni olyan hajmereszto dolgok, hogy az alig par eves autoba gari lejarta utan belerakjak a 15W40es asvanyi Mobil1-et, nem torodve a viszkozitassal, meg a teljesitmenyszinttel. Amit egy 20 eves regi rossz traktorba tennék max bele, de nem mai szemelyautoba. :lol:

Hát figyelj, mindenki magából indul ki: Nálam a motorolaj témánál a "mindegy" szó azt a kikötést is magába foglalja, hogy "a belevaló olajok közül" mindegy, hogy milyet öntesz bele. Azt hittem, ez evidens. Nálad ezek szerint az jelenti, hogy akár Vénusz étolaj is mehet bele. Különbözőek vagyunk. Ha félreérthető voltam, bocs. :lol:

Neeem? Gergolabs topiktárs olajfogyijáról volt szó, 1500 km-en 1 lityi, abból indult ki a történet... De hogy erre is válaszoljak, a motorba való/ajánlott olajok között nem fogsz jelentős eltérést tapasztalni! De ki az a hülye, aki nem bele valót önt az autójába? Nekem 10 ezer km-en 7 decit kellett utántöltenem (Oest 10W40 volt benne). Igazából nem is lett volna muszáj beletölteni, mert nem ment le a szint a minimumig a nívópálcán. De ezen ne múljon, felöntöttem újra maxig. Két hete a cserekor 10W40es Valvoline Maxlife Dieselre váltottam. Kíváncsian várom csökken-e az olajfogyás. De túl sok reményt nem fűzök hozzá.

Nem. De azért légyszi ne akard megmagyarázni nekem, hogy 10 ezer km-en 6,7 lieteres olajfogyasztásnak az olaj az oka. (Feltételezem a kollega nem varrógépolajat használt eredetileg, hanem valami 10W40est) 10 ezer km-en 0,5-1 literes fogyasztást még tudsz csökkenteni egy speciális olajjal. De az elkopott fémet, és a tömítéseket nem lehet visszépíteni az olajjal.

A mindegyet nem úgy értettem, hogy akkor töltsön bele fáradt olajat, vagy étolajat :lol: Hanem úgy, hogy nem az olajon múlik a dolog, ezért nem fognak segíteni az olajfogyasztás csökkentő hatásukkal reklámozott olajok például a Molibdén Diszulfidos Fuchs, vagy a Valvoline Maxlife különféle változatai sem.

Egy az egyben használod az E85-öt?

Ilyen durva olajfogyasztásnál már teljesen mindegy, hogy milyet használ... :lol:

Hát nemtudom miféle vezérlő elektronikára gondoltak. Én szereltem be utólagosan bontott elektromos ablakot, ami a gyárival teljesen megegyező módon, s minőségben működik, de semmiféle elektronika nem kellett hozzá. Ami elektronika van, az a motorokon van, de ennek semmi köze a tükrökhöz. Esetleg a biztosítékokra tudok még gondolni, de ezt biztosan megnézted. Egyebet nem mondtak, hogy hol található ez az elektronika?

Valóban 5000-es fordulaton járatják a motort a zöldkártya mérésen? Hogy rohadnának meg, mért kell szétpörgetni ezeket a jó öreg motorokat?

Ez bizony így van, ha megnézed a képet az adagolóról, amit Johnny berakott 1-2 oldallal ezelőtt, azon látni fogod. A motorból távozó hűtővíz egy része kitérőt tesz a az dagolóba.

:rolleyes: Hosszúra nyúlt a tegnapi buli? :D

Természetesen így van, de a hideg motor az egyfajta terhelt állapotot jelent a meleghez képest. Éppen ezért helytálló. Ugyanez az üzemanyag mennyiség melegen kb 1300-as fordulathoz lenne elég, mert lecsökken a belső súrlódás, és a többi, amiről írtam. De nagyon is létezik isuzuban is. Csak ott a többlet gáz épp csak annyi, hogy a hideg motor fordulatszámát 800-850-en tartsa. Ehhez meleg motornál kevesebb üzemanyag szükséges, remélem ez vitán felül áll. A dúsító mechanikája érzékeli a motor felmelegedését, és ma megnéztem, a hőt valószínűleg a hűtővíz szolgáltatja. A motor melegszik, lecsökken a belső súrlódása, hígul az olaj, miegymás, ezért emelkedne picit a fordulat. De eközben a dúsító szépen lassan veszi vissza a gázt, így az alapjárat állandó marad. Az autó tulaj pedig elégedett, hogy milyen remekül működik a cuccos. A németek indokoltnak tartották, hogy emeljék a fordulatot, a japánok szerint pedig elegendő, ha tartják. Ennyi

Ugyanez :rolleyes:

Nincs rés ott a kátrányos cuccnál a fenéklemez-hátlap találkozásánál, kicsit kivágtam belőle, hogy kiderüljön mi van ott. Hát semmi. Talán azért ott gyűlik össze a víz, mert az a legmélyebb pont. Picit leöntöztem vízzel az autót hátul, hogy kiderüljön hol folyik be. Egy két csepp újra megjelent ugyanott, és a hátfal lemezösszesajtolásától jött. Bekentem Loctite tömítővel végig, a hátfal teljes hosszában. Meg állítottam kicsit a záron, hogy jobban lehúzza a csomagtérajtót. Kíváncsi vagyok megszűnik-e a probléma vagy sem. Remélem nem szopat most már tovább :rolleyes:

Nálam nincs ilyen, de lehet a B Veki picit más. Egy Isuzus F Astrás topiktárs véleménye, tapasztalata kellene ehhez.

Azért ezt gondold végig még egyszer... :rolleyes: 1. Mész fel az érdi, vagy a bicskei emelkedőn állandó sebességgel 5-ben 130-al, ez kb 3/4-ed gáz. Nem váltasz vissza, lepadlózod a gázt, de már nem bír gyorsulni az autó, marad 130-on. Mi történik? -Több gázolajat fog kapni a motor? Igen. -Változik a motor fordulatszám? Nem 2. Mész fel egy olyan emelkedőn, ami eléggé megfogja az autódat. Lábaddal állandó mértékben nyomod a gázpedált, de az autó lassul vissza, mert nem bírja tartani a sebességet, de nem váltasz vissza. Mi fog történni? -Több gázolajat fog kapni a motor? Nem -Változik a fordulatszám? Igen, csökken. Hoppá... Csak állandó terhelésnél igaz a több üzemanyag -> nagyobb fordulatszám. Dieselnél is igaz, hogy hideg motornál nagyobb a belső súrlódás, rosszabb a kenés, nagyobb nyomaték szükséges a sűrűbb olaj keringetéséhez, megy az utóizzítás ami szintúgy megfogja a motort: Összességében nagyobb nyomaték szükséges az alapjárati fordulatszám fenntartásához, ezért az adagoló picit nagyobb adagot fecskendez be. Autója válogatja, hogy jobban emelik a befecskendezést, hogy növekedjen az alapjárat is (pl DTL), vagy kevésbé, hogy csak fenntartsák a meleg alapjáratot (Isuzu nálam).

Fogalmam sincs, ez jó vagy rossz, de írtam feljebb, hogy mennyinél kezd nyitni a termosztát: mellék kör 83 fok, fő kör: 86 fok: De aztán ki tudja. Fűtés az már pár perc után van, amikor a hőfokmutató még csak a kékben fekszik. Ami biztos, a hűtőm jobb oldala full hideg marad, ha nem hajtom meg az autót mínuszokban, a bal oldala langyos. De leírhatná más X17DT-s is a tapasztalatát. :D

Kb egy hete, amikor olajat cseréltem, nem volt kedvem összekoszolni az autót a hóban, úgyhogy a garázsban egy helyben járatva melegítettem fel. Először 2000-es fordulaton tartottam, kb 8-10 perc alatt elérte a 80 fokot, Utánna pörgettem 2500 fölé, pár perc alatt felment 85-86 környékére a mutató. Itt le is állítottam. Mindig az egyszerűbb dolgokat kell először ellenőrizni, felesleges nekiesni és kicserélni az első adandó alkatrészt amit feltételezel, hogy a hibát okozza, mert később a hajadat fogod tépni, ha kiderül, hogy egy apróbb dolog a hibaforrás. Először ellenőrizd amit korábban írtam, ha a hideg alapjárati dúsító tartja fent a magas alapjáratot, akkor meg kell tudni, hogy azt mi a fene melegíti fel, elvileg a hűtővíz is lehet, mert bele van vezetve az adagolóba. De ha a gázkar alaphelyzetben áll, miközben magas a fordulat, akkor más lesz a gond.

Csak a saját tapasztalataimat tudom leírni: Télen nekem kb 10-12 km, mire eléri a 80 fokot. De ez függ attól is, hogy ezalatt mennyire hajtom: 70-el haladva jó 15 km is kell, 90-el kevesebb. Ilyenkor természetesen nyomatom a fűtést, ami lassítja a motor melegedését. Ha 80-al döcögök, közben nyomatom a fűtést, akkor nem is megy feljebb a mutató 81nél, de a termosztát jól dolgozik, a hűtő full hideg. A fűtés tökéletes. Ha 100 körül megyek tartósan, akkor eléri a hőfok a 84-85 fokot, de afölé sosem megy, csak nyáron dugóban. A vízhőfok nyáron sem megy feljebb 85 foknál. A termosztát problémát könnyű kiszűrni, de fél év alatt kizárt dolognak tartom, hogy tönkrement volna nálad.

Mert több levegőt is kap. De hidd el, hidegen nem az elméletileg tökéletes 14,7:1 arányú keveréket kapja, hanem benzinben dúsabbat, különben lefulladna. Vagyis hidegen 1100-nál több benzint kap, mint melegen. Ezért esznek lényegesen többet a benzines autók ha rövid utakon használod őket, ahol nincs ideje a motornak bemelegedni. Dieselnél is több valamivel, de ott nem sokkal.

Nálam nincs ez a jelenség, ez biztos. Mennyi ideig tart? Mennyire kell bemelegednie a motornak, hogy megszűnjön? Ezeket nem ártana tisztázni :rolleyes:

Azt hiszem, sejtem, hogy hol ázhat be állandóan a csaomagtartóm. Kb egy hete kiszereltem a műanyag burkolatot a csomagtartó hátfaláról, hogy lássam, hol szivárog. Ma nem esett az eső, és már a hó sem, amikor elindultam itthonról. Az út viszont tiszta latyak volt. Mikor hazaértem, megint tiszta víz volt. Folyást sehol sem vettem észre, úgyhogy valószínű alulról szivárog be annál a szigetelésnél. Lehetséges ez szerintetek?

Én olyanokkal talákoztam, amik indításnál felpörögtek, majd rövid időn belül visszaálltak alapjáratra. A fordulatszám nem elsősorban a benyomott benzin mennyiségétől függ, hanem a benzin levegő-keverékétől. A tökéletes égéshez 14,7:1 levegő benzin-keverék arány kell, ilyenkor az égés tökéletes, a légviszony tényező 1.

Isuzunál nem. Az alacsonyabb hőmérsékleten dolgozik, mint a DTL. Termosztát kis köre 83, a nagy pedig 86 fokon nyit.