Adam1
-
Hozzászólások
5.046 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Adam1
-
Az előtte lévő termosztáttal nem akarta elérni a 90-est a skálán.
-
Használattól függően nálam 5,8 - 7,5 liter / 10 km között fogyaszt. Előbbi a hosszú táv 90-es tempó, utóbbi pedig a városi, sok megállásos használat mellett szokott kijönni.
-
Biztos vagy benne, hogy a diagnosztikai műszer jó értéket mutatott? :) Egyébként ha ennél a 92 foknál (ami szerinted ugye 105 fok) leveszem a hűtősapkát semmi sem történik, nem kezd el forrni a víz.
-
Szerintem nem jó ez. Nekem 92 fokos termosztát van benne, és a műszeregység szerint 92 fokon áll a mutató, mikor üzemmeleg a motor. C12NZ. Egyébként az előző témához annyit, hogy lyukas kipuffogó miatt nem kellene túlfogyasztania a kocsinak, és az alapjáratnak sem kellene ingadoznia, bedurrognia meg főleg nem. Amikor nekem az említett hibám volt a kipuffogó dobnál ki volt lyukadva, semmit ilyesmit nem produkált a kocsi, csak egyik reggeli indításnál vettem észre, hogy a kocsi alól jön a vízpára és a kipuffogófüst. A bedurrogást okozhatja: - fals levegőt szív a motor valahol (vákuumcsőhiba, szívósortömítés, stb) - gyújtáshiba - kipuffogószelep zárási hiba Túlfogyasztást okozhatja: - termosztát miatt fel nem melegedő motor - motorhőfok érzékelő - lambda szonda Ingadozó alapjárat: - alapjárati motor - gyújtás hiba (rotor, vagy kábelek) Ja és az butaság, hogy a lyukas kipuffogó árt a motornak, ez nem kétütemű, ahol akkora szerepe lenne a kipuffogórendszer fojtásának. Semmi baja nem lesz tőle. Gondolj bele, hányan kidobják a katalizátort a kocsi alól, annak sokkal nagyobb hatása van a kipuffogó rendszerre. Egy tuning is úgy kezdődik, hogy katalizátor off, plusz egy 50-60-as átmenő rendszer be alá. Itt nálad annak van veszélye, hogy a forró kipuffogógázok épp hol távoznak a lyukas dobból, nehogy valamit kiégessenek ott a padlólemezen.
-
Ha csak a cső becsatlakozásnál lyukadt volna ki, de maga a dob jó, akkor meg lehet hegeszteni. Én is meghegesztettem. De ha a dob is szana szét van lyukadva, akkor csere.
-
Feltételezem, az olaj felső szintig lett töltve... Kérdés, hogy mit takar az a motor felújítás. Fúrás, új dugattyúk, új gyűrűk, új szimmeringek, stb után nem szabadna ennie az olajat. De ha csak kapott új gyűrűket, akkor nincs mit csodálkozni az olajfogyasztáson. Mondjuk az 50 ezer Ft-os anyagár inkább utóbbira enged következtetni. Ennyiből nemigazán jön ki a 4 új dugattyú se...
-
Szerintem alacsony fordulaton kicsit gyengébb lesz tőle a motor, mint az eredeti turbóval, viszont magasabb fordulaton valamivel erősebb. Kicsit el fog tolódni a nyomatékmaximum, nagyobb lesz a turbólyuk. De ez egy jó alapja lehet a 101 lovasra való átalakításnak. Lassacskán beszerzed hozzá a többi alkatrészt is.
-
Rögös út lesz, sok szerencsét, és kitartást hozzá....
-
Nem akarlak lebeszélni semmiről, meg rá sem semmire, de én se itt a Corsa fórumon, sem a Vectra fórumon nem olvastam olyan hozzászólást, amiben valaki sikeres diagnosztikáról számolt volna be, az OP COP-ot kivéve. Szóval lehet próbálkozni bloutoth-os, meg mindenféle más interfészekkel, de ettől még a legolcsóbb garantáltan működő interfész a kínai klón OP com. Jobb esetben 10 ezerbe beleférhet az interfész, meg az átalakító együtt. Egyébként mire akarod használni ezt pontosan? A C12NZ motorra rá lehet csatlakozni vele, de érdemi információt nem ad, néhány élőadatot megjelenít, de azokat is rosszul. Légzsák, ABS nincs, szóval innentől kezdve sok értelmét nem látom a dolognak.
-
10 pines OBD1 csatlakozó van. A kínai klón OP COM tudja kezelni 10<->16 pines átalakítóval.
-
Nem szabad nekiesni fúrógéppel. Tönkre fogod tenni a mechanikáját. Ki kell szerelni a km órát a csoportból. A mutatót nem kell levenni! Ott látni fogod, hogy a számlálónál minden egyes számlapot egy egy fordító kerék mozgat. Ezek a kis fordító kerekek egy közös tengelyen vannak. Ki húzni a fordítókerekek tengelyét, beállítani ugyanazt az állást, mint a mi a régi órán van, majd szépen visszarakni a fordító kerekeket a helyükre. Ehhez ki kell fúrni a műanyagot egy ponton, hogy ott ki tudd húzni a tengelyt. Ha szétszedted, akkor látni fogod, hogy miről beszélek. Az utolsó 3 fordító kereket nem kell kivenni, csak el kell húzni a számlaptól, így azok szabadon elforgathatók. A LED-es izzókkal kapcsolatban csak Vecra B műszeregységgel van tapasztalatom, az izzók kicserélése LED-esre messze nem hozza azt a szintet, amit egyedi LED-esdítéssel el lehet érni.
-
Mért ne menne át? Kicserélted, mert elromlott az eredeti, és csak ilyen volt. Ha el akarsz kerülni kellemetlen kérdéseket, akkor tekerd az új óracsoport km számlálóját ugyanarra az értékre, amin az eredeti áll. Egyébként ha mást mutat, az sem nagy baj, mert a km óra visszatekerése csak akkor minősül bűncselekménynek, ha haszonszerzés miatt csinálják. Szóval ha közlöd az eladóval eladáskor ezt, és mondjuk beleírjátok az adásvételibe is, akkor teljesen le vagy védve a későbbiekben. De a legegyszerűbb beállítani ugyanarra az értékre. Én is ezt csináltam.
-
Alapból csal a B Corsák km órája valamennyit, még az is lehet, hogy ez a Tigra óracsoport a valós sebességhez közelebbi értéket fog mutatni, mint az eredeti Corsa óracsoport.
-
Valószínű a kormányoszlopon lévő gyűrűről törött le a fog, ami visszapattintja az indexkart.
-
C12NZ-be egypólusú gyertya kell. Olaj meg 10W40 vagy 5W40.
-
Egy 10 ezer Ft-os hűtő cseréjének elmulasztása miatt most azt kockáztattad, hogy lehet hogy hengerfejezni kell a kocsit, nagyjából 50-60 ezerért. A hűtő cseréje egyébként otthoni körülmények között fél óra. Valahogy a motortér aljából felnyúlva kellene meghúzni a bowdent, ha a karnál akadt ki. Ha a retesznél, akkor passz...
-
Simán lehet, hogy hengerfejes lett. De ez majd akkor fog kiderülni, ha a szervizelés után használatba veszed újra a kocsit, és pl fogy a víz, vagy fehéren füstöl a kocsi, esetleg forralja a vizet. A ventilátor olyan 97-98 fok körül kapcsol be benzineseknél, de csak akkor, ha a hűtőben lévő víz is elérte ezt a hőfokot. Ha elfolyt a vized a hűtőből, akkor ne csodálkozz, hogy nem kapcsolt be a ventilátor. A ventilátor ész nélküli cseréje előtt javaslom a tesztelését működik-e, mert a legritkább esetben szokott elromlani. Sokkal inkább a hőgomba romlik el. De a te esetedben a vízelfolyás miatt semmiképp se kapcsolt volna be a ventilátor.
-
Ha van eszközöd a peremezéshez akkor nem, de feltételezem hogy nincs. Így meg csak egy kúposra köszörült szeggel tudnád felperemezni.
-
Itt a lakhelyemen van egy szerelő, aki biztos hogy megoldaná, de ha nem errefelé laksz, akkor nem vagy kisegítve. Én most is azt mondom, hogy meg kell bontani, és megnézni, mi durrant el, mert anélkül találgatás az egész. Veszel előre alkatrészt, és vagy az volt a gond, vagy nem. Ha egy hosszabb csőszakaszon van a repedés, akkor azt teljes egészében cserélni kell. És ha törött a bontott kocsi, akkor mi van? Ha pl totálra törték az elejét, attól még a fékcsőnek lehet semmi baja. Sümegen van egy bontó, ahol biztos van alkatrész, de megint semmire sem mész vele, ha az ország másik végében vagy. Érdeklődj az Opel Vectra B index fórumon. Vannak topiktársak, akik bontanak autókat, szerintem az lenne a legjobb forrás. A 10 méteres csővel az baj, hogy szerintem hosszú, max 5 méter kellhet. És akkor a toldásnál neked kellene peremezni a cső végét hollandihoz. A házilagos peremezést meg én max háztáji szekéren vállanám be... Ja meg a másik, hogy szerintem a Vectrán vas fékcső van...
-
Először is azt kéne megnézni, hogy mitől durrant el az a fékcső. Az a vastag falú fém fékcső nem gyakran durranik el, nem lehet, hogy valami kidörzsölte? Amúgy meg ha nincs új, akkor marad a bontott, vagy gyártatsz erre szakosodott céggel.
-
Az 1 bar nyomás 2400-2500 körül, vagy inkább afelett épül fel, úgyhogy ennek semmi hatása nincs az 1800 körüli gyengeségre. Ehhez kellene a változó gemoetriás turbó, hogy alacsony fordulaton is meglegyen a kellő nyomaték, illetve magas fordulaton se fogyjon el.
-
Nem kell levenni őket.
-
Ki kell pattintani.
-
A B Corsákba gyárilag jobb+ vagy bal+ akkumlátor kell? Eddig bal+ volt benne 56 Ah-s. Elkedzett gyengélkedni, így ki kellett cserélnem, itthon volt egy 70 Ah-s volt jobb+ kivitelben, ami a Vectrából kopott ki. Éppen befért a Corsába a helyére, és a kábelek is elértek. Eddig hátul voltak a saruk a fekete rács alatt, az esővíz egyenesen a sarukra ömlott rá. Most meg elöl vannak, és a negatívot majdnem eléri a motorháztető, ha lecsukom. Raktam rá egy műanyag lemezt, hogy ne érje el. Egyik szerencsétlenebb helyzet, mint a másik.
