Adam1

Nekem úgy rémlik a korábbi hozzászólásokból, hogy épp az a baj, hogy a termosztát háza kopik el, ezért ereszt át. Szóval ezen nem segít a termosztát csere. Ezért árulják házzal együtt. Ez a 16 szelepes szíjas opel motorokra vonatkozik. Ebben nem vagyok teljesen biztos, és nem is ilyen motor van az autómban, remélem valaki megerősít vagy megcáfol majd. A 8 szelepes motoroknál (NZ, SZ, NE, SE stb) más a helyzet, ott a vezérlés alatt van a termosztát. Ott a házat nem kell cserélni, csak magát a termosztátot. Viszont Tiv esete egy harmadik verzió, mert az X20DTH diesel motor. Teljesen más, mint a benzinesek.

Hogy rögzítetted? Jól világít? Én azt tervezem, hogy az 506-ost megveszem, és az pont két rácsközbe befér, úgy hogy a közepét ki kell vágni. Ez mégis kisebb barmolás, mint az egész lököst megvágni ott ahol mondtam korábban, ráadásul lehet nincs is meg a megfelelő mélység az 523-asnak. Most mértem kint a kocsin, az elhelyezés kritériumoknak megfelel, DRL jóváhagyása van, bekötni meg be tudom ahogy kell, hogy szabályos legyen. Egyébként a ködlámpa helyére szerelhető amúgy szabályos DRL-ek nem szerencsések, mert igazoltatáskor a rendőr ködlámpának fogja nézni, és hiába magyarázod, hogy az nem ködlámpa.

Neked milyen van, és hogy fabrikáltad bele a lökösbe?

Hát tegnapig én is azt hittem, hogy DRL-nek jó, LED-es H3 izzó van benne. De a rend éber őre felvilágosított, hogy nem kéne annak használni :) Most van ez a látni és látszani marhaság, úgyhogy a világításra vannak ráállva. Viszont büntetést nem kaptam ezért, csak figyelmeztetést, szóval a jóindulat bennük volt. Azért viszont kaptam, mert előzni tilos tábla vonala után fejeztem be egy előzést. Most szabályos DRL felszerelésén agyalok éppen. Két típus van ami szóba jöhet: http://nssc.ro/lumini-de-zi/nssc-drl-506hp-4.html http://nssc.ro/lumini-de-zi/nssc-drl-523hp-7.html Az 506-ost a középső alsó fekete hűtőrács két oldalára lehet felapplikálni, a ködlámpák vonalában nagyjából így: csak figyelni kell, hogy köztük 600 mm meglegyen a távolság. Az 523-ast pedig a ködlámpák és a fényszórók közötti részen kellene belevágni a lökhárítóba, mert az elvileg pont olyan íves mint a lökös azon a részen. (hasonló lenne, mint a 2011 utáni Ford Mondeokon).

A ködlámpák rögzítési helyei megvannak a lökhárítón belül. Ha be akarod építeni, akkor ki kell vágnod a lököst, ehhez viszont nincs semmi támpont. Én is építettem be amúgy, egy másik lökösről rajzoltam át a kivágást. Nem egyszerű, de megoldható. Vagy másik lökös, ami ködlámpás. Ez a másik lehetőség. Viszont ködben túl sokat nem ér, mondhatni semmit, szóval szerintem ne szenvedj vele.

A riasztó belső érzékelőit kapcsolja ki szerintem.

Felment rendesen a tárcsa a helyére? Csakmert ugye összerohad egy idő után. Mikor leveszed a tárcsát, meg kell tisztítani a környékét drótkefével, a tárcsán, meg a kerékagyon is. A másik ami még lehet, a féknyereg. Itt ugye a betét tud hangot adni, ha mocorog. Azt ki tudod zárni, hogy melyik oldali féktől jön a hang?

Szerintem rosszul rögzítetted a féktárcsákat.

Ha a dobok jók, akkor a rossz csődarabot, vagy a flexi csövet cseréltesd ki kipuffogó szerelővel. Nem kell ezért egyből új rendszerért rohanni kettőötvenért.

Motortérben van, a váltó rudazattól jobbra, azzal egy magasságban.

Akkor a helyes klíma használat nyáron úgy nézzen ki, hogy mielőtt megérkezel az úticélodhoz, előtte 5 km-rel benyomod az ECO gombot. Az kikapcsolja a klímát, de a ventilátor megy tovább, mire odaérsz, kiszárad a párologtató. Ettől nem fog berohadni, bebüdösödni a rendszer.Én mindig így csinálom, csak ugye manuális klímánál a klímát kell kinyomni, és nem az ECO gombot be. Plusz nyáron 1-2 havonta befújom csöves klíma fertőtlenítő aerosollal (nem hab) két helyről: Egyik befújást a kondenzvíz kivezetőn keresztül kapja, másik befújást pedig a kesztyűtartő hűtő csövön keresztül. Nagyjából ez a hosszú távon szagmentes klíma receptje...

A miénk 93-as C12NZ, a hátsó ajtók nem kapcsolják fel a világítást. Szerintem ajtókapcsolók sincsenek hátul.

Én katalizátor nélkül járok. Nyáron vettem ki alóla. Nekem érzésre kb 10% azonnali többlet "menetdinamikát" hozott, de hozzá teszem, az enyém eléggé tele volt korommal, ami azért visszafogta a motort. Hátul a kipuffogón érezhetően nagyobb vehemenciával jön ki a kipuffogógáz, hisz egy folytás ki van véve belőle, de szerencsére hangosabb nem lett a kocsi, ilyen szempontból észrevétlen. Teljesítmény szempontjából az igazi egy komplett 60-es rendszer lenne dobok nélkül, de én ilyenre nem vágyom :) Főleg 2000-es fordulat környékén érzem picit fürgébbnek, 3-3200-ig szépen húz. Nekem nem füstöl egyáltalán katalizátor nélkül sem. Olyan 3500-as fordulat felett van egy kevés korom, de nem vészes, addig meg ritkán pörgetem el. Direkt szűrőnek nincs jelentősége, sőt itt hátrány lesz, mert a motortérből szívja a forró levegőt. A gyári légszűrő meg kintről a hideget. Ha emeltél kicsit az üzemanyagon, akkor a turbó nyomás emelés legyen a következő lépés, plusz a katalizátor kiiktatása. Így 95-100 LE szerintem könnyedén elérhető. De a fogyasztás is nőni fog, ha nyomod neki, hisz régi motor, a hatásfokon növelni nem tudsz, csak több üzemanyag-nagyobb teljesítmény elven tudsz húzni rajta,

Adagoló javítása költséges (100-200 ezer), ha meghibásodik. És ugye rohad is, mint minden B Vectra. Inkább egy 2 évvel idősebb VW Passat 1,9 TDI-t vegyél, ezt nagyon komolyan javaslom neked. Az nem rohad (ha törve nem volt) és a motorja is jobban bírja, illetve kevesebbet is eszik. Nem baj, ha 300-ezret futott. Tiv-nek eddig szerencséje van a vectrával, de ott is bármikor beüthet az adagoló halál. Ez az opel féle adagoló már egy fejlettebb technika, mint a VW féle régi TDI, ezért érzékenyebb is,

Akkor ott a magyarázat a kellemetlen szagra :) Tele van a párologtató és környéke mindenféle mocsokkal.

Elérik a szelepek a dugattyút. De még szelephimbák sincsenek, amik tudnak törni, mert a vezérműtengely egy az egyben nyomogatja a szelepeket. Szóval ha szakad, akkor rommá ver mindent, szerintem még a hengerfejet is leemeli a helyéről. Ha bármilyen kétely felmerül a szíjjal kapcsolatban, azonnali csere szükséges.

Az a baj, hogy nemtudom mit csinál az ECO gomb. Én egyszerű aggyal gondolkodom, és ez nekem magas, hogy ECO gomb :) Az tuti, hogyha klímázol akkor a párologtató kb 1-2 celsius fok környékén van. Mivel a befújt levegő útjában ott van a folyamatosan hűtött párologtató, a levegő páratartalma kicsapódik rajta, az utastérbe csak párától megfosztott hűvös száraz levegő jut. Amikor kikapcsolod a klímakompresszort, akkor a párologtató hűtése megszűnik. A párologtató gyorsan felmelegszik a befújt levegő hőmérsékletére, ezzel egyidőben a párakicsapódás megszűnik. Sőt nemcsak megszűnik, hanem fordított folyamat indul be, a párologtatón keresztül fújt levegő elkezdni szárítani a párologtatót, a hűtőbordákon lévő vízcseppeket elkezdi felvenni a levegő, és azt elkezdi befújni az utastérbe. Ekkor lehet érezni azt a kellemetlen szagot, amit te ezer éves rohadt rongy szagnak neveztél. A szag azért van, mert egyrészt különféle káros gombák, baktériumok telepedtek meg a klmía párologtatón illetve környékén, mésrészt a párologtatón lévő por, kosz és szennyeződés a kondenzvízzel érintkezik, abban oldódik majd ezt a ventilátor pára formájában befújja. Ennek is kellemetlen szaga van, olyan, mint amikor verőfényes napsütésben hirtelen elkezd esni az eső, érzed azt a porszagot a levegőben. Lehet, hogy papolásak hangzik, de fontos a megelőzés. Nem elég egy évben egyszer tavasszal kicserélni a pollenszűrőt, és befújni spray-el a klímát. Nyáron többször is érdemes a pollenszűrőt kifújatni, kitisztítani, illetve a környékét kiporszívózni. És ilyenkor ismét befújni a klíma rendszerbe azzal a csöves tisztítóval (nem a habbal!). Mert ha elkoszolódott az egész rendszer, akkor azt nagyon nehéz rendbe hozni. Lásd a te esetedet, egy tisztítás nem segített. Ezen kívül a kondenzvíz kivezetőt minden tisztán kell tartani, mert ha nem tud kifolyni, akkor az melegágy a baktériumoknak, gombáknak. Ezen kívül minden használat után érdemes kiszárítani a klímát. Kinyomod a kompresszort, utánna még 5-10 percig járatni a ventilátort addig, amíg száraz levegőt nem nyom be az utastérbe. Sokan csak leállítják az autót klímázás után és kész. A melegben pedig rohad bent a kondenzvíz.

Ki kell tisztítanod a klímát. Ennyi lesz a probléma.

A kuplung cserét szerviz fogja végezni, tartom valószínűleg. Miután levették a váltót, látni fogják, hogy mivel van gond, mit kell cserélni. Felesleges típusjeleken rágódni.

A 2040 kg az a megengedett legnagyobb össztömeg. A 3240 kg a vontatással együtt megengedett legnagyobb össztömeg. Szóval ha rakatsz fel vonóhorgot, akkor maximum 1200 kg-os pótkocsit vontathatsz a kocsival. A másik két tömeg az meg a maximális első és hátsó tengelyterhelés. A W0L gondolom az alvázszám?

Ja, így már értem. Két ismerősömnek is van Peugeot Partner-je. Annál is hasonló megoldás van, az egyik ismimnél kétszer szakadt szét az ékszíjtárcsa, egyik alkalommal szétcseszte a vezérlést is. A másik ismim még időben cserélte. Pedig azt mondják, nincs rá megadva csere periódus.

F18 és F23 lehet benne. Ha a hátramenet balra előre van, az 1-es mellett, akkor F18. Ha jobbra hátul a 4-es mellett, akkor F23.

Műanyag az ékszíjtárcsa? Ezt jól kitalálták... Csak mert ha vasból lenne, mint az enyém. akkor azt sose kéne cserélni :)

Na én éppen ezért azonos olajat használok a Vectrába, és a Corsába is, sőt háznál lévő minden 4 ütemű motorba (Fűnyíró, kapálógép stb). Így mindig van itthon legalább egy 5 literes kanna, amiből után tudom tölteni bármelyik motorba ha kell, sosem marad semennyi felesleges, amit esetleg keverni kellene másik fajtával vagy el kéne dobni. Ha meg kell kezdenem az utolsó bontatlan kannát, akkor pedig rendelek újat.

Az a legegyszerűbb megoldás, amit Mc-elek javasolt. Én nem barmolnám szét az immo rendszert a helyedben, csak azért, mert épp pillanatnyilag egy chip van, ha az egyébként jól működik.